Много приходилось работать?
Я то всё понимаю, и даже более. Но вы проработав всю жизнь на матчасти ведь не станете утверждать, что всё и всегда происходит "по писаному"? Вот поэтому я прохуху и упомянул. Тысячи самолётов летают с этой самой заглушкой и всё нормально. А тут вот сошлось всё и получилась жопа.
Да, именно это и хочу сказать. Только не АК а другому ОАО. Я иногда начинаю сомневаться в том, что вы действительно работали в АТБ и на перроне. Вы разве журнал замечаний ТС ВС не видели никогда? До того, как узнали что такое MEL? Не видели как ЭВС, принимая ВС знакомится с этим журналом? ( Не уверен на 100% что этот журнал так именно именовался, но не в названии суть). Не видели записи в нем, типа: разрешено лететь до базового АП с дефектом ...А это все зависит от самих принимающих. Вы хотите сказать , что если бы группа приемки от авиакомпании, предъявила бы заводу список претензий на устранение, то у них бы отобрали самолет и передали другой авиакомпании?
А Вы не в курсе ,что на советских самолетах тоже был свой "МЕЛ" и назывался он "перечень допустимых отказов и неисправностях? Или Вы мне Америку хотите открыть?
Э брат , одно дело эксплуатация , с другое дело завод, когда за каждым исполнителем стоит по два контролера ОТК, тем более в таких критичных местах.
Значит в этом ОАО так была поставлена приемка самолетов у завода.
Кто Вам в этом мешает, сомневайтесь сколько хотите. Я вот тоже читая Вас тоже во многом сомневаюсь.
Я его расписывал и назывался он "железная книга".
На отечественной технике это называлось по другому и узнал я о нем, когда в 1985 году изучал Ил-86 в Ульяновске
Если замечание записано в бортжурнал , то "До базового" только "по телеграмме" или по заключению ИТС включенного в задание на полет (у меня был такой допуск)и то окончательное решение всегда за КВС.
Везде люди, везде человеки...И опять таки, с этими заглушками летают и МАХы и NG-900, думаю уже тысячи бортов и ничего.
Так , а Вы то сами кто в этой авиации, чтобы тут решать кто может давать советы ,а кто нет?
Успокойтесь.... . 10 из 10 самолетов в мире летают с дефектами по MEL. А еще есть CDL
Нужно добавить: 10 из 10 самолетов западного производства.
Не вижу препятствий для этого.
Открою еще секрет: Есть еще и NEF и не побоюсь этого слова DD (as DNAAPS)....А еще есть CDL
С заглушкой возможно, а с МКАС?
Идиотизм разработчика.
Не только тут. Прошерстили другие борты с заглушками, и нашли еще то ли без болтов, то ли с открученными гайками.
Где и сколько?
При их бэк-логе они могут следующие 10 лет вообще не продать ни одного самолёта, а линия Максов, всё равно, будет полностью загружена. Насколько понимаю, Боинг сейчас специально заморозил подписания новых контрактов, чтобы не пролететь со сроками поставок, желающих стоит куча.
О, наши три борта вижу)))
