Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Как интересно! Получается, пилоты-испытатели Боинга знали о проблемах еще на этапе сертификации, но (в рамках корпоративной культуры) сознательно обманывали регулятора.

Federal regulators on Friday demanded Boeing explain why it withheld documentation of employees' concerns with a software system which investigators have linked to two fatal crashes of the 737 MAX.
A copy of instant messages obtained by CNN from a congressional source show one Boeing pilot saying the MCAS stabilization system was "running rampant" in simulator testing. He wrote the plane had "some real fundamental issues that they claim they're aware of.
"I basically lied to the regulators (unknowingly)," the employee wrote.
His colleague responded: "It wasnt a lie, no one told us that was the case."
 
Последнее редактирование модератором:
Подробности от Сиэтл Таймс.

” Это безудержно работает в Симе на меня", - написал главный пилот 737 Марк Форкнер Патрику Густавсону, который сменил его на посту главного технического пилота. “Я выравниваюсь примерно на 4000 футов, 230 узлов, и самолет выравнивается, как craxy. Я типа, что?"(Орфографические ошибки в оригинале.)

- Конечно, я плохо летаю, но даже это было вопиющим, - добавил Форкнер.

Обмен показывает, что агрессивное поведение MCAS было известно еще до летных испытаний, и что лучшие пилоты Boeing не были полностью осведомлены о мощности системы.

В своем заявлении капитан Jon Weaks , президент Ассоциации пилотов Southwest Airline (SWAPA), сказал: “Это еще одно доказательство того, что Boeing ввел в заблуждение пилотов, правительственных регуляторов и других авиационных экспертов о безопасности 737 MAX. Понятно, что халатность и мошенничество компании ставят летающую публику под угрозу.

В текстовом обмене Форкнер говорит Густавсону, что MCAS теперь активен вплоть до Mach 0.2 — то есть на низкой скорости, а не только в высокоскоростном маневре, для которого он был первоначально разработан. Он добавляет, что теперь необходимо будет обновить описание системы.

"Таким образом, я в основном лгал регуляторам (неосознанно) .

“Почему мы только сейчас слышим об этом?- Спрашивает форкнер.

"Я бы попросил работу в отделе продаж, где мне просто платят, чтобы я пил с клиентами и врал о том, насколько потрясающие наши самолеты", - написал он.

 
Последнее редактирование:
Самолёты летают или не летают, а кушать хочется всегда. Во имя своего бизнеса утаивалась какая-то важная информация. Теперь многое стало известно, и что самое главное, аппетиты Боинга заметно урезали. Пойдёт ли впрок эта жестокая наука, неизвестно.
 
Пожалуйста, господин модератор...
Источник:

Цитаты:
1. Separate Boeing documents that were disclosed Friday also outlined Forkner’s role in communicating with the FAA and removing mention of MCAS from pilot-training requirements for the Max. When the FAA agreed, that helped Boeing sell the Max by holding down the cost airlines would incur to retrain their crews.

Опубликованные документы показывают роль Форкнера в устранении упоминания о Мкас для подготовки пилотов. ФАА согласилась. Это помогло Боингу продавать Макс без дополнительной, дорогостоящей подготовки экипажей.
,

2. In a November 2016 email to an FAA employee whose identity was blacked out, Forkner indicated he was traveling around the world, “jedi-mind tricking regulators into accepting the training that I got accepted by FAA.”

В ноябре 2016 Форкнер написал, как путешествовал по миру и обманывал регуляторов, касаемо обучения пилотов, заручившись поддержкой ФАА.
 
Здесь о возможных последствиях для Боинга и его поставщиков от нового скандала.

 
” Это дымящийся пистолет", - сказал в интервью председатель Комитета по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей Питер Дифацио. “Это уже не просто провал нормативной базы и культуры. Это начинает выглядеть как уголовное преступление.”

Г-н Дифацио сказал, что изучает другие внутренние документы Boeing и электронную почту, которые указывают, что сотрудники Боинг находились под давлением, чтобы сконструировать самолет как можно быстрее и избежать дополнительной подготовки пилотов.

"Boeing не может сказать, что речь идет об одном человеке”, - сказал господин Дифацио. "Речь идет о культурном провале Boeing под давлением Уолл-Стрит, чтобы просто вытащить эту вещь (737MAX) и убедиться, что вы закрыли дверь для дальнейшего обучения пилотов.”

