Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

Реклама
Вася1968

Вася1968

Старожил
Я ошибся малость, не байтов, а битов, конечно.
Это ж все тот же Сиэттл Таймс, Доминик Гэйтс. Теперь и не знаю, можно ли ему верить. Потому что мера драконовская.

И если убрать МКАС совсем, то все будет норм? Биты не помешают безопасной эксплуатации?

The New York Times сообщил, что инженер-менеджер по интеграции воздушных судов и оценке безопасности на транспорте Канады во вторник отправил по электронной почте письмо международным регуляторам, заявив: “единственный способ для продвижения вперед на данном этапе это убрать систему MCAS”.

Письмо было отправлено в FAA, EASA и Национальное агентство гражданской авиации Бразилии.

Человек, кратко проинформировал по этому вопросу, подтвердив содержание электронного письма.
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Вот... новый персонаж, который "не посадит свою семью в самолет Боинг". Очередной виток расследования. Пока напоминает детский сад. Сотрудник Боинг высказал "некоторые опасения", какие - не говорится, видимо узнаем на слушаниях. Ответ Боинга - конкретной информации нет, но мы чего-то такое изучили "на самом высоком уровне"

ВАШИНГТОН (Рейтер) - Бывший сотрудник Boeing Co ( BA.N ), который предупреждал о проблемах с 737, будет давать показания в среду на слушаниях в Палате представителей США по ФАА и приземленного 737 MAX.

Бывший сотрудник Boeing Эдвард Пирсон, который работал старшим управляющим в подразделении летных испытаний и оценки, даст показания в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США.

Об опасениях Пирсона говорилось на слушаниях 30 октября, хотя тогда он не был назван.

«Все мои внутренние предупреждающие сигналы прозвучали, и я впервые сожалею о том, что не решусь посадить свою семью на самолет Boeing», - написал Пирсон руководству Boeing перед первой катастрофой. на электронную почту.

Пресс-секретарь Boeing Гордон Джондро заявил в понедельник, что «хотя г-н Пирсон не предоставил конкретной информации или подробностей о каком-либо конкретном дефекте или проблеме качества, Boeing серьезно отнесся к своим опасениям по поводу 737 сбоев производства».

Он добавил, что после того, как Пирсон ушел в отставку и снова поднял вопрос, «эти опасения были вновь изучены на самом высоком уровне».

Джондро добавил, что «предложение г-на Пирсона о связи между его опасениями и недавними авариями MAX совершенно необоснованно».

Эрик Хавиан, адвокат Пирсона, заявил, что «Боинг» отказался действовать на основании предупреждений своего клиента, сделанных за четыре месяца до первой катастрофы, и что Пирсон высказался о том «что« Боинг »больше не сможет ставить прибыль выше уровня безопасности». »

Пирсон выразил беспокойство перед FAA и Национальным советом по безопасности на транспорте и был встречен с «равнодушием».

Питер ДеФазио, который возглавляет группу Палаты представителей, сказал, что Пирсон был одним из «нынешних и бывших сотрудников» ФАА и «Боинг», которые анонимно давали показания комитету в течение последних восьми месяцев.

Albio Sires, 30 октября допросил генерального директора Boeing Муленбурга по поводу опасений, высказанных сотрудником Boeing по поводу производства 737, и его рекомендации остановить производство. По словам Сирса, сотрудник отправил письмо непосредственно Муленбургу в декабре 2018.

«Он поднял некоторые серьезные проблемы. Мы вернулись и посмотрели на эти проблемы, и в некоторых случаях определили области, в которых, по нашему мнению, эти проблемы уже были решены », - сказал Муленбург.

Администратор FAA Стив Диксон, исполнительный директор службы сертификации самолетов FAA Эрл Лоуренс и член Технического консультативного совета FAA Мэтт Кифер, а также бывший сотрудник FAA Г. Майкл Коллинз также будут давать показания.

 
Вася1968

Вася1968

Старожил
К главе ФАА будут вопросы о том, не слишком ли "удобно" Boeing работать с агенством, когда он будет давать показания в конгрессе.

Председатель комитета по транспорту планирует допросить администратора FAA Стивена Диксона о влиянии Boeing на офис FAA в Сиэтле и инцидентах, когда менеджеры FAA наложили вето на опасения собственных экспертов агентства по безопасности.

