Да. Но была модификация и с двумя пилотами без радиста.
С одним пилотом тогда летало большинство лёгких/средних пассажирских самолётов (скажем, везущие до 10 пассажиров). Вообще с одним — без радиста, без штурмана, без бортмеханика, без второго пилота.
Ну, почему "раз в сутки" то?! Откуда у него такая продолжительность полёта? Каждые 4-5 часов они садились на дозаправку (крейсерская скорость ~200км/ч, а дальность 1000...1200км). Может, особо прожорливые брали с собой сэндвичи — тогда людей этим не удивить было."Как и положено в Кайзеровской армии — по уставу и инструкции!" © полковник из "Воздушных приключений". Нормально справлялся.
Ну, радиообмена тогда много вести не требовалось.
На многих аэродромах и самолётах радиостанций попросту не было. А те, на которых были, много не болтали — не такое загруженное воздушное пространство (ВП) было, самолёты летали медленно и видели друг друга. Управление воздушным движением тоже практически отсутствовало, да и там, где было, находилось ещё в эмбриональном состоянии — визуальные сигналы, особые правила полёта в зоне а/д и т.д.Эконом-класс появился в 1952 году. Бизнес-класс в 1978. Он тогда представлял собой улучшенный эконом.
Когда Есенин улетал в Европу, Айседора Дункан снабдила его корзиной с шампанским и лимонами. "Чтобы не укачивало".
Ну, в первую очередь — для дозаправок.
Даже самолёт без пассажиров бесконечно летать не сможет. "Клиппера" Сикорского — несколько раньше.
Да и эмпайры успели очень даже — с 1936 года их по одной-две в месяц выпускали. Т.ч., лет пять пролетали. По тогдашним временам — огромный срок.
Я посчитала на карте только синенькие кружочки (основные города) и у меня их вышло где-то шесть, вот я и прикинула, что раз они только останавливались на ночлег и дозаправку, то, в общем-то, ели не особо часто
Стойки — нет. Это называлась "задняя опора", "хвостовая опора" и тому подобное.
По пути из Лондона в Австралию (Брисбен или Сидней) выполнялось порядка 50 посадок.там еще и белые кружочки, их оказалось где-то 24
По той фотографии, что Вы скинули, у меня создалось впечатление, что у него есть шасси сзади.
У "Ориона" — маленькое колёсико, "дутик". А у ХАИ — "костыль", распространённое конструкторское решение тогда. Просто железка и деревяшка, скребущая по земле. При тогдашних весах самолётов это было допустимо.
Перечитайте роман Экзюпери "Южный Почтовый". Многое станет понятным.
Когда полетел ХАИ-1 большинство ВПП были грунтовыми. Впрочем, и на искусственном покрытии это роли не играло — костыль нёс очень малую нагрузку, соответственно, не сильно прижимался к покрытию. Ну, если уж прижимающий вес слишком велик, то на костыль могли ставить что то вроде очень короткой лыжи, распределяя нагрузку.
Я не читал.
Завязка одного романа Кристи ("Смерть в облаках") происходит именно в самолёте. Скорее всего, прототипом послужил H.P.-42:
Дополню. Оказывается, на диске валялась схема маршрута "Лондон-Австралия" за 1934 год.пересчитала снова и увидела, что там еще и белые кружочки, их оказалось где-то 24
Время в пути пусть не смущает — это для H.P.-42, он на треть тихоходней DH-86-го.
внизу схемы написано old route 42 stops. Это считается?На ней указаны все пункты посадки. Считайте.