 

AirCurrent опубликовали переписку из Боинга.
Выглядит как общение в мессенджере, к которому прицеплена сверху шапка email, однако сути не меняет.



Выводов несколько.

1. Подготовленные пилоты, знающие о принципах работы новых систем, были удивлены чрезмерной реакцией ВС на срабатывание MCAS.
2. Оценку шансов обычных линейных пилотов, без инструкторского и испытательского опыта в подобных ситуациях каждый сделает сам.
3. Системообразующий, глобальный характер бизнеса Боинг и его значимость для страны не останавливают политиков, журналистов и расследование в поиске истины.

И помечтать: вот бы такие переписки вскрыть по всем остальным ВС, которые сейчас летают. Уверен, что скелетов в шкафах спрятано предостаточно.
 
Именно в этом ничего плохого и нет. Беда в другом. Замыслив сделать самолёт лучше установили этот самый МКАС, который, как выяснилось, и сделали ненадежно, и требует он дополнительного обучения и тренировки пилотов. Так уже теперь понятно, что лучше было бы отказаться от улучшений и сделать самолёт таким же как 737 NG. Раз уж было такое задание - сжатые сроки, минимум затрат, в том числе отсутствие дополнительной подготовки пилотов.
 
1. Они вообще-то летчики-испытатели. Обязаны были выполнить свой долг, как минимум сообщить об этом куда следует. Но... испугались.
2. Судя по переписке проблемы линейных пилотов и наша с вами безопасность этих мерзавцев вообще не волновала.
3. И не остановят.


В российском авиапроме, да и в китайском такой бардак невозможен в принципе. Насчет европейского не скажу.
 
Проигрывая в конкурентной борьбе, Боинг в сговоре с ФАА слепил "экономически эффективный самолет" за счет безопасности. За то и расплачивается.
 
Мне кажется, denokan не оспаривал что у MCAS не было резервирования по датчику.
Ксли же говорить о резервировании на более высоком уровне, то тезис о том, что пилоты включены в цепочку, поначалу активно использовался самим Боингом (из NY Times):
 
Интересный момент - как только Боинг заявляет о финишной прямой для MAX, немедленно в СМИ утекает очередная порция скандальной информации.
 
Что отсюда следует? Только то что Боинг говорит технически неграмотные вещи. Никакой цепочки резервирования с пилотами в конце в проектировании ЛА не существует. Это выдумка. Открывается учебник КиПЛА и там все написано. И описаны разные используемые принципы резервирования конструкции. НЕТ там пилотов. И хочу напомнить. Боинг отключает СВС по отказу датчика угла атаки, а почему МКАС не отключается по тому же отказу использующая тот же сигнал? Здесь нет логики, такой конструктив это просто головотяпство.
 
Последнее редактирование:
Здесь нет логики, такой конструктив это просто головотяпство.
Вы несправедливо строги к боинговским конструкторам ИМХО. Все-таки им приходилось работать под давлением менеджеров и в обстановке "обеспокоенности", если посмеют кому-нибудь сообщить об этом давлении.

Along with the newly revealed internal messages, Muilenburg could be grilled about the results of a 2016 employee survey obtained by the House committee and reviewed by The Associated Press which shows 39% of responding employees said they felt “potential undue pressure” on the job.
The Wall Street Journal on Sunday was first to report about the survey, which also shows 29% were concerned about consequences if they reported the undue pressure.

Боинг, кстати, не в состоянии "содержательно объяснить" переписку пилотов - видимо гневное письмо Стива Диксона останется без ответа.

 
Подробный комментарий заявления Боинг от Доминика Гейтса (Сиэтл Таймс)
Заявление Боинг противоречит заявлению JATR.
 
именно так. То же самое заявлял и Мюлленбург в апреле на выступлении перед акционерами. И это не просто заявление - так и есть. Пилоты являются часть системы "Экипаж - воздушное судно".

Например, пожар одного двигателя компенсируется чем? Точнее, кем? Пилотами, их решениями и действиями.
 
Реакции: Vish
Нельзя же закладывать изначально в конструкцию "косяки" в надежде на то, что пилоты справятся?