Nordland
Старожил
Я не оправдываю косяки Б, я реально не понял из текста про дефектные детали. Похоже просто натягивают сову на глобус, парк НЖ не приземлили же? А утверждают что там летают дефектные детали? Бред и словоблудие от журнолажников.
Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив
Вася1968
Старожил
Сами переведите, что такое "substandard parts". Для Вас большая разница между "некачественные" и "дефектные"?
The Federal Aviation Administration said Friday it plans to fine Boeing $5.4 million for installing substandard parts on the wings of 178 of its 737 Max jetliners, which have been grounded since two crashes linked to other systems on the planes.
Nordland
Старожил
"substandard parts" это не дефектные, не стандартизированные по каталогу производителя детали и компоненты.
Вася1968
Старожил
Переводится однозначно - некачественные детали. ФАА откуда то узнала, что у поставщика Боинг произошел сбой на производстве и он (умышленно или случайно) поставил Боингу триста комплектов. Входной контроль на Боинге тот еще, бракованные детали пропустил и их поставили на 300 самолетов (НГ и Макс).
FAA заявило, что плохой контроль поставщиков привел Boeing к установке гусениц, которые могли стать хрупкими из-за ошибок при производстве.
Nordland
Старожил
Вот смотрите,я руководствуюсь техническим переводом, Вы общим, истина где то посередине
особенно доставило удовольствие вот это:
особенно доставило удовольствие вот это:
Вася1968
Старожил
Что Вас так удивило? Поставщик Боинга сделал дефектные детали. Специалисты Боинга, которые занимаются входным контролем, этот брак пропустили. Что не так? О том какой у Боинга бардак на производстве творится на декабрьских слушаниях в конгрессе говорили, в красках.
Вопрос в другом - бывший руководитель цеха окончательной сборки Боинг на слушаниях в конгрессе заявил: "собранные в обстановке хаоса из каскада неисправных деталей, с обходом установленных процедур" . Так вот, есть ли у ФАА механизмы отследить эти неисправные детали?
Вопрос в другом - бывший руководитель цеха окончательной сборки Боинг на слушаниях в конгрессе заявил: "собранные в обстановке хаоса из каскада неисправных деталей, с обходом установленных процедур" . Так вот, есть ли у ФАА механизмы отследить эти неисправные детали?
Последнее редактирование:
Прочнист
Старожил
Совершенно верно, здесь, сделанные с отклонением от чертежа. И отклонение заключается в кадмиевом покрытии. Т.е. по материалу и всем размерам детали (направляющие предкрылков) соответствуют чертежу. На функции и прочность деталей это покрытие не влияет (и Боинг утверждает, что жалоб от авиакомпаний не было). Но вот на долговечность деталей это покрытие может влиять (а может и не влиять, какие там нагрузки на предкрылки!) Но покрытие, похоже, не то, что указано в чертежах. В последнее время идет вытеснение кадмиевого покрытия из производства. А субподрядчик, похоже, прохлопал и покрыл детали не по той спецификации. А ведь это покрытие прослужило в авиации десятки лет.
У нас на заводе тоже пару лет назад снабженцы пропустили партию болтов с кадмиевым покрытием (которое раньше было), и болты были установлены на самолеты. Был небольшой шухер с заказчиком, но как-то утрясли.
Т.е. тут ФАА явно стало в позу - имеют право, формально - не по чертежу.
Nordland
Старожил
Меня удивило почему они после акта с этим набором буков и слов не обратились к дежурному венерологу. Предохранять нужно свои мозги.
Вася1968
Старожил
Они - это кто?
Nordland
Старожил
Те кто пишет такие тексты с натягиванием совы на глобус. Тщательнее нужно формулировать мысль.
Вася1968
Старожил
Конкретно - какую мысль?
Вася1968
Старожил
Может ли кто-нибудь вытащить Боинг из этого бардака? Он собирается попробовать.
Нью-Йорк (CNN Business) Дэйв Калхун возможно взялся за самую сложную работу в корпоративной Америке: ремонт Boeing.
Чтобы добиться успеха, Калхун, ветеран General Electric (GE) должен будет вернуть доверие ряда групп.
"Что нужно Boeing (BA ) прямо сейчас? Он нуждается в вдохновляющем лидере", - сказал Рон Эпштейн, аэрокосмический аналитик Bank of America Merrill Lynch. "У вас есть коллектив, деморализованный тем, что произошло. Вы должны сделать так, чтобы вашим клиентам авиакомпаниям было надежно, а регуляторам комфортно. Вы должны быть хорошим оператором, потому что ваша самая большая производственная линия закрывается. Может ли Дэйв сделать все это? - Я не уверен."
А сколько у него времени осталось?
И у него может не быть времени, чтобы сделать то, что должно быть сделано.
В этом году Калхуну исполняется 63 года. У Boeing (BA ) никогда не было генерального директора старше 65 лет за последние 50 лет.
Неясно, является ли это политикой или просто установившейся практикой в компании. Официальные представители компании не комментируют этот вопрос. Но некоторые внешние наблюдатели не думают, что Калхун будет одним из тех, кто будет бороться с этой тенденцией и продолжать играть эту роль до возраста 66 лет и старше.
"Я думаю, что в этой ситуации он больше в положении смотрителя", - сказал Эпштейн.
edition.cnn.com
Нью-Йорк (CNN Business) Дэйв Калхун возможно взялся за самую сложную работу в корпоративной Америке: ремонт Boeing.
