ДенисKGD
Местный
На перроне,да и в ангаре- "жизнь" не сахар.
Быть или не быть Ил-96
- Статус
ДенисKGD
Местный
Вот если создадут компанию с Илами или МС, где будут ИТС набирать? Сомневаюсь,что под ограниченную серию тех же ИЛ-96,народ "ломанётся" переучиваться с А и Б. Зачем им это?
balexus
Старожил
Посмотрите проходные баллы ради интереса. Конечно, он вырос за последние годы (например, лет 7 назад вообще было позорище, там достаточно было на минимум написать), но и сейчас он близко не стоит с престижными факультетами в хороших вузах.
Мозги там никого не интересуют, главное - ВЛЭК.
Жека80
Старожил
а куда обычно сваливают обычно с заработанным допуском с "вологд"?
Жека80
Старожил
серьёзно?
с такими то зп пилотов и их дефицитом?
и возможностью в перспективе устроиться за рубежом на ещё большую?
A_Z
Старожил
До сих пор вспоминаю - с содроганием - своего коллегу по АРЗ, который поехал поступать в лётное. Слава богу, срезался на математике. А ведь мог и поступить, поскольку медкомиссию прошёл легко...
#ау
Жека80
Старожил
brab
Старожил
80 нормальная за работу часто на улице в любую погоду? С веселухой в виде добирания в аэропорт? неее, в Москве хватает кучи мест где больше платят без экстрима.
Жека80
Старожил
brab
Старожил
Категория B2 - это авионики с правом выполнения своих авионических работ.
Для получения этой категории нужно 5 лет работы на реактивной технике, образование, обучение на тип и стажировка.
Автопилот, электрика, навигация, приборы, прозвонка проводки, сращивание проводов, замена разъёмов, вся фигня - это они.
Они не имеют права выписывать сертификат о годности самолёта к эксплуатации (CRS = Certificate of Release to Service).
Как они работают в отсутствие сложных авионических работ - см. выше.
И самые крутые специалисты - это механики категории B1.
Они единственные могут выписывать CRS после ангарных форм обслуживания - A-check (через 150 часов налёта), 2A, 4A, 8A, и т. п.
Они могут сертифицировать выполнение работ другими специалистами.
Они могут делать с самолётом почти всё - от починки столика и спинки кресла в салоне до замены гидронасосов на двигателях и в гидроотсеках, регулировок управления, замен агрегатов в системах кондиционирования, оценки допустимости повреждений обшивки и многого другого. Могут менять блоки авионики и выполнять простые тесты после замены.
Возможно дообучение на замену двигателя, бороскопию (осмотр внутренних полостей двигателя и лопаток недоступных снаружи ступеней через технологические отверстия), и разные другие работы.
Ну, и на их долю приходится всё это безобразие работать
Требования - такие же, как к Cat. A, только нужен опыт работы не менее 5 лет.
Хороший B1 - знающий матчасть, с допусками на популярные типы техники и с опытом работы, умеющий работать с документацией и сносно знающий английский - в общем, востребованный специалист и в большом порту ему обычно нет проблемы найти работу. Тем более, что обычно люди в аэропорту более-менее на виду, и всегда известно, кто есть who.
Вобщем для описанных требований, опыта и условий работы сумма не впечатляющая.
ATC-Controller
Местный
Вася1968
Старожил
Сколько керосина "скушает" Ил-96-400 на маршруте Москва-Владивосток?
alexei55
Старожил
Сие неведомо.
ogle
Старожил
Пустой? 200 пассажиров? 400? Почты 10 тонн? 20? Зимой? Летом? По какому маршруту? Какой АНЗ? И ещё примерно десяток уточняющих вопросов...
Примерно ведомо. Но исходный вопрос бессмысленный. В зависимости от условий разница может быть чуть ли не в два раза.
Вася1968
Старожил
Каюсь. 300 пассажиров в двуклассной компоновке с багажом. Москва-Владивосток-Москва.
Последнее редактирование:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Долго лежал под столом, рассмешили от души
brab
Старожил
Долго лежал под столом, рассмешили от души
Не я, это из блога вашего коллеги и земляка из Пулково
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Это NEW поколение
Ни сколько не принижаю значимость своих братьев "слонов"(в Пулково их ласково кличут "мордовороты"), сам частенько выполнял их работу, но "крутые специалисты В1" в основном работают руками, а специалисты по авионике В2 ,в основном головой, особенно учитывая, что современный самолет это летающий компьютер. Навигационный комплекс - авионика, система управления- авионика, кондиционирование и жизнеобеспечение - авионика, механизация крыла- авионика, выпуск уборка шасси и тормоза - тоже авионика, двигатели и ВСУ - авионика, даже туалет и водяная система и то управляются контроллером. Сложно назвать систему, где нет никакой авионики
Вот например авионический унитаз с контроллером 
Я не знаю , кто у них на иномарках расписывает карту наряд, но у нас ее расписывали оба специалиста, хотя старшим на борту всегда считался специалист по самолету и двигателю , то есть В1. Он был старшим, но не самым крутым
Самый крутой - это у кого допуск на все специальности , включая полеты в составе экипажа и принятия решения в отрыве от базы для выдачи разрешения на вылет. Вроде меня
ДенисKGD
Местный
Нечего тут меряться, кто круче.
Читайте MOE,каждый свое,там все расписано.
Читайте MOE,каждый свое,там все расписано.
ogle
Старожил
Примерно 52 тонны в одну сторону, если условия по трассе оптимальные.
Для сравнения, 787-9 на аналогичном маршруте с такой же загрузкой - примерно 42 тонны. 777-300 - 56 тонн.
- Статус