Так и у боинга не было технической проблемы использовать оба датчика и компа для мкаса - собственно именно потому я и считаю, что прошедший год+ показал глубину деградации фаа, которая позволила манипулировать собой вместо того, чтоб согласовать заплатку и вернуть самолёты в небо через три дня
Ну здесь тот самый случай, когда от конкретного человека многое зависит. Что, когда фаа не дало приземлить Электру - было как-то иначе? Нет, там было ещё хуже: ещё одна катастрофа после того, как глава ФАА отказался приземлять - и вся та же свора, журналажники, сенаторы и общественность начали выть так, что хоть святых выноси
Полагаю, сие мнение основано сильно не на собственном опыте. Что у боинга случился косяк - понятно. А вот причины косяка намного сложнее, чем это кажется васе и обиженным боинговским технарямЭта тема уже настолько жевана-пережевана, настолько долго длится, что за давностью лет большая половина участников уже и не помнит подробностей и деталей, с чего все начиналось, и тут звучат уже в основном перепевки Каррузо.
И продолжение данного обсуждения предствляет из себя исключительно обмен личными мнениями, сложенными за все то время, которая эта история длится. И продолжение этого обсуждения имеет уже отрицательное КПД, так как вносит большое количество искажений и информационного шума.
Исключение - Вася. Он хоть к личному мнению частенько ссылки прикладывает.
В качестве резюме:
Самолету желаю как можно быстрее подняться в небо. А в том, как эта история повернулась - виноват исключительно Boeing, и только он сам себе злобный Буратино.
ИМХО
Ага, но часто некорректно переведенные. Или с выборочно надерганными цитатами. Но, если такова его работа... Я просто не могу себе позволить тратить столько времени на отслеживаение Сиэттл таймс
Очень простые причины - вседозволенность и бесконтрольность + коррупция.
Все что Вы так старательно перечислили ,не является автоматическими системами работающими без вмешательства экипажа и практически все это "отказывало" в следствии нарушения правил тех и летной эксплуатации.
В сотый раз: все согласились, что это неправильно. Но я ведь примеры то не зря привёл. Посадить все три датчика на одну кнопку включения обогрева - из той же серии. Это привело к трагедии, но у этого решения было объяснение. Как и у всех прочих неправильных решений. Тупые сенаторы с журналажниками извели вагоны бумаги на эту пачкотню, но никто не задался вопросом - как конкретно было принято ошибочное техническое решение. А я предполагаю что как раз надо было этим без истерик заниматься: и понять как не повторить ошибки в ситуации, когда генерального конструктора больше нет, когда проектирование по политическим (в первую очередь) причинам ведётся в разных странах и на разных континентах, когда появляется софт, который начинает управлять железом и требует вообще иного подхода к проектированию, чем был во времена того же ил-86. И тогда бы вместо воплей про обезьян и прочих животных - пришли бы наконец к каким-то полезным выводам и может быть что-то хорошее сделали все эти животные в перечисленных государственных и медийных богадельнях
Верить вы можете во что угодно. Это про загнивание боинга. Я же скажу, что любая компания может как перейти к загниванию, так и прекрасно его прекратить. Посему разговоры о десятилетиях загнивания равно так же смешны, как вангования десятилетий процветания какой-то компании.
Прочитав Вас вот тут, захотелось перефразировать известную пословицу: «Если ты такой глупый, то почему еще не сенатор?!?».
Там на самом деле очень жёсткий отбор. По сути человек должен быть реально мегаупёртым. То, что для нормального человека более чем естественно: в течение жизни менять взгляды, совершать ошибки и грехи молодости - для этих чаще всего в какой-то момент означает крах карьеры. То есть когда компромат может быть даже статья в студенческой многотиражке, где будущий сенатор ляпнул что-то не соответствующее его взглядам в 60 лет - это правда означает навык сложный, но весьма специфический. Не претендую на истину в последней инстанции, но у меня сложилось от общения с тем сбродом именно такое впечатление.Прочитав Вас вот тут, захотелось перефразировать известную пословицу: «Если ты такой глупый, то почему еще не сенатор?!?».
Извините, не удержался.
P.S. Это не в качестве какого-либо возражения Вам, я понял, что Вы хотели сказать.
А так, навеяло...
Кто согласился? Форумные специалисты или Боинг , который уже подключил ВТОРОЙ датчик?
Оказывается можно два, а потом, через "20-24 месяца" прикрутить третий. Так сказать безопасность в эволюциях....
Там ТРИ кнопки, фото сами найдете в интернете?
Если Вы хоть немного разбираетесь в схемах и авионике , то милости прошу в фирму Эрбас , которая на своих самолетах применяет ТРОЙНОЕ резервирование
И запитаны они от разных цепей с разными предохранителями.