«Мы с трудом преодолеваем завесу того, как последовательно и неоднократно Boeing удавалось оказывать давление и преодолевать сопротивление специалистов по безопасности», - заявил в понедельник председатель комитета Питер ДеФацио.

«Это надгробный менталитет», чтобы обращать внимание только на MCAS, сказала Надя Миллерон, чья дочь погибла в авиакатастрофе Эфиопской авиалинии 10 марта. «Вы просто ждете, пока люди погибнут, чтобы проверить (другие) системы».
Крис Мур, чья дочь погибла в эфиопской катастрофе, прислала список вопросов, которые, как он надеется, законодатели зададут Диксону, в том числе почему FAA не приземлило Макса после первого крушения.
Около десяти членов семьи планируют присутствовать на слушаниях в среду. Они движимы глубоким недоверием к Боингу.

Когда главный инженер Boeing сообщил Конгрессу, что компания не проверила, что произойдет, если один датчик, связанный с MCAS, выйдет из строя, члены семьи и другие критики подняли вопросы об анализе Boeing других ключевых систем в самолете.

Сотрудники Boeing провели эти оценки в соответствии с политикой FAA, измененной в 2005 году, опирающейся на технические знания компаний, которые она регулирует. Предполагалось, что инспекторы FAA будут контролировать работу этих сотрудников компании, но опубликованные отчеты указывают, что агентство мало что знало о MCAS, когда сертифицировало Max.

В понедельник ДеФазио заявил, что программа ФАА, опирающаяся на сотрудников авиастроительной компании, «явно нуждается в значительном улучшении», но они так и не решили, как это сделать. «Я надеюсь, что Диксон сможет предложить некоторые идеи», - сказал он.

Родственники пассажиров, которые погибли во втором крушении, говорят, что FAA слишком узко фокусируется на обновлении Боингом системы управления полетом. Они хотят получить полный обзор каждой ключевой системы в самолете, прежде чем приземленные самолеты снова смогут летать.

Диксон, бывший пилот и руководитель Delta Air Lines, будет давать показания о Максе впервые с тех пор, как он стал администратором FAA в августе.
В ходе предыдущих слушаний законодатели обвинили FAA в поддержке Boeing и отстранении от должности экспертов FAA в двух других случаях. Один из них заключался в размещении кабелей руля на Максе, которые, по мнению инженеров FAA, могли сделать их уязвимыми, если двигатель разрушится в полете.

Комитет также планирует заслушать нескольких других свидетелей, в том числе Эда Пирсона, бывшего менеджера по производству Boeing, который выразил протест против увеличения производства Max. В электронном письме другому руководителю Boeing в июне 2018 года, которое комитет обнародовал в октябре, Пирсон сказал, что не решится посадить свою семью в самолет Boeing.

 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Я жду-не дождусь момента, когда снова полечу на этом прекрасном самолёте.
прекрасный самолет ,доведённый до совершенства....
Как всегда, подробности от Сиэтл Таймс.
Информатор сообщал, что у Boeing 737 MAX проблемы с производством

За четыре месяца до первой катастрофы Boeing 737 MAX старший менеджер обратился к руководителю компании с опасениями, что самолет изобилует производственными проблемами и потенциально опасен. Этот менеджер, Эд Пирсон, планирует рассказать свою историю Конгрессу в среду.

Пирсон сказал в интервью, что сотрудники завода в Рентоне, где производится MAX, были перегружены работой, измотаны и совершали ошибки. Каскад поврежденных деталей, недостающих инструментов и неполных инструкций мешал своевременному строительству самолетов. Руководители оказывали давление на рабочих, чтобы доделать самолеты, несмотря на нехватку персонала и хаос в цехе.

«Честно говоря, сейчас все мои внутренние предупреждающие сигналы прозвучали», - сказал Пирсон в электронном письме руководителю программы 737 в июне 2018 года, которое было опубликовано The New York Times. «И впервые в жизни мне жаль говорить, что я не решусь посадить свою семью на самолет Боинг».

