Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Вася1968 сказал(а):
В то время как большинство аналитиков говорят, что исправление, как ожидается, будет относительно простым, никаких подробностей о сроках выхода бюллетеней, необходимых для начала работ на 90 реактивных самолетах, пока нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
90 - это только в переданных.
Реально, дискуссия выходит просто на невероятный уровень. Возобновивший полеты после почти 2 лет простоя, "ставший самым надежным и проверенным" опять приземляют. Но это, оказывается, нормально, даже суперно! Просто типа другие производители не такие дотошные и честные, все скрывают и вообще в сговоре с авиационными властями. Не, ну такой уморы я еще не читал. :ROFLMAO:

Применяемая тогда технология может влиять на заземление систем самолета и затрагивать панель приборов в кабине пилотов и запасную систему электропитания. Потенциальные неполадки могут присутствовать в 90 авиалайнерах, переданных авиакомпаниям, и во многих самолетах, которые еще не были переданы заказчикам.

Им еще по косякам с МКАСом дорабатывать накопившиеся борта и дорабатывать не меньше года. А тут уже новый бюллетень на очереди подоспел.
 
Последнее редактирование:
Реклама
constructor сказал(а):
Спорное утверждение, весьма. Что по остальному, то да, имеем значительное превышение предложения над спросом. Но это на текущий момент. Приземление и вирус поменяли все планы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Поспорьте с Кэлхуном. Именно он объявил об остановке работ по NMA и FSA
 
Вася1968 сказал(а):
Примерная математика по 737-м была такова -среднепродажная цена 60 млн, ПКИ от 800+ поставщиков - 20 млн, собственно, затраты Боинга еще 20 млн. Из 20 млн. дохода - налоги, дивиденды, обратный выкуп акций... ну и на модернизацию конструкторской и производственной базы с разработкой новых самолетов. О'Лири сумел выбить из Боинга цену в 37 млн. Наверное, это и есть рыночная цена на Макс сегодня. Ни о какой модернизации и разработке новых самолетов не может идти и речи.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По данным IBA, рыночная цена нового МАХа 737-8 на апрель 2020 года - 50,5 млн долл., 737-9 - 53,12 млн долл. (минимальная, за немного полетавший - от 46,6 млн долл.)
Для сравнения: на апрель 2020 года новый А320нео - 49,5 млн долл. (б/у - от 39,6 млн), А321нео - 57,79 млн долл. (б/у - от 48 млн)
(UPD: поправил год - по невнимательности сначала показалось, что данные на апрель этого года)
 
Последнее редактирование:
Бармалей сказал(а):
Airbus демпингует, а не Boeing.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Или Airbus работает эффективнее Boeing.
Сталкиваясь в своей работе со штатовским железом, скажу дипломатично:
Не вершина инженерной мысли и качества изготовления, но зато стоит - мама не горюй.
 
Товарищ Кошкин сказал(а):
Или Airbus работает эффективнее Boeing.
Сталкиваясь в своей работе со штатовским железом, скажу дипломатично:
Не вершина инженерной мысли и качества изготовления, но зато стоит - мама не горюй.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А я сталкивался и с изделиями Боинга и Airbus. Моё личное впечатление - однозначно за Боинг.
 
Реклама
Вася1968 сказал(а):
О'Лири прикупил Макс-8200 по 37 млн. за штуку. Вряд ли кто-то заплатит за чудолет больше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ну то ж Райан, не все могут себе позволить заказать столько, сколько Райан заказывает. А где кстати цифру 37 видели?
Нашел такое:
Ryanair did not disclose the price it will pay, but traders say deals typically include discounts in excess of 50% of list prices.
...
Asked during the signing ceremony about price concessions Boeing offered, O’Leary joked: “Not enough ... I am sorry to say it is a very modest discount.”
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Вася1968 сказал(а):
Лири акционерам проболтался. Ну и цифра запрошенных денег поделить на количество заказанных Макс, как раз 37 млн.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда, спрашивается, какие перспективы у мс21? В маркетинговых выкладках ОАК совсем другие цифры на а320 и б737
 
Реклама
Назад