Иногда требуется остановка для оценки. Коли уж вы решили подискутировать на эту тему, так моё " у каждого конструктора, как и у каждого хирурга есть своё кладбище" остаётся в силе. Вынужден повторяться, но применительно к КБ Ту, АН, Як, да и Ил - более чем.. У них Сенат, а у нас Совет Министров тормознул Ту- 104 после третьей катастрофы ( Гарольд Кузнецов) и знаете, нарыли кучу проблем, которые пришлось решать кардинально: Как-то изменение угла установки стабилизатора, угла отклонения рулевых поверхностей его, уменьшение высоты эксплуатации до 9000 м. ради одного - исключения такого неприятного явления как " подхват", который изначально Ген. Конструктор А. Н. Туполев отрицал, ссылаясь на неумение пилотов летать. Ан-10 вообще сняли с эксплуатации, на 154 пришлось 120 -ти самолётам крылья менять в процессе эксплуатации... Достаточно или дополнять по другим типам?
Полагаю, после ресертификации МАХ, как тип, станет более надёжным конструктивно, ну, а то, что самолёты падают иногда - так они тяжелее воздуха и с этим надо жить, не предугадывая наперёд.
* для SDMB-200