Пирсон, который должен дать показания на слушаниях в Комитете по транспорту по двум катастрофам 737 MAX, призывал Boeing остановить производственную линию MAX в прошлом году. Но компания продолжала производить самолеты и не внесла серьезных изменений, в ответ на его жалобы. В то время, когда Пирсон заявлял, что объект в Рентоне находится в беспорядке, Боинг построил два самолета, которые убили в общей сложности 346 человек.

Пирсон не высказал опасений по поводу новой автоматизированной системы, известной как MCAS, которая привела к тому, что пилоты на обоих обреченных самлетах потеряли контроль. Он сосредоточился на потенциальных угрозах безопасности, связанных с производственными проблемами.

Пирсон ушел в отставку в августе 2018 года, потому, что ему было не по себе от условий на заводе 737. После первого крушения MAX в октябре 2018 года он обратился к генеральному директору Boeing Муленбургу и совету директоров компании. Адвокаты Boeing, включая его главного адвоката, говорили с Пирсоном о его жалобах, согласно Пирсону и документам, рассмотренным The Times. Но Пирсон сказал, что компания ничего не сделала в ответ.

Боинг оспаривает идею о какой-либо связи между производственными проблемами и катастрофами.

«Предположение г-на Пирсона о связи между его опасениями и недавними авариями MAX совершенно необоснованно», - заявил в своем заявлении представитель Boeing Гордон Джондро. «Ни один из органов, расследующих эти несчастные случаи, не обнаружил, что условия производства на заводе 737 каким-либо образом способствовали этим несчастным случаям».

В интервью Пирсон также выявил 13 случаев, помимо аварий, в которых недавно выпущенные самолеты MAX имели инциденты безопасности, включая остановку двигателя и проблемы с гидравликой.

«Боинг глубоко привержен тому, чтобы побуждать своих сотрудников поднимать вопросы, особенно те, которые могут быть связаны с безопасностью или качеством, и предоставляет сотрудникам несколько внутренних возможностей для этого», - сказал Джондро. "Мистер. Пирсон поступил правильно, подняв свои опасения.

Пирсон описал хаотическую фабрику, которая боролась за производство 737 MAX, несмотря на проблемы с монтажом. К началу 2018 года, по его словам, у Boeing было значительное отставание в производстве 737 самолетов. Задержки стали в 10 раз чаще, и вовремя производилось менее 10% самолетов.

Несмотря на это, в июне 2018 года Boeing продолжил реализацию плана по увеличению производительности до 52 самолетов в месяц с 47 в месяц.

В течение этого времени, по словам Пирсона, нехватка рабочих, включая механиков, электриков и техников, привела к тому, что сверхурочные на заводе увеличились более чем вдвое. Рабочие выполняли задания не по порядку, что приводило к дополнительным ошибкам. И высшее руководство Boeing усугубило проблемы, добавил он, ругая сотрудников за задержки и призывая их работать быстрее.

«То, что я увидел воочию, хаос и нестабильность на заводе, действительно тревожит меня как человека, который всю жизнь вокруг самолетов», - сказал он.

Пирсон впервые выразил свою обеспокоенность руководителю программы 737 Скотту Кэмпбеллу в июне 2018 года. Кэмпбелл сказал Пирсону, что компания привержена безопасности, но не поддержал его предложение остановить производственную линию, что привело бы к значительным расходам для компании.

По его словам, когда Пирсон встретился с Кэмпбеллом в июле 2018 года, он снова призвал Боинг остановить линию МАКС. Пирсон провел десятилетия в военно-морском флоте, прежде чем присоединиться к «Боингу», и сказал Кэмпбеллу, что он видел, как военные прекратили учения из-за менее серьезных проблем. В ответ Кэмпбелл сказал: «Военные не являются коммерческой организацией».

Пирсон ушел из Боинга после 10 лет работы в компании.

