Там есть еще одна пикантная особенность в этой директиве - Боинг забыл конкретизировать, когда нужно отключать электромотор управления стабилизатором.
Потому что ПЛОЩАДЬ стабилизатора и его ЭФФЕКТИВНОСТЬ много больше чем руля высоты. И чтобы проветрить комнату мы открываем форточку , а не целое окно.
Директива если что то пошло не так ,отключить управление стабилизатором и крутить это примитивное колесо в ручную? Не смешите людей, могли бы сразу порекомендовать обесточить весь самолет. Вы понимаете, что отключать нормальное управление стабилизатором при отказе дерьмового датчика угла атаки это глупость несусветная?
А это здесь при чем? Зачем мне что то проектировать если мое дело для нормальной эксплуатации , просто знать как устроена система , которую спроектировали правильными мозгами? Вот эти знания и позволяют мне понимать где правильно, а где не правильно.
Я закончил учебное авиационное техническое учебное заведение гражданской авиации, специализация радиоэлектронное оборудование, что еще надо?
Вы бы язычок свой попридержали ,чтобы не прикусить.
О чем я и говорю
Это не так. У боинга как раз процедура вполне нормально прописана что делать, если колесо начало крутиться непонятным образом. И замечу с дивана по мне как раз колесо, в отличие от желтого сообщения на экране проглядеть невозможно, если в голове хоть что-то есть
Разумеется. Но именно потому боинг и завёл второстепенную (по его мнению) систему на стабилизатор, а не на руль высоты. И отключение стабилизатора, которое вы считаете неадекватным, имхо намного адекватнее, чем предложение отключить руль высоты, если что-то из второстепенных систем вышло из строя. Ну или просто разбираться со взбесившимся стабилизатором гораздо проще, чем со взбесившимся рулём высоты
Треш, настоящий треш, это невозможно комментировать
Я как-то неверно истолковал вашу фразу о том, что боинг использовал стабилизатор вместо руля высоты?
Я не участвовал в разработке решений на ARINC, и документации разработчика у меня нет, но соответствующая квалификация у меня есть, и разобраться в вопросе использую даже инженерную документацию я могу.
Насколько я знаю руль высоты в принципе отключить не возможно....
То ли Вы забыли, толи намеренно не акцентировали внимания на том, что стабом постоянно подруливает еще и STS. А кроме этого, ступенчатый алгоритм по которому MCAS перекладывал стабилизатор (покрутит-подождет-покрутит) не располагал к очевидному выводу.
Тут Силёдка ошибается, перед пресловутым колесом было рассогласование скоростей и это то, что должно было зажечь красный прожектор перед экипажами.
Я тоже понимаю так же, это был сарказм
Я как уже сказал ориентируюсь на мнение человека, которого склонен считать хорошим пилотом 737. А что там не располагало - ну это возвращает нас к подготовке экипажей. Почему до них пилоты это заметили и ступенчатый алгоритм им не помешал, а те не заметили? А последние ещё и заметили, но решили всё равно снова врубить автомат.
Лучшим ответом на Ваш пост будет текст адресованный Вам господином q53
Просто мне сложно что то объяснять человеку не имеющему представления о построении автоматических систем управления и в принципе системы управления самолетом. Мы с Вами разговариваем на разных языках и для того чтобы Вы что то поняли из того ,что я пытаюсь Вам донести, либо Вам надо почитать ликбез ,либо мне надо обхяснять Вам азы, но формат этой ветки не позволяет это сделать.