Вы перевернули с ног наголову и жаждите ответа ? Дух и буква уже не причём многие , в том числе тут на форуме это понимают. Дело в том что давай пропуск имея формальные претензии (читай буква закона) можно получить преферанс преферанции
Как провести? Чем? Где специалистов на это дело взять? Те клоуны, которых Боинг назначил, в рамках системы "уютная самосертификация", даже в своем функционале разобраться не могут. ФАА только собирается создать регламент по поиску, аттестации и назначению чистых-лучистых, на инженеров в ФАА завязанных...
предлагаете убрать слово "самолёта" и опубликовать в "мужском клубе"?
Так, ещё раз, самолёты упал по криворукости эксплуатантов.
Не наступит
Имеете ввиду, что грабли так и не убрали ? А FFA и ЕАСА уверены в обратном ... , кому верить - вашим думкам или их уверенности, по сути - ответственности за повторное лицензирование ?
А почему эти "криворукие эксплуатанты" уронили именно максы? Может все-таки криворукий самолет вначале стал падать у криворуких эксплуатантов. А дальше... его приземлили. Где тонко, там и рвется.
Что не так написал Ariec 71 ? самолёты упали по криворукости эксплуатантов - его.
Комиссия расследовавшая причины катастроф пришла к другому выводу, хотя думаю лобби от Боинга там было весьма весомым
ET409 был максом?
ФАА? Уморительные подробности "сертификации" от ФАА и Боинга продолжают всплывать... ЕАСА, как бы уверена, а как бы и нет. 20-22 месяца, за которые Боинг пообещал ЕАСА довести МАКС до приемлемо-современного уровня, наполовину прошли.
Да никакой ответственности. Максимум отставка для руководителей, да и то вряд ли.
Под угрозой давать показания под присягой, боинговое жулье будет снова платить и каяться.
По-моему они оба не верят ФАА
Да, были времена, когда Боинг мог давить на расследование... Были и прошли...
Вася1968, меньше слов - дешевле телеграмма.
А какая разница убегал бы стаб на эн жэ, уронили бы его.