Быть или не быть Ил-96

[Max_YYZ]

Что до а/к, то в кавырнадцатый раз повторю, санкции, крым, девальвация, реблевый лизинг, ндс - приведем это в порядок и послушаем а/к.

а они скажут: нам помесячные откаты за лизинг сразу за рубежом и не в рублях больше нравятся. вы переоцениваете наши авиакомпании и их желание работать и зарабатывать в России...

 

[Siledka]

а они скажут: нам помесячные откаты за лизинг сразу за рубежом и не в рублях больше нравятся. вы переоцениваете наши авиакомпании и их желание работать и зарабатывать в России...

Знаете, я бы не стал однозначно высказываться обо всех скопом. У нацпера одна песня, у редов другая, у с7 или ютов своя, ну а азимут вот и вовсе пошел своим путем. Если есть бизнес-модель и она может принести деньги без ректального проникновения - в любой стране, включая Россию, появятся те, кто эту модель использует

 

[nevod]

Генеральный директор ИЛ-а, юный Рогозин, Audi A8 за 8.5 млн. уже купил, так что, только вперёд! -)

Неправда ваша. Сообщают, что тендер на эту закупку отменён. Вдруг, и другие решения последуют?)

 

[AH_R]

Неправда ваша. Сообщают, что тендер на эту закупку отменён. Вдруг, и другие решения последуют?)

Это хорошо! Но, тем не менее, стиль руководства человека более-менее понятен.

 

[nevod]

Это хорошо! Но, тем не менее, стиль руководства человека более-менее понятен.

От осинки не родятся апельсинки...

 

[Siledka]

От осинки не родятся апельсинки...

Даже сталинские директора ездили на хороших машинах-)) так что беда не в этом, а в том, что они кроме этой езды еще и работали, себя не жалея, в области, которую знали-))

 

[A_Z]

Время принятия решения. До 14-го года и после.

1. В Ил-76/96 такое уж количество импортных комплектующих, что это имеет "судьбоносное" значение?
2. Для справки: государственная программа импортозамещения была инициирована где-то в 2008-09 гг. Так что вы зря придаёте такую уж значимость 2014-му году.
Другое дело, что эта программа (как, впрочем, и многие другие) не выполнялась. Так оно и сейчас идёт ни шатко, ни валко.

ИМХО Вряд ли в нынешних условиях стали бы вкладываться в перенос производства с глубокой модернизацией объекта производства.

То есть вы полагаете, что в нынешних условиях "Авиастару" дали бы спокойно загнуться?

Косвенное тому подтверждение - попытка производителя повысить закупочную цену по уже подписанному с МО контракту.

Даже не смешно.
Такие попытки предпринимались и предпринимаются регулярно. Просто не всегда это "выходит на поверхность".

P.S. И хотелось бы всё же узнать, что это за таинственная "финансовая составляющая".

 

[ATC-Controller]

Прекратите придуриваться. Вы всё прекрасно поняли.

 

[A_Z]

Прекратите придуриваться.

Только после Вас.

Вы всё прекрасно поняли.

Мои вопросы абсолютно искренни.
Например, предположим, что выпуск изд. 476 в Ульяновске разворачивать не стали. Чем ещё вы можете предложить загрузить производство "Авиастара" - опять-таки, предположив, что завод дожил до сегодняшнего дня?
А уж "разная финансовая составляющая" находится за гранью моего понимания даже теоретически.

 

[Дегунцов Олег]

Только дурак оценивает самолет по тангажу на взлете

Вы меня тоже простите, но субъективные ощущения отлично подтверждаются расчетами. Да и речь о скороподъемности была. Итак, тяговооруженность:
Ил-86 = (4*13300)/215000 = 0,247
Ил-96-300 = (4*16000)/250000 = 0,256
Ту-154М = (3*10780)/104000 = 0,311

И для примера, старенький
А-310-300 = (2*23600)/164000 = 0,288

 

[61701]

Вы меня тоже простите, но субъективные ощущения отлично подтверждаются расчетами. Да и речь о скороподъемности была. Итак, тяговооруженность:
Ил-86 = (4*13300)/215000 = 0,247
Ил-96-300 = (4*16000)/250000 = 0,256
Ту-154М = (3*10780)/104000 = 0,311

И для примера, старенький
А-310 = (2*23600)/164000 = 0,288

Теоретики сейчас очень востребованы.