Чтобы добиться успеха, Калхун, ветеран General Electric (GE) должен будет вернуть доверие ряда групп.
"Что нужно Boeing (BA ) прямо сейчас? Он нуждается в вдохновляющем лидере", - сказал Рон Эпштейн, аэрокосмический аналитик Bank of America Merrill Lynch. "У вас есть коллектив, деморализованный тем, что произошло. Вы должны сделать так, чтобы вашим клиентам авиакомпаниям было надежно, а регуляторам комфортно. Вы должны быть хорошим оператором, потому что ваша самая большая производственная линия закрывается. Может ли Дэйв сделать все это? - Я не уверен."
А сколько у него времени осталось?
И у него может не быть времени, чтобы сделать то, что должно быть сделано.
В этом году Калхуну исполняется 63 года. У Boeing (BA ) никогда не было генерального директора старше 65 лет за последние 50 лет.
Неясно, является ли это политикой или просто установившейся практикой в компании. Официальные представители компании не комментируют этот вопрос. Но некоторые внешние наблюдатели не думают, что Калхун будет одним из тех, кто будет бороться с этой тенденцией и продолжать играть эту роль до возраста 66 лет и старше.
"Я думаю, что в этой ситуации он больше в положении смотрителя", - сказал Эпштейн.
Can anyone get Boeing through this mess? He's going to try
Dave Calhoun might have the toughest job in corporate America: Fixing Boeing.
edition.cnn.com
denokan
Старожил
Повторная сертификация вступила в заключительную фазу. США и Европа приступят к совместным испытаниям 737МАХ 15 января. Индия выполнит собственные полеты для сертификации.
www.business-standard.com
US, Europe to test Boeing 737 Max from Jan 15; India to take a call later
The Indian civil aviation regulator will conduct its own tests before re-certifying them
Вася1968
Старожил
Заключительная фаза в июле была. Нет? Вы всерьез считает, что авиационные власти (да и просто власти), к примеру, Китая допустят в воздушное пространство своей страны самолет спроектированный клоунами под надзором обезьян?
Alex72
72²
Вася1968
Старожил
ХЗ. Но что-то подсказывает, что на следующей неделе мировые регуляторы Боингу и ФАА хорошую трепку устроят.
Вася1968
Старожил
Бизнес Стандарт, безусловно солидное индийское издание, тем более статья перепечатка из Нью Дели, а это официальный рупор индийских властей. В статье ИМХО два ключевых момента, которые можно считать официальной позицией DGCA. Первое - DGCA будет ориентироваться на результаты ресертификации EASA, но и это для индусов не будет определяющим. Решение DGCA будет принимать только после собственных сертификационных мероприятий. Согласитесь, еще год-два назад такое было бы немыслимым. В общем очередная оплеуха ФАА, на этот раз от DGCA.
Vish
Местный
Интересно, кто перегонял максы после приземления? Самоуверенные или им приплачивали?
avro
Модератор
Это паника на рынке? (Что такое infox.ru - не знаю).
...О сокращении почти трех тысяч сотрудников объявила компания Spirit AeroSystems. Это ключевой поставщик комплектующих для корпорации Boeing – 70 процентов комплектующих приходилось именно на нее. Spirit AeroSystems сообщает об увольнении 2,8 тысяч человек, всем им обещается компенсация.
Причины происходящих увольнений лежат на поверхности – проблемы с флагманом корпорации Boeing – самолетом 737 MAX. В Spirit AeroSystems не смогли добиться от корпорации ответа о судьбе самолета, как долго продлиться запрет на его полеты. А также непонятен объем производства этой модели в будущем. Не получив ответы на все эти вопросы поставщик комплектующих и начал массовые увольнения.
www.infox.ru
...О сокращении почти трех тысяч сотрудников объявила компания Spirit AeroSystems. Это ключевой поставщик комплектующих для корпорации Boeing – 70 процентов комплектующих приходилось именно на нее. Spirit AeroSystems сообщает об увольнении 2,8 тысяч человек, всем им обещается компенсация.
Причины происходящих увольнений лежат на поверхности – проблемы с флагманом корпорации Boeing – самолетом 737 MAX. В Spirit AeroSystems не смогли добиться от корпорации ответа о судьбе самолета, как долго продлиться запрет на его полеты. А также непонятен объем производства этой модели в будущем. Не получив ответы на все эти вопросы поставщик комплектующих и начал массовые увольнения.
Поставщик Boeing приготовился к похоронам 737 MAX
Судьба самолета Boeing 737 MAX, чьи полеты приостановлены по всему миру, начинает окончательно проясняться. Основной поставщик комплектующих увольняет несколько тысяч сотрудников. Это означает, что на проекте самого популярного самолета в истории можно поставить крест.
www.infox.ru
Последнее редактирование:
Сергей Гончаров
Старожил
avro, Да не "жирный крест" это. Это даже не "нежирный крест". Т.е. понятно, что разным рупорам безнадежных аутсайдеров этого очень и очень хочется, но в реальности... История авиапромышленности США знает примеры успешного восстановления производства реактивных магистральный лайнеров даже после полной остановки линии финальной сборки и увольнения всего ее персонала. Как-то так...
Это даже не "нежирный крест". Т.е. понятно, что разным рупорам безнадежных аутсайдеров этого очень и очень хочется, но в реальности... История авиапромышленности США знает примеры успешного восстановления производства реактивных магистральный лайнеров даже после полной остановки линии финальной сборки и увольнения всего ее персонала. Как-то так...