Боюсь лететь (страхи авиапассажиров)

Роман Антипов сказал(а):
Поэтому мне не понятен вопрос "Зачем садить пассажиров в проблемный лайнер".
Нажмите, чтобы раскрыть...
здесь проблема чисто психологического плана, как раз по теме ветки- обычный страх перед полётом, выдумывание различных "ужасов", накручивание в мозгу сценариев с фатальными исходами и т.д. Ещё хуже, когда дело cвязaно с истерией, тогда вообще "мы все умрём".
К сожалению, аэрофобия это проблема, для некоторых людей. Те кто понимают свою проблему, ещё вменяемы к восприятию информации, те же кто на уровне панического ужаса, будут воспринимать любое отклонение от нормального протекания процессов (посадка в самолёт- полёт), как "конец света".
Поэтому, даже самое незначительное отклонение во время пребывания на борту или даже до посадки в самолёт, воспринимается очень болезненно такими людьми. Ко всему прочему, каждое изменение в сценарии (т.е. отклонение от "нормального плана"), заложенного в мозгу аэрофоба, начинает обрастать разного рода эмоциональными размышлениями о страшных последствиях, что ещё больше увеличивает страх и накручивание ещё более невероятных сценариев с додумыванием всякого рода мифов.
И конечно же, аэрофоб благодарен всему и каждому, что восстанавливает "правильный сценарий" протекания событий- т.е. стандартный процесс полёта из "А" в "Б".
 
Последнее редактирование:
Реклама
Филимон сказал(а):
которой в журнал светить вечером. Она вон там сверху светит, рядом с дыркой вентилятора.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и нашли причину, как кэп газету читать то будет без лампочки? Пришлось ему отказаться и затребовать другой борт..
 
Alena_ сказал(а):
Надо было вам этот вопрос задать командиру. Он бы объяснил, что сломалось, почему посадили в неисправный пассажиров. О посадке пассажиров он же решение принимает. Наверное, что-то с компом, перезагружали, думали все нормально будет.
На втором рейсе КВС тот же был?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, экипаж был полностью тот же
 
Галчонок сказал(а):
Да, экипаж был полностью тот же
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну дык сперва проверили самолет, прикрутили скотчем болтающиеся детали, потом вырулили на полосу, КВС дал газу, понял, что сейчас двигатель отвалится, а изолента не держится, как надо, впереди грозы, мало ли что, и что все-ж страшновато лететь, и решил поменять самолет на другой, попрочнее.

А если серьезно, какой-то плавающий дефект, скорее всего выполнили процедуру по руководству, индикация отказа ушла, потом опять появилась. Вот и все. Бывает.
 
Роман Антипов сказал(а):
Перегоревшая лампочка - как пример. Пассажиры, почему-то считают, что если есть какая-то проблема - борт непременно необходимо отставить от эксплуатации, а им пригнать новенький, лучше сразу с завода.
Да, проблемы бывают. Да, на самолетах иногда случаются какие-то неисправности. Иногда серьезные, чаще не очень. То, что техники пытаются решить проблему - это нормально. Поэтому мне не понятен вопрос "Зачем садить пассажиров в проблемный лайнер". Да затем, что проблема, может быть, уже решается и к моменту взлета будет решена! Или пассажиров сажать не надо, а надо устроить задержку часиков на 10? Так пассажиры тогда побегут требовать для себя питания, гостиницы и прочих компенсаций.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо, доступно объяснили, и сразу по постам про аэрофобов, я летать не боюсь , написала всё, как было, напитки выдали всем, кто хотел, но половина не хотела уже ничего. Также на борту были и глубоко беременная и после инсульта человек, много детей, собака, которая начинала скулить при турбулентности и она тоже была, да такая, что прекратили обслуживание на борту а борт проводникам велели занять свои места.
 
Реклама
в командировках чего только не случалось, и багаж снимали, и колёса меняли у самолёта прямо с паксами и агрегаты меняли, один раз перед посадкой у А330 (Свисс, в Цюрихе) меняли что-то на основной стойке, поломали инструмент, кэп вышел к нам паксам к стойке на посадке и сказал, что пока не найдут все куски (части) развалившегося инструмента, самолёт никуда не полетит, задержка часа 3 была.
В принципе это всё не напрягает, люди работают, они знают, что делают. Единственное, это когда уже ночью домой приползаешь (ещё из а/п нужно на машине ехать), просто устаёшь, если бывает задержка рейса.
Один раз так опоздал на стыковку в Гамбурге (тоже была техническая причина в Копенгагене на вылете), хорошо Люфтганза отправила бесплатно спать в отель и ещё за такси заплатили туда и назад.
 
Галчонок, спасибо!
За то, что поблагодарили экипаж и запомнили имя командира. Обычно по имени у нас поминают лихим словом.
Случилось это позавчера, капитана зовут Андрей, а не Александр. Это для большего доверия к моей просьбе - скиньте мне в личку пару строк с благодарностью капитану, раз уж он ее заслужил. Передам ее в правильные руки, пусть его как-то отметят.
 
Все равно я не понимаю за что благодарить этого Андрея.
Неужели другой пилот в подобной ситуации примет решение лететь на неисправном самолете?
 
Alena_ сказал(а):
Все равно я не понимаю за что благодарить этого Андрея.
Неужели другой пилот в подобной ситуации примет решение лететь на неисправном самолете?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Полагаю, ему можно спасибнуть;) хотя бы зато, что пассажиры не были испуганными зайцами (хотя к способности избегать риска и профессионально принимать решения это мало имеет отношения), что помнил - "не картошку везет".
Мало?
 
Alena_ сказал(а):
curious_plt, а что там сломалось?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Алена, я не знаю. О событии узнал из переписки.
Кстати, если не слышал о проблеме ДО ТОГО, значит экипаж все сделал правильно. Иначе нас бы уже засыпали предупреждениями и рекомендациями.
Возможные причины возврата разнообразны от:
- серьезного отказа техники, который может привести к катастрофе до,
- сигнализации мельчайшей проблемки, которой просто нет в перечне допустимых отказов.
 
Реклама
вот вам новая страшилка: если соседу стало плохо\надумал коньки отбрасывать. Реально страшненько
 
Назад