 

[61701]

Поболе, чем техники с кувалдами.

Не сомневаюсь

 

[Доброхотт]

Сдохла крыса в кремлевском кабинете, а экономика СССР в те времена лихо строила Мрии и запускала в космос Энергию.

Тут вы ошибаетесь. Энергию в космос запускали емнип под девизом "денег не жалеть", какая же это экономика?

 

[TIMER]

Самое прямое. Все защитники западной модели экономики забывают откуда у нас берутся деньги на закупку западных товаров.
И вы с ними вместе. Это же вы же написали про обескровливание авиаперевозок и переход на конную тягу. Вот я вам и напомнил альтернативный вариант. С тем же концом.

==========
Вы предвзяты ,на мой взгляд или неправильно поняли : разговор шел о переходном периоде замены импортной техники на отечественную.Двигатель прогресса - конкуренция производителей ,именно передовые технологии позволяют оптимизировать как трудозатраты при производстве ,так и качество выпускаемой продукции.Увы, мы не на передовых позициях,поэтому покупатели авиационной техники гражданского сегмента выбирают проверенные бренды. Перестать покупать чужое и ждать свое лучшее по показателям - это и есть образный пример перехода на конную тягу в переходной период.Об этом шла речь

 

[тошка]

Кто нибудь киньте ссылку на КОНКРЕТНЫЕ планы производства ИЛ-96 :cool:

 

[тошка]

ИЛ-96 никогда А/К ДОБРОВОЛЬНО закупать НЕ БУДУТ. Остается только их заставить закупать ИЛ-96 - ЗАПРЕТИВ импорт иностранных дальнемагистральников, однако и это невозможно и вот почему:
1). Имеющегося у Российских А/К парка 767, 777, 747, 330 хватит еще летать лет на 20 (учитывая, что самому свежему 777 - 0 лет :cool, а через 20 лет "либо ишак, либо падишах ".
2). Но даже если и через 20 лет будут также заставлять покупать ИЛ-96 -
А). А/К РФ просто перестанут летать за рубеж на своих дальнемагистральных самолетах, и на этих направлениях будут летать иностранные компании (отстегивая часть прибыли А/Компаниям РФ).
Б). На внутренних дальних рейсах (а их всего ничего на самом деле - недоступных по дальности для 737 и 320), будут летать с 1 промежуточной посадкой для дозаправки (ну там на час дольше рейс будет и всё, заодно расширится перечень сибирских городов в которые можно будет попасть с дальнего востока и обратно) вуаля!

 

[Siledka]

ИЛ-96 никогда А/К ДОБРОВОЛЬНО закупать НЕ БУДУТ. Остается только их заставить закупать ИЛ-96 - ЗАПРЕТИВ импорт иностранных дальнемагистральников, однако и это невозможно и вот почему:
1). Имеющегося у Российских А/К парка 767, 777, 747, 330 хватит еще летать лет на 20 (учитывая, что самому свежему 777 - 0 лет :cool, а через 20 лет "либо ишак, либо падишах ".
2). Но даже если и через 20 лет будут также заставлять покупать ИЛ-96 -
А). А/К РФ просто перестанут летать за рубеж на своих дальнемагистральных самолетах, и на этих направлениях будут летать иностранные компании (отстегивая часть прибыли А/Компаниям РФ).
Б). На внутренних дальних рейсах (а их всего ничего на самом деле - недоступных по дальности для 737 и 320), будут летать с 1 промежуточной посадкой для дозаправки (ну там на час дольше рейс будет и всё, заодно расширится перечень сибирских городов в которые можно будет попасть с дальнего востока и обратно) вуаля!

Не подскажете сколько из имеющихся дальнемагистральников в собственности у а/к? Регистрации на бермудах ни о чем не говорят?

 

[Transit]

Не подскажете сколько из имеющихся дальнемагистральников в собственности у а/к? Регистрации на бермудах ни о чем не говорят?

А какая разница где зарегистрирован борт? Это на что то принципиально влияет?)))

 

[TIMER]

А какая разница где зарегистрирован борт? Это на что то принципиально влияет?)))

=============
Влияет.Коротко: налоги.Косвенно: на патриотизм.

 

[Siledka]

А какая разница где зарегистрирован борт? Это на что то принципиально влияет?)))

Ну если Вы возьмете на себя труд читать не только реплику, но и фразу, на которую она отвечает, то наверно вопрос о разнице отпадет