Высшая инстанция - это законодательная власть вообще-то и никакой совет директоров не может корректировать содержимое его документов и указов. А если документы организации противоречат, они не законны. Ну это как бы азбука.
Так вам и говорят про условия, в которых производителю закупать иностранный товар будет не выгодно. Другой вопрос, что такие пердимонокли запрещает устав ВТО. Это да.
Так вот та самая законодательная власть и должна, принимая закон, рассмотреть все последствия. От убытков Авиакомпаний и прибылей Авиапрома, до оценки рисков получить штраф и/или эмбарго в рамках ВТО и не только. На данный момент, тема законом не раскрыта и в уравнении отсутствует.
Чтобы Вы не говорили, но если господин генеральный директор нацпера приходит отчитываться на ковер к самому президенту , значит его компания регулируется государством Российским и именно поэтому он скушал Суперджет и скушает все ,что ему дадут. И это правильно. Вот сибирские ребята работают автономно, поэтому и не бьют челом в палатах. Но и они уже задумались на счет 75ти местных Сухих самолетах. А вопрос отмены нулевых пошлин, вообще может глобально решить все вопросы нашего авиапрома и закончить этот бессмысленный спор.
Слушайте, ну что Вы все заладили "прибыль авиакомпаний, прибыль авиакомпаний", авиакомпании сейчас летают на экономичных иномарках полученных по суперльготным условиям, но они все равно банкротятся одна за другой, потому что не по сеньке шапка. Даже если самолеты будут летать на бесплатной воде из маркизовой лужи, менеджерам от авиации все равно будет мало прибыли. Не надо так за них переживать или Вы тоже собственник какой нибудь авиакомпании? Американцы против нашего нового трубопровода в Европу ,но хотят туда же возить свой газ на баржах, какое же это ВТО, это не ВТО ,а Апрашка 90х годов. Да и как то Вы с выражением "один мужик" перебираете, как раньше говорили " встали на скользкую дорожку" ,смотрите не упадите ненароком.
И это не нормально. Не бизнес, не народ для власти, а с точностью до наоборот.
За стоящие у забора борта кто-то платит. Либо, как говорят, - фирма "Сухого", исходя из контракта. Либо пассажиры. Ну и акционеры (включая государство) недополучают дивидентов.
Может быть они знают как на них заработать? Вы вот все время пишете что надо заставить... А может быть есть авиакомпании, в маршрутных сетях которых как раз SSJ, МС и даже Ил-96-400М будут эффективны? В конце концов, наше же "Пулково" генерировало прибыль на вконец устаревших "свистках"...
Как и российской гражданской авиации. Вы немного путаете цели и задачи. Нет задачи произвести самолет любой ценой. Задача государства - надежные транспортные связи в стране. Задача АК - заработать на пассажиропотоках. Задача авиапрома - создать и строить самолеты, на которых АК смогут заработать перевозя пассажиров. Все. И не надо тут примешивать национальную гордость и "происки Госдепа". То что мы можем построить самолет - не повод для гордости. Много кто может. Гордиться тем, что мы можем его построить и продавать по всему миру - уже теплее. А уж ситуация, в которой нам могут не продать иномарку, - это вообще нечем гордиться, скорее наоборот...
Например потому, что именно российские авиакомпании несут минимальные политические риски при покупке отечественных самолетов.
Так это нормально. Особенно если твой основной рынок стагнирует. Простите, но именно в России за крайние четыре года стоимость жизни (не уровень "не сдохнуть с голоду", а именно жизни) возросла вдвое. При этом, двукратного роста стоимости авиабилетов я как-то не заметил. Т.е. выручка, валютная, упала. Ну и прочие "подарки" типа закрытия Египта и Турции... Вы не заметили, что в прошлом мощная туротрасль практически перестала существовать?
Это Вы их сейчас похвалили? У них, простите, работа такая - чтобы разница между приходом и расходом была максимальная. Вот представьте себе техника, который обнаружил проблему, но решил "а, фиг с ним, долетит" и не стал ничего записывать... Он кто? Преступник. Также и менеджер, который видит копейку, которую можно сэкономить/заработать, но ничего для этого не делает - тоже не на своем месте.
В который раз читаю про нулевые пошлины. Что за хитрые пошлины такие? Какой в них толк, если они нулевые и какой смысл в отмене таких пошлин?
Это лишь ваши домыслы. Разница между сохранением производства и «деланием вида» такая же как между отказом от убийства жены и деланием вида, что в семье совет да любовь. Вы сознательно подменяете понятия или правда разницы не понимаете?
Вот здесь они плачут,что введение таможенных сборов погубит авиакомпании.
Эти самолеты возьмут наши авиакомпании и Ваша формула сложится! Возьмут и еще попросят, потому что "им сделают предложение от которого они не смогут отказаться"("Блеф")
Кто Вам сказал,что это не выгодно? Вы имеете компетенции в этой сфере? А мне,если честно, плевать на то какие убытки будут у авиакомпаний. Работать надо эффективно ,набирать кадры квалифицированные ,а не блатных детишек. Тогда и будет прибыль на любых самолетах. Ред Вингс прекрасно летал и летает на Ту-204 и в настоящее время берет Эрбасы только потому что заказ Лебедева на 40 самолетов Ту-204 был, в свое время, жестко заблокирован определенными силами. Мне важно чтобы страна выпускала свои отечественные самолеты и летала на них, чтобы знание английского языка не было главным условием приема на работу. И еще мне важно ,чтобы наши дети не сидели охранниками гипермаркетов и продавцами иностранных товаров в бесконечных бизнесцентрах, а работали высококвалифицированными специалистами в областях которые тянет за собой производство отечественных самолетов. Листа не хватит их перечислять. Пассажиры это и есть рабочее население нашей страны, которое должно иметь нормальную работу позволяющую купить авиабилет. За спасибо от Родины искренне благодарю, 31 год отдал ее отечественной авиации!
У вас какая то сильно параллельная вселенная в которой вы живете: заказа на 40 самолетов никогда не было, да и кб туполева этому сильно помогло:
Интересно , почему " прозорливые " менеджеры сидят на своём месте и не видят , что можно " сэкономить /заработать копейку " простым способом . Например , прикрыть ельцин-центр , а вырученные средства пустить на развитие проекта Ил-96 (как вариант ) ? Почему именно этого центра , может возникнуть вопрос у публики ? Да всё просто , кто похоронил отечественную авиацию (и не только ) тот и оплачивает " банкет " . И это не политика, а обычная экономика .
Утверждение весьма спорное про невыгодность, ну хотя бы потому, что при падении курса рубля вдвое западный самолет начинает стоить вдвое дороже, будь то амортизация или лизинг, а отечественный - нет. То же самое относится к запчастям и двигателям. Ну а то, что в цене самолета и его обуслуживания зашито процентов 30-35, которые идут на налоги, то соответственно и себестоимость этого для государства совершенно иная
Ну зачем же сразу не выгодно? Может пора перестать жить вчерашним днем? При таком отношении (что вы описали так красочно) не то что кашу не сваришь, а простой компот. Надо делать так, чтобы и выгода была. Вы о невыгоде говорите из-за неэкономичных движков и отсутствующего по традиции ППО? Так надо создать нормальные движки и организовать ППО. Надо начинать делать, а не жевать сопли под теми предлогами, которые вы описали.
В 2014-м бензин Аи-95 стоил 33 рубля. Сейчас - 45 рублей. Т.ч. на счет четкого "нет" я бы посомневался. Более того. Стоимость самого самолета - насколько она важна? Просто из личного опыта: машина за миллион, на круг, с учетом всех предсказуемых расходов за пять лет эксплуатации и предположении о препродажной стоимости, оказалась заметно дешевле автомобиля за 780 тыс.
Во-во! А то наберут дармоедов с запредельными зарплатами,а потом -Ой! убытки... И начинают сокращать специалистов, на которых компания держится. Писец решение. Проходили.
Пипец вы умный. Наверстывать надо отставание и чем раньше это начинать тем лучше, а с вашей позицией все покупать - мы без штанов останемся. Вам же русским языком напислаи - экономика держится на производстве, а не на закупках. За закупки-то надо деньгами расплачиваться. Где их брать? Нефтью торговать? Ну вот опустили вам цену на нефть и "всего делов"! С налогов? Это какие же налоги нужны (даже если представить себе безворовское общество)?
Вы что не понимаете, что деньги за лизинг, за запчасти, за все эти сертификации организаций по ТО идут за рубеж, а не остаются в стране ? Деньги дают наши коммерческие банки , компания обанкротилась, самолеты встали ,кто гасит все эти платежи по лизинговым контрактам? Гасят коммерческие банки, гасят и терпят убытки, а чтобы спасти банки , наш государственный центробанк вливает в них государственные деньги. Ну сколько можно спасать частные коммерческие авиакомпании летающие на иномарках? Моя зарплата не позволяет мне ездить на Прадо, даже если бы я смог его купить, поэтому я предпочитаю отечественный автомобиль такого же класса. Жить надо по средствам. Что касается лизинга отечественных самолетов, то это не вопрос внутри страны. Есть государственная лизинговая компания,которая с успехом проведет все необходимые операции.