Простите, тут у всех поток сознания и его вольное изложение в данном случае были его выводы на основе фактов, на которые он имеет право как и все. В чём проблема? Не соглашайтесь, не отвечайте, тут у всех по пол-форума в игноре и ничего, живут же с этим. Но опять же не думаю, что это надо на ветке обсуждать, я эту дискуссию начал на ветке про общение, боинг в данной теме вовсе не при делах
Где и когда я "топил" против Боинга? Боинг инвестирует в экономику России, создает рабочие места, платит налоги в российский бюджет. Все мои посты, исключительно, за Боинг.
www.seattletimes.com
Ну проблема решена, бан с Вас сняли, что хорошо, давайте дальше по делу.
1. Реализовать элементарно - основные потребители макса в штатах никуда больше на нем не летают. Так что это сугубо внутренняя тема действительно: вытащить из задницы пару а/к и заодно сильно разгрузить парковки боинга. А так да, если европа упрётся рогом, а судя по всему их передавили, потому что подобные заявления регулятора на ровном месте не делаются, то тут макс не будет летать ещё долго. Ну и конечно на фоне этого боинг будет ходить по лезвию - любая катастрофа макса в этой ситуации реально будет означать полный провал. Но это америка, хочешь стоять на месте - беги, лишних пол-года у боинга нет.По перспективам Боинга, очень интересное выступление Муленбурга на конференции инвесторов Морган Стенли.
Примечательны ИМХО несколько моментов:
1. Муленбург уверен в FAA и в том, что MAX полетит уже в ноябре, но только для внутриамериканского потребления. С трудом представляю, как это можно реализовать и как заставить АК, привыкшие работать на глобальном рынке, покупать самолет для которого открыты только США. Да еще в процессе сертификации этого самолета другими регуляторами.
2. Муленбург признал, что проблемы были не только с MCAS, но .. в общем еще проблемы были, которые потребовали "серьезные изменения в общей архитектуре систем MAX". Т.е. в кратчайшие сроки была проведена следующая работа - разработано ТЗ, подготовлена КД, собственно реализована работа, в процессе - внесены изменения в КД, потом проведены внутризаводские испытания, затем испытания на сертификат. Кто нибудь верит, что это возможно реализовать за считанные месяцы?
3. Про обучение пилотов на тренажере - тут Боинг категорически против, но допускает, что придется согласиться с зарубежными регуляторами и организовать это обучение.
Boeing CEO expects 737 MAX to resume flying around November, but possibly not in all countries
Dennis Muilenburg said differences among international regulatory agencies may mean the grounded jet may first resume flying in the United States, with other major countries following later.
Спасибо за поддержку. Искренне.
С этим я и не спорю. Хотя тут справедливо могут сказать: «а если не обнаружит?». Там речь идёт в том числе об амбициях, не только о технике. И конечно глобальный рынок боинга очень интересует, но там сейчас реально задницу припекло и когда подставляешь лояльных клиентов внутри страны, это реально важнее (жаль, эту логику гсс не может усвоить). Там свои имеют и лобби в сенате, и вообще все рычаги, так что вот ради них фаа и боинг не боятся идти на конфликт с еаса, которое делает вид, что их не интересует экономическая сторона вопроса. А если бы на месте боинга был арбуз (просто если, не вдаваясь в дискуссии почему так вышло) и на еаса давили бы все европейские структуры и руководители государств, вангую, что было бы с точность до наоборот - эти бы вертелись как уж на сковородке, а американцы вольготно рассуждали бы что им теперь надо сертифицировать самолёт с нуля и пытались бы его держать на земле как можно дольше. Эта политика разумеется не отменяет техническую канву - проблему решают полумерами и скорее всего самолёт по прежнему несёт в себе неприятные сюрпризы для неопытных пилотов
Простой пример приведу.
Вот в оригинале вроде как обтекаемо - ну вроде не обязывают 3-й датчик ставить, но очень хотелось чтобы поставили..., в общем будем посмотреть. И даже лазейку Боингу предлагают - что-то там про обучение пилотов и совершенствование процедур. Почему я уверен, что если Боинг пойдет по пути, предложенному EASA, ставить этот датчик придется? Да потому что не будут с такого уровня пустые пожелания озвучивать. Кроме того "в пожеланиях", в переводе с чиновного, явно дан сигнал Боингу, что трясти его будут как грушу, рекомендации ему (Боингу) стоит воспринимать как приказ иначе ЕС, Канада, Китай, да скорее всего другие страны не пустят MAX в свое воздушное пространство. Так что обнаружат, еще как обнаружат.
