AlexF
Старожил
Что-то мне это напоминает.
А, да - МАКС - самый безопасный самолет в мире! И к черту катастрофы. Штампики везде стоят, джедаи не дадут соврать.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
А, да - МАКС - самый безопасный самолет в мире! И к черту катастрофы. Штампики везде стоят, джедаи не дадут соврать.
Вася1968
Старожил
Железнодорожник. Быть поделиям Боинга оснащенными стоп-краном!
constructor
Старожил
Одна из многих проблем Боинга - они делают самолеты в Америке. А там очень хорошая подготовка пилотов и техобслуживание на высоте. Катастрофы произошли там, где этого нет. Факты - вещь упрямая. Полагаю, Боинг ответит на этот вызов. Но дело это трудное и долгое. И движение уже началось, Вася не зря привел статью, законодатели требуют внятную легко читаемую информацию для пилотов.
dunch
Старожил
Факт в том, что НЕО справлялся с этой задачей, а МАКС не смог. Значит, проблема все таки есть (была?)
constructor
Старожил
И была и есть проблема. Самолеты летают высоко и быстро. Рвётся там, где тонко. Уделили недостаточно внимания МАКСу, он и упал, вполне закономерно. Детская болезнь, но вот только лечится уж больно дорогой ценой.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Алгоритмы закономерности можете обосновать ?
* насколько я в курсе , на Северо- Американском континенте - ни одной катастрофы и предпосылок к ним за период с начала эксплуатации , замечу - при изначально базовом FCOM.
Бармалей
Старожил
Airbus, получается, можно не обслуживать?
constructor
Старожил
Если у вас получается, можете не обслуживать. Сколько на форуме техники писали, значимой разницы в обслуживании А и Б нет.Airbus, получается, можно не обслуживать?
Вася1968
Старожил
Значит, делать самолеты только для Америки. А про "школьные парты" для остального мира забыть. При такой лепоте можно и понизить планку от современных требований сертификации до требований 1967 года.
Упрямая. Сговор, обман иностранных авиационных властей, авиакомпаний, пилотов. Умышленный обман, ради "догнать конкурента"
Это требование ставит крест на программе Макс.
Freelancer
Старожил
Обучать пилотов нужно так, как их обучают в Америке! И самолёты обслуживать так же.
Ariec 71
Ariec 71
Может, как в Европе? И летать на европейских.
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Какой по счёту в вашем исполнении ?
dunch
Старожил
Это не вписывается во многие менталитеты, не в обучении дело
tLS
Старожил
Если кому-то нравится влетать в гостеприимные воды Атлантического океана, то может и так.
Freelancer
Старожил
Но большинство менталитетов успешно справляются.
Вася1968
Старожил
Прям неожиданно. Никто не захотел взять на себя ответственность? Однако!
ВАШИНГТОН, 6 декабря (Рейтер) - Законодатели США поздно вечером во вторник отказались добавить продление возможности Боингу сертифицировать свои самолеты со старой системой оповещения пилотов. 27 декабря крайний срок, который установит новый стандарт безопасности для современных систем оповещения в кабине для 737 MAX 7 и 10.
Американский производитель самолетов в течение нескольких месяцев лоббировал, чтобы убедить законодателей отменить крайний срок, который касается его самолетов MAX 7 и MAX 10, и был введен Конгрессом в 2020 году после двух катастроф 737 MAX со смертельным исходом, в результате которых погибло 346 человек в Индонезии и Эфиопии.
Существует незначительная вероятность того, что законопроект может быть изменен до окончательного принятия, и Boeing все еще пытается убедить законодателей приложить предложение к законопроекту, но источники, информированные по этому вопросу, говорят, что проблема Боинга может быть не решена.
Требования к современным оповещениям в кабине были приняты Конгрессом в рамках сертификационной реформы, проведенной после двух смертельных аварий 737 MAX в 2018 и 2019 годах, которые привели к 20-месячной посадке самолета на мель.
После 27 декабря все самолеты должны быть оснащены современными системами оповещения в кабине, которые должны быть сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), что может поставить под угрозу будущее MAX 7 и 10 или означать значительные задержки с развертыванием новых самолетов.
Boeing получил около 1000 заказов на MAX 7 и MAX 10 и ранее предупредил, что без продления срока он может быть вынужден отменить две версии.
В прошлом месяце исполняющий обязанности администратора FAA Билли Нолен заявил, что, по его мнению, агентство не может продолжать какую-либо работу по сертификации MAX после истечения крайнего срока без решения Конгресса.
