Boeing 737МАХ - обсуждение новостей и перспектив

denokan сказал(а):
Логичным действием в их ситуации было не убирать закрылки. Так как грамотным решением было бы приземлиться на аэродроме вылета. Они убрали закрылки ещё до выполнения действий по Airspeed Unreliable NNC, что идёт вразрез с тем, что надо делать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А это можно рассматривать как серьезную ошибку? Если бы ее допустили на тренажере, все, не пройдено? Если бы они поймали птицу в датчик когда закрылки убраны, тогда что?
 
Реклама
denokan сказал(а):
И что там было учтено?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну например были учтены особенности заднемоторной компоновки и появился знаменитый клюв на крыле. В результате - гораздо меньшая вероятность плоского штопора - не стали надеяться на идеальных пилотов. АСУ там была продвинутая (на момент разработки естественно). Приборные доски да и кабинное пространство старались организовать эргономично. Пусть маленький но наглядный пример того что о человеках думали - рисовать контур самолета было вовсе не обязательно.
ИЛ-62.jpg
 
TIMER сказал(а):
Назовите самолёт в котором максимально учтён ЧФ при проектировании и я буду целовать песок по которому вы ходили. Не припомните , будьте любезны - взаимно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, Learjet и Dassault Falcon из последних моделей вполне подходят под это определение.
 
eton сказал(а):
Ну например были учтены особенности заднемоторной компоновки и появился знаменитый клюв на крыле. В результате - гораздо меньшая вероятность плоского штопора - не стали надеяться на идеальных пилотов. АСУ там была продвинутая (на момент разработки естественно). Приборные доски да и кабинное пространство старались организовать эргономично. Пусть маленький но наглядный пример того что о человеках думали - рисовать контур самолета было вовсе не обязательно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересные у вас представления о человеческом факторе. Сюда же можно добавить безбустерную систему управления, пятую ногу в экипаже (радиста) и кучу подобных улучшайзеров :)))
 
denokan сказал(а):
Интересные у вас представления о человеческом факторе. Сюда же можно добавить безбустерную систему управления, пятую ногу в экипаже (радиста) и кучу подобных улучшайзеров :)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну а что поделать если в 60-х в СССР была такая электроника? :) Чтобы не перегружать экипаж ввели радиста (опять же - забота о человеках). Кроме это дальнобой и флагман того времени - могли себе позволить. Что же касается безбустерной системы управления Ил-62 то вряд ли она по надежности уступает бустерной 737, а по усилиям - превосходит усилия которые требовались от экипажей MAX для вывода самолета из пикирования. Во всяком случае я не помню инцидентов связанных именно с безбустерностью.
 
ЕАСА начнет летные испытания 737 MAX с 7 сентября
(EASA) заявило в четверг, что планирует начать летные испытания самолета американской авиастроительной компании Boeing Co ( BA.N ) 737 MAX в Ванкувере, Канада, на неделе, начинающейся 7 сентября.
«В то время как Boeing еще предстоит завершить некоторые окончательные действия, EASA считает, что общая зрелость процесса перепроектирования теперь достаточна для перехода к летным испытаниям», - заявило агентство.
EASA работает с FAA и Boeing над графиком летных испытаний, процессу, которому препятствовали ограничения на поездки из-за COVID-19 между Европой и США.

Между тем, по данным одного отраслевого источника и данным FlightAware, пилоты Boeing и канадской транспортной компании Transport Canada начали летные испытания лайнера 737 MAX в среду.

После того, как страны завершат свои летные испытания, Объединенный совет по оперативной оценке, в который входят регулирующие органы из Канады, Европы и Бразилии, проведет тренировки на тренажерах для оценки предлагаемых изменений в обучении пилотов.

Если обзоры обновлений безопасности 737 MAX и сопутствующие протоколы обучения не вызовут новых опасений, FAA издаст приказ об отмене приземления самолета.
www.seattletimes.com

Search

Local news, sports, business, politics, entertainment, travel, restaurants and opinion for Seattle and the Pacific Northwest.
www.seattletimes.com www.seattletimes.com
 
Реклама
VirPil сказал(а):
Тогда то же самое. Но речь об уровне подготовки экипажа - действовал неправильно в стандартной ситуации. К МКАС это отношения не имеет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
То что для пилота NG отказ датчика УА т.е. сочетание Airspeed Unreliable с отказом MCAS (который в свою очередь не является типичным runaway (для пилота NG опять же)) будет "стандартной ситуацией" и есть неверная предпосылка Боинга приведшая к двум катастрофам. Проектирование систем управления исходя из таких предпосылок это маразм.
 
eton сказал(а):
Проектирование систем управления исходя из таких предпосылок это маразм.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть два разных вопроса - подход к проектированию и к подготовке экипажей. Если бы оба экипажа были бы "средними", то скорее всего катастроф бы не было.
 
VirPil сказал(а):
Есть два разных вопроса - подход к проектированию и к подготовке экипажей. Если бы оба экипажа были бы "средними", то скорее всего катастроф бы не было.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В реальности было три случая - два экипажа разбились, один чудом нет, но при том так толком не понял и не смог описать то что с ним произошло. На симуляции не справилась половина. Половина пилотов (не эфиопских причем) оказалась ниже среднего - как все просто и удобно разрешилось. Надо еще с десятка систем защиты и резервирование убрать и тогда путем естественного отбора останутся только прирожденные асы, т.е. все станет как в те самые легендарные времена о которых тут многие так сильно ностальгируют говоря что пилоты нынче не те.
 
Реклама
Назад