 
Последнее редактирование:
stranger267

stranger267

Старожил
ФАА уже ужесточила требование к системе управления - 5 байт в любой команде могут изменяться произвольным образом.
5 битов а не байтов. И не в команде а в памяти. Объяснение - космические лучи. Но на самом деле это было и раньше, просто это же работало для FBW систем управления (то что на Аэробусе) а 737 вроде как _железный самолет_ и там это не тестировали. А тут протестировали, и обнаружили что Боинг ничтожно сумнявшись сумел вклячить ряд функций с управлением компьютерами уже в критические элементы управления, и при порче 5 битов - система компьютеров не обеспечивает плавный переход на запасной (нет там схемы ACTIVE/STANDBY, а есть что то вроде холодного резерва, и переход с одного на другой ненадежен и вызывает возмущения в управлении). Но это уже давно вылезло.
 
stranger267

stranger267

Старожил
Нету там больше запасного.
Ну черт его поймет. То что я помню - при тестировании _что будет если данные в памяти испортить имитируя например космические лучи_ - выяснилось что в отличие от самолетов вроде A или SSJ, плавный переход на резерв не обеспечивается. Что впрочем и так было очевидно, глядя на странную реализацию MCAS - ну не было там изначально вообще компьютеров, и их потом туда впихивали методом затычек... Все это и оставалось неизвестным пока FAA не начали копать _а что у нас тут за чердак, а что у нас тут за подвал_ после чего _карта FAA и поперла_ условно говоря.
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Ну черт его поймет. То что я помню - при тестировании _что будет если данные в памяти испортить имитируя например космические лучи_ - выяснилось что в отличие от самолетов вроде A или SSJ, плавный переход на резерв не обеспечивается. Что впрочем и так было очевидно, глядя на странную реализацию MCAS - ну не было там изначально вообще компьютеров, и их потом туда впихивали методом затычек... Все это и оставалось неизвестным пока FAA не начали копать _а что у нас тут за чердак, а что у нас тут за подвал_ после чего _карта FAA и поперла_ условно говоря.
Было два компьютера - основной и резервный. Но если верить Муленбургу - теперь оба образуют одну информационную систему.

Чтобы удовлетворить требования регуляторов, сказал он (Муленбург), «Боинг» пошел дальше этого и завершает «целостную, общесистемную оценку и обновление для MAX». Именно это обнаружило другую потенциальную уязвимость в компьютере управления полетом, обнаруженном в июне, которая вызвала серьезные изменения в общей системной архитектуре MAX: теперь она будет сравнивать входные данные на обоих летных компьютерах самолета, а не использовать только один на каждом полете, как это имело место до сих пор.

 
Последнее редактирование:
Вася1968

Вася1968

Старожил
Боинг продолжает пожинать MAX-плоды

(Reuters) - Boeing Co (BA.N)

Поставки составили 345 самолетов за 11 месяцев, , по сравнению с 704 в прошлом году.

После корректировки бухгалтерского учета чистая сумма заказов Boeing в этом году незначительно улучшилась до -84 самолетов с -95 месяцем ранее.

(График: поставки Boeing сократились вдвое до конца ноября-здесь) Очень рекомендую посмотреть


 
Последнее редактирование:
Реклама
С

Сергей Гончаров

Старожил
Трэш. Реально лютый трэш. Если Боинг делает самолеты, соответствующие сертификационным требованиям, почему они должны бояться проверок? А вот если знают, что не соответствуют...
Потому что проверочный тест обычно считается выдержанным при определенных допусках "+-". Которые могут меняться, в т.ч., и в сторону сужения. Как-то так... :)
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Потому что проверочный тест обычно считается выдержанным при определенных допусках "+-". Которые могут меняться, в т.ч., и в сторону сужения. Как-то так... :)
А то еще вместо линейки штангенциркулем мерить начнут, злыдни этакие....
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Привет от проекта MAX остальным самолетам Боинг:

Заказы Boeing на все самолеты, включая Max, в этом году снизились на 66%. Макс объясняет большую часть этого падения. Но заказы на другие модели также сократились на 14% в этом году.
 
denokan

denokan

Старожил
Боинг не считает нужным проведение дополнительной тренировки на тренажёре после возвращения MAX в эксплуатацию.

Все сделано, исправлено, облетано, отлетано. Ждут окончания процесса сертификации со стороны FAA.

 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Боинг не считает нужным
Вы всерьез думаете, что мнение Боинг является определяющим для NTSB, FAA, конгресса и следователей?
Из Вашей ссылки:

Один из участников презентации сказал Ван Кливу, что он почувствовал, что он лучше понял изменения в дизайне MCAS. Тем не менее, он выразил обеспокоенность по поводу первоначального процесса одобрения FAA для 737 Max, который не требует более углубленной сертификации в соответствии с новым типом самолета.