/cloudfront-us-east-2.images.arcpublishing.com/reuters/VSIGOXPSMRO2TDOXETDXUYE6XM.jpg)
www.reuters.com
Американские законодатели отказались добавлять исключение для Boeing 737 MAX
ВАШИНГТОН, 6 декабря (Рейтер) - Законодатели США поздно вечером во вторник отказались добавить продление возможности Боингу сертифицировать свои самолеты со старой системой оповещения пилотов. 27 декабря крайний срок, который установит новый стандарт безопасности для современных систем оповещения в кабине для 737 MAX 7 и 10.
Американский производитель самолетов в течение нескольких месяцев лоббировал, чтобы убедить законодателей отменить крайний срок, который касается его самолетов MAX 7 и MAX 10, и был введен Конгрессом в 2020 году после двух катастроф 737 MAX со смертельным исходом, в результате которых погибло 346 человек в Индонезии и Эфиопии.
Существует незначительная вероятность того, что законопроект может быть изменен до окончательного принятия, и Boeing все еще пытается убедить законодателей приложить предложение к законопроекту, но источники, информированные по этому вопросу, говорят, что проблема Боинга может быть не решена.
Требования к современным оповещениям в кабине были приняты Конгрессом в рамках сертификационной реформы, проведенной после двух смертельных аварий 737 MAX в 2018 и 2019 годах, которые привели к 20-месячной посадке самолета на мель.
После 27 декабря все самолеты должны быть оснащены современными системами оповещения в кабине, которые должны быть сертифицированы Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), что может поставить под угрозу будущее MAX 7 и 10 или означать значительные задержки с развертыванием новых самолетов.
Boeing получил около 1000 заказов на MAX 7 и MAX 10 и ранее предупредил, что без продления срока он может быть вынужден отменить две версии.
В прошлом месяце исполняющий обязанности администратора FAA Билли Нолен заявил, что, по его мнению, агентство не может продолжать какую-либо работу по сертификации MAX после истечения крайнего срока без решения Конгресса.
U.S. lawmakers decline to add Boeing 737 MAX exemption in defense bill
U.S. lawmakers late on Tuesday declined to add an extension to an annual defense bill of a looming deadline that would impose a new safety standard for modern cockpit alerts for two new versions of Boeing's best-selling 737 MAX aircraft.
www.reuters.com
VirPil
Старожил
Вас удивляет, что политиканы действуют по принципу избегания любой ответственности? И там нет раскладки голосования по партийной принадлежности?
Вася1968
Старожил
Вопрос для Макс, который по большей части, стал товаром для внутриамериканского употребления, крайне серьезный. Юго-западные в отскоке от Макс-7 к А220 - большей неудачи для Боинга придумать сложно. Ну и Макс-10 для Аляски. 1000 самолетов, практически все заказы подтвержденные...
Я все ж ставил на поворот дышла конгрессменами - это бы было гораздо веселее. Стока времени трындеть "за безопасность" и в итоге прогнуться под самолетодела... Это было бы весело. Хотя, ИМХО, для Боинга еще не все потеряно - не верится что Макс-7 и Макс-10 накроют медным тазом. Останется у Боинга 270+ набетонных Макс-8
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Пишут только, что "Senate Commerce Committee chair Maria Cantwell last week drafted a proposal that would grant exceptions for the two MAX variants if they include safety enhancements "such as enhanced angle of attack (AOA) and a means to shut off stall warnings and overspeed alerts, for all MAX aircraft" according to the summary document reviewed by Reuters.". Я не очень понял, хорошо это для Макс и Боинга или нет, но она демократка.
Вопрос серьезный, но решать конкретный технический вопрос путем голосования в сенате...
И какая разница, как они проголосовали? Мы же тут хотим разобраться в сути вопроса. А вы на командно-штабную игру так и не согласились.
Вася1968
Старожил
Беда одна не идет - за собой другую зовет. На Макс-10 Боинг обязался сделать дополнительную модернизацию, добавив третий (виртуальный, с синтетической скоростью) датчик угла атаки. Плюс отключатель палкотряса. Все это требования ЕАСА с последующей модернизацией, уже эксплуатирующихся в Европе Макс-8. Ежели Боингу не дадут сертифицировать Макс-10 по ветхим заветам, что же тогда будет с будущей модернизацией европейских Макс-8?
Доминик Гейтс:
www.seattletimes.com
Доминик Гейтс:
Если Конгресс не санкционирует модернизацию самолетов Boeing 737 MAX, Европа
If Congress doesn’t mandate Boeing 737 MAX safety retrofits, Europe will
Even if Congress doesn't force U.S. airlines to retrofit two safety upgrades to their Boeing 737 MAX fleets, European regulators will do so for carriers in Europe
www.seattletimes.com