Учитывая, что я лично плачу под миллион в год налогов, 1000 рублей из них на самолеты у меня лично абсолютно не вызывают вопросов, в отличие от почти всех социальных статей бюджета. Много ли гражданских самолетов в кредит было поставлено в Анголу? И много ли самолетов из ЕС и США было продано по миру без кредита?
Вы не хотите платить за Ил-96, а я не хочу платить за бермудские иномарки в Аэрофлоте, как будем выяснять отношения ?
Я тоже готов отдать и тысячу, и больше рублей на развитие нашей промышленности. Но, исключительно, на развитие, а не поддержание стагнации.
Видите ли, пока в нашей стране исторически были представлены две концепции развития авиации: одна рассказывала нам про рынок и сначала про то, что скоро отечественная авиация будет покорять планету, надо-де только развалить советскую систему. Так вот граждане рыночники настолько жидко облажались, что лично я не готов более слушать их мнение вообще ни по каким вопросам. Вторая концепция - от власти. И в результате я вижу произведенные в количестве значительно больше 100 штук суперджеты, и масяню, и многие другие вещи, включая су-34, который с моей трчки зрения вообще самый красивый военный самолет всех времен, да в общем и ка-52 красавец. Так вот авторы этой концепции не рассказывают сказок, а делают то, что возможно, с учетом бюджета, квалификации персонала и возможностей страны. И результат их деятельности меня лично устраивает если не на все сто, то процентов на 75 уж точно. В связи с этим, когда приходит человек, в авиации понимающий ну как бы не очень много, и начинает рассказывать снова сказки о рынке, о том, как надо и о том, что все должно работать без бюджетных вливаний, простите, лично мне, и похоже еще 76 процентам граждан страны - Ваши предложения просто неинтересны
А каким боком Вы за них платите? Коммерческая АК в рамках своей инвестиционной программы берет их в лизинг. То, что основным акционером является государство, не говорит о том, что деньги платятся государственные. Мог "Аэрофлот" купить вместо А-321 наш 204СМ? Да, мог, но решил, исходя из своих коммерческих интересов, отдать свои деньги за "Аэробус".
Правда потом оказалось, что исходя из своих коммерческих интересов менеджеры аэрофлота наработали себе не на одно уголовное дело-)) а 204см аэрофлот никогда вроде и не рассматривал
Какая коммерческая авиакомпания?
Кто сказал, что оно "должно работать без бюджетных вливаний"? Цитату, плс.
Не будет у нас в стране отверточной сборки А и Б ,даже не надейтесь
Уже вроде тут раз 100500 сказали: это не деньги, выдернутые из одного проекта и засунутые в другой. Но да впрочем представителям борцов за все хорошее ведь все равно что критиковать: когда перестали финансировать ту-334 и взялись за суперджет - они кричали мол это не российский самолет, а профанация. Проект совместного с китаем дмшфс никуда не делся и финансируется отдельной статьей. А какие альтернативы Вы лично предлагаете для сохранения в течение 15 ближайших лет опыта производства широкофюзеляжных самолетов? Вот до Вас гражданин предлагал купить лицензию у Боинга и начать осваивать 747. Ну хоть и странноватый, но хоть план. А Ваши то лично предложения какие?
Не "Блеф", а "Крестный отец". Что ж вы классику на помните?Эти самолеты возьмут наши авиакомпании и Ваша формула сложится! Возьмут и еще попросят, потому что "им сделают предложение от которого они не смогут отказаться"("Блеф")
Точно, вот блин память!Не "Блеф", а "Крестный отец". Что ж вы классику на помните?
#АУ
А можно спросить, почему у нас так народ печется о деньгах миллионеров? Счет, конечно, имеется в виду их.
Что значит вторым? Первым был круглый отличник, а у вас одна четверка? Интересно, какой диплом тогда был у последнего?
И что? Есть менеджмент. Есть акционер. Есть задачи. У коммерческой авиакомпании ПАО "Аэрофлот" на первом месте стоит максимизация прибыли. Более того, я не уверен, что в Уставе вообще есть пункт "Поддержка российского авиапрома". Таким образом, даже непосредственный приказ акционера в форме "оказать поддержку" будет прямым нарушением устава общества, что может и должно вызвать недовольство остальных акционеров, вплоть до судебного разбирательства.
Вот это "пока позволили"... В этом то и проблема. Впрочем, отчет гендиректора коммерческой организации Президенту - это тоже за гранью. Путин "Аэрофлоту" кто? Да никто. Ключевой акционер, с которым и правда нужно говорить ласково - Росимущество. Оное имеет своего руководителя, который подчиняется Минэкономразвития. Последнее, в свою очередь, под Правительством. И вот только Председатель Правительства дает отчет Президенту, но деятельность его контролируется Думой. И в ходе этих "встреч" руководитель коммерческой организации обсуждает с Президентом страны как он будет наносить ущерб акционерам вверенной компании. Бред. Но - факт.
Совершенно некорректное сравнение. Ломоносов жил не в эпоху равных прав и возможностей.
Каких конкретно миллионеров?
Причем тут устав общества, когда вам говорят о распоряжении высшей инстанции?
Высшая инстанция - совет директоров. Все. Плюс законы государства. Закона, запрещающего коммерческой компании закупать импортные товары у нас нет, тем более, в отсутствии равных отечественных.
Если честно, то при данном правительстве я в возрождение отечественного авиапрома не верю. Оно необходимо, но возможно только в нормальных условиях.