«Я просто не знаю, насколько этот самолет похож на старые 737», - сказал он.


И еще:

Встречи состоялись, так как официальные лица Boeing признают, что компания, вероятно, не достигнет своей цели - возобновить поставки 737 Max к концу года. Возврат к обслуживанию возможен в первом квартале 2020 года, если FAA завершит процесс сертификации самолета.

Получается, что Боинг врал инвесторам и клиентам, что возобновит поставки до конца года?
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Нет конечно. Боинг выполнил свою часть работы. Однако не всё от него зависит.
Боинг выполнил то, что счел нужным или возможным.
Завтра в Конгрессе на слушаниях с участием Диксона будет интересно. Если на допросе Муленбурга определили - кто виноват, то завтра будут решать - что делать. Что-то мне подсказывает, что Боинг со своим "в первом квартале" просто безудержный оптимизд.
 
S

Sidor

Старожил
После корректировки бухгалтерского учета чистая сумма заказов Boeing в этом году незначительно улучшилась до -84 самолетов с -95 месяцем ранее.
Я не очень слежу, поэтому не понял данной цифры: что значить -84 заказанных самолёта? Количество отказов аж на 84 больше количества заказов? По всем типам в сумме? Как-то не очень реалистично звучит, как по мне. Или я что-то не так понял?
 
Вася1968

Вася1968

Старожил
Я не очень слежу, поэтому не понял данной цифры: что значить -84 заказанных самолёта? Количество отказов аж на 84 больше количества заказов? По всем типам в сумме? Как-то не очень реалистично звучит, как по мне. Или я что-то не так понял?
Я так понял, что заказы этого года минус отказы от заказов прошлых лет.
 
Реклама
Вася1968

Вася1968

Старожил
Анонс

ВАШИНГТОН (Рейтер) - Глава ФАА Стив Диксон даст в среду перед Конгрессом свидетельские показания о серии шагов, которые должны быть выполнены до того, как агентство разрешит Boeing Co (BA.N> возобновить эксплуатацию 737 MAX.

Диксон будет давать показания в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США вместе с Эрлом Лоуренсом, руководителем сертификации воздушных судов ФАА. Другие, включают бывшего сотрудника Boeing, который выразил обеспокоенность по поводу производства 737, и бывший сотрудник FAA.

Диксон неоднократно заявлял, что у него нет расписания для утверждения.

Boeing по-прежнему должен будет провести сертификационный испытательный полет, и существует ряд других этапов, включая технические проверки, которые должны быть выполнены, прежде чем FAA разрешит возобновление полетов.

Питер ДеФазио, который возглавляет Комитет по транспорту и инфраструктуре дома, в своих замечаниях, подготовленных к слушанию в среду, сказал, что он ценит приверженность Диксона тому, что 737 MAX больше не полетит, пока вы ... не будете на 100% уверены в его безопасности.

Боинг сказал, что подача ошибочных данных в компьютерную систему под названием MCAS, которая толкала эти две плоскости вниз, была общим звеном в двух более широких цепочках событий, приводящих к сбоям. Boeing пересматривает программное обеспечение 737 MAX, чтобы MCAS принимала данные от двух датчиков, и добавил дополнительные меры безопасности.

Американские законодатели критиковали предыдущие решения ФАА о передаче значительного количества задач по сертификации самолетов Boeing.

«Boeing допустил вопиющие ошибки, в том числе скрытое внедрение MCAS, зная, что это может представлять« катастрофический »риск», - говорится в заявлении DeFazio.
«ФАА также не справилась со своей работой. Она не смогла обеспечить регулирующий надзор, необходимый для обеспечения безопасности летающей общественности ».

На прошлой неделе ФАА заявила, что больше не передаст никаких проверок Boeing и будет единственным эмитентом сертификатов летной годности для всех новых самолетов 737 MAX.

В ноябре Boeing заявил, что ожидает, что FAA сертифицирует 737 MAX, выпустит директиву по летной годности и разгрузит самолет в середине декабря, хотя и признал, что не получит одобрения на изменения в подготовке пилотов до января. Boeing отказался комментировать на этой неделе этот прогноз, ссылаясь на FAA.

 
Последнее редактирование: