Слова "arj-21" вам похоже не знакомы, а ведь все начиналось в далеком 2002ом. Задам вам риторический вопрос: и где "коммерчески привлекательные самолеты"?
Давайте с другой стороны посмотрим - что может помешать Китаю серьезно выйти на рынок коммерческой пассажирской авиации? Денег у них достаточно. На покупку мозгов в том числе. Опыт они наращивают. Ну допустим ARG-21 выкидываем в помойку, что пока не факт. Вы действительно думаете что у азиатов на генетическом уровне есть ограничения на работу с авиацией? Мне имхо конечно кажется что в перспективе 20 лет у китайского аэропрома вполне ощутимые перспективы, гораздо лучше чем у нас в силу размера внутреннего рынка.
А почему экономическая эффективность оценивается по единственному критерию «возможность экспортировать»? Прям страшно за страну, если она должна постоянно придумывать что бы такого продать за бугор. Возможность меньше импортировать не является мерилом экономической целесообразности?
От риска цветной революции в Китае застраховаться миллиардом нельзя. Если вдруг таковое случится - тут конец всеми человечеству
В том то и дело, что политика Китая на уровне государства обяжет всех покупать родное и все возьмут под козырёк и купят. А т.к. ёмкость рынка у них большая, то вполне хватит стать авиадержавой N 3. И при этом не важно что не самый лучший самолёт, более менее летает и хорошо.
Не понял вообще ни этой логики, ни взаимосвязи. Вы желаете поговорить про проблемы ссср? Это вообще не к данному форуму вопросы и тут это запретная тема. Идите на соответствующие форумы - там прекрасно время проведете в обсуждении этой животрепещущей темы.
Про никто не покупает арж можно поподробнее? Никто-никто или опять покупатели делятся у Вас на унтер и юберменшей?
Вы понимаете, что тема взять и вместо 4 двигателей поставить на самолет два - это самая дурная тема, ибо получится самый неэффективный двухдвигательный самолет в мире? Можно так б-52 ремоторизировать и вместо 8 движков присобачить 4 на те же места, но когда крыло сделано под крепление 4 двигателей - взять и на него повесить два более тяжелых и мощных - это как бы абсурд. Никто тут не обсуждает тему производства отечественного широкофюзеляжника под несуществующий пока движок, копья ломаются на тему «боже, они хотят поставить в а/к несколько ил-96, мы все умрем наши налоги украли». Вменяемые люди тут уже давно говорят, что да, ил-96 морально устарел, но он нужен в связи с политическими рисками и чтоб завод не закрылся. При таком раскладе он становится по факту по стоимости равен стоимости сырья, из которого сделан. Можно ли использовать его наработки для нового двухдвигательного самолета - не знаю. Знаю, что никаких работ в этом направлении пока никто не финансирует и всерьез этого не обсуждает
Зачем - пытался в очередной раз объяснить чуть выше. Президентскому отряду не нужен ил-96 в таком количестве. Клепание одного самолета в год - затея точно бессмысленная, ибо это означает полную деградацию работников
Ну так деградация уже произошла - сейчас условно говоря есть три пути - закрыть ВАСО, держать его на нынешнем уровне, или повышать производство.
Подождать это как? Что на время ожидания делать с персоналом и заводом? Ждать, напоминаю, предстоит лет 10
У вас какой то комплекс, связанный с Барселоной?-))
10 это вы преувеличиваете. Допустим мы затачиваем пд-35 под китайцев. Следовательно его предварительные характеристики мы утвердим где-то в течении пары лет уже точно, и пойдем уже в сторону прототипа. И скорее всего будем иметь аналог у RR GE и т.п. Наверное из этого соображения и есть смысл плясать.