Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив


Расскажите, как! Только своими словами, а не в Васином стиле, типа читайте отчет Конгресса. Так в чем там грязь была?
 
это ж кто такое задание написал что система не имеет резервирования и возможности диагностирования отказа?
PS к конкретных двух катастрофах кроме инженеров и Боинга считаю причастных все три экипажа.
 

Ну, так это ж задание - алгоритм. Там была ошибка. А к софту претензий не было.
 
есть основания для вашего убеждения?
А какая разница где писались программы? Еще не было ни одного АП по вине программного обеспечения. И на МАХе программа отработала в точности как ей было задано разработчиками.
 
Пожалуйста не так быстро, алгоритм это уже этап разработки софта, сначала есть задание, потом под него делают алгоритм исходя из возможностей и ограничений системы и уже имеющихся алгоритмов программ кода. Если алгоритм не удовлетворяет условиям задания тогда не пишут код а идут назад согласовывать задание. Так что тут задание было такое . Все сказанное тут ИМХО
 
типа читайте отчет Конгресса
Читайте. А еще отчет о расследовании Сената. Все о том как в США, с подачи жуликов Боинга была сломана система сертификации. Там все очень понятно и доходчиво, даже до Вас может дойти, если вчитаетесь как следует. Заодно может быть поймете почему Макс нельзя допускать в воздушное пространство, по крайней мере цивилизованных стран.
 

Алгоритм работы системы управления задает конструктор-самолетчик на очень ранних этапах проектирования самолета. Это никак не этап разработки софта. В ваших терминах - да, это "задание" для программистов. Да, в данном случае задание было дефектным.
 
Теперь будет интересно посмотреть на список нецивилизованных стран. Первая - Бразилия. Ну, с этими ясно: у них слишком много диких обезьян. Вторая - США. Это вообще всемирный оплот зла. Кто же будет третьим? Интрига...
 
Имярек "Конструктор-самолетчик" придумал этот фееричный технический бред, а остальные, которые должны были утвердить это техническое решение, написать софт, интегрировать его с железом, оттестировать, облетать и настроить, а потом и сертифицировать - эти все не при делах. Они просто добросовестно работали, получали зарплаты и премии. Сами то верите?
 
Мне интереснее было бы если бы озвучили список цивилизованных стран. Кто же это такие в понятиях вась?
 
Разница есть. Разработчики ПО вправе отказать в реализации алгоритма, если есть подозрения, что они небезопасны. Но не во всех культурах разработки такое возможно представить.
 
А откуда программисту знать аэродинамику и общую компоновку систем самолета? То, что ему заказали, то и будет писать. Тут в случае с МКАС сбой был далеко заранее написания ПО насколько я понимаю.
 
Кроме тех, которые ТЗ утвердили да, не при делах.
Разработчики ПО не являются специалистами по самолету в целом. Они реализуют ТЗ. Как физ.лица они, конечно, могут иметь свое мнение, ну так и условный слесарь прикручивающий новые большие движки тоже может считать, что они портят аэродинамику. Он откажется собирать самолет?
 
За конец 2020 года успели передать заказчикам 28 бортов. Неплохой темп.
Там же вроде больше чем месяц было. А в былые времена за месяц делали условно больше, например NG в 2014-16 под 490 в год или 40 в месяц производили, а подписать накладные это несколько проще.
 
Ну передача самолета заказчику это не "подписать накладные".... Приходилось участвовать.