Для любой другой отрасли согласен, но только не для гражданской авиации. Именно поэтому мы и не видим поддержки Боинга со стороны американских политиков. Каждый реально не хочет, чтобы его имя ассоциировали с гипотетическими жертвами гипотетических катастроф.
Там ещё более обтекаемо, чем вам представляется. Скорее 3 было бы более привычно, но 2 по минимуму прокатит в случае, если производитель представит доказательства. Никто ж не мешает производителю сделать опцию и для европы.
Вот только с дивана констатируете. А по факту две катастрофы, списывать на "та там простые процедуры" не катит, тем более еще другие веселые вещи происходили перед срабатываением. У человеков есть предел. Кто-то справится, кто-то как видим нет. Не должен пилот быть испытателем по квалификации. А зачет поставили, что могут работать на 737 небось в США же.
Если только для внутриамериканского употребления, то Боинг уже навыпускал этих MAX с большим запасом 387 приземленных и еще 252 на стоянках. Значит останавливать производство, увольнять значительную часть персонала и ублажать EASA с неясным исходом. При этом за последние месяцы заказы у Боинга рухнули - "С момента запрета полетов «Боинг» сообщил только о 73 заказах по сравнению с 497 заказами за тот же период год назад." Boeing также опубликовала во вторник данные о продажах и поставках за август. В отчете показаны только шесть новых заказов, по сравнению с 99 за тот же месяц прошлого года." И чем дальше эта беда с MAX продолжается, тем хуже ситуация в целом.
Конечно это так. Я про заказы. Но собственно если «отвиснут» штаты - то автоматом по факту отвиснет всё, кроме европы и под вопросом китая. Думая в результате количество приземлённых ополовинется как минимум и производство, пусть слегка сократившись, можно будет им продолжать. Главное пойдут денежные потоки и я думаю начнутся заказы. Опять же по факту конечно быть может что угодно, но европа правильно же говорит, что начав войну - аналогично арбуз поимеет проблемы с сертификацией в сша
Не должен.
Спасибо. Если я с дивана, то откуда пишете вы?
Имею ввиду, что не попадали в реале в такую ситуацию на максе
Если стаб уходит по другой электрической причине, его уход прекращается отклонением штурвала в противоположном направлении.
Я попадал в другие. Не на максе, правда.
Понимаете, беда в том, что вы вроде каждый раз говорите вещи, в основе своей верные, но доводите их до абсурда и в результате получается ерунда. Типа окончательно сделает фаа изгоем-)) Не вижу смысла митинговать на тему предположений, что у кого в головах (имею в виду регуляторов) - самое неумное, имхо, занятие в жизни. Жизнь покажет как договорятся
Конкурент по факту уже утоплен. Здесь ИМХО первую скрипку EASA играет. Желание EASA утопить FAA прям явное.
www.seattletimes.com
Как вы представляете ответные (гипотетические) меры FAA? Запретить эксплуатацию уже имеющихся в распоряжении американских АК Эйрбасов? Запретить им покупку новых самолетов у Эйрбас? Провести в отместку повторную сертификацию? А на каком основании, собственно? EASA нынче рыцарь на белом коне, борющийся исключительно за безопасность полетов, а FAA, в этой ситуации, нашкодивший профан, судорожно пытающийся спасти остатки своей репутации. И что, FAA посмеет нанести удар по экономическим интересам американских авиакомпаний? Ну и кем они тогда после этого будут?
EASA, в лице своего руководителя Патрика Кея, достаточно подробно озвучил, что у них в головах. Программа действий, убийственная для Боинг вообще, для MAX в частности и исключительно унизительная для FAA.
Да всё просто. Вы о каких «типах» говорите? Макс это не тип, это дополнительный сертификат к одной из модификаций. Конечно по факту это модификация серьёзная, намного более глубокая, чем всякие увеличенные дальности или веса, но на все изменения делаются бумажки и фаа не надо будет ждать долго - там как раз айрбас сертифицирует свои широкофюзеляжники с увеличенным мто - можно потребовать их испытаний с пилотами фаа по полной программе, к примеру.
