Fed144
Местный
ну так я и написал - "появится шанс", а не "возьмут" ... а сейчас даже санкций не требуется ...
и вообще, политику сюда не стоит приплетать ... кто вам мешает санкции на боинг или аэробус наложить?
Быть или не быть Ил-96
- Статус
ну так я и написал - "появится шанс", а не "возьмут" ... а сейчас даже санкций не требуется ...
и вообще, политику сюда не стоит приплетать ... кто вам мешает санкции на боинг или аэробус наложить?
AlexF
Старожил
Санкции - это не политика, это экономика - это одна из тех самых "невидимых рук рынка".
Российские авиакомпании мешают РФ ввести санкции против боинга и эйрбаса. Ну и здравый смысл, хотя вот это уже политика.
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Думаю, что вариант на 24тс ошибочен. С его принятием придётся поставить крест на одном из двух проектов, а именно на ШФС, кем бы он ни был, ЦР929 или Ил-96-400. Русланы долетывают свой ресурс, к тому же с ними есть проблемы касательно соседнего государства. Смысл создавать новое, ориентируясь на старое? Надо работать на перспективу, и двиг на 35тс даст возможность моторизировать и ШФС, и тяжёлый транспортник, который нужно делать с нуля.
Да и в промышленности, думаю, что установки на 35тс будут более востребованными, чем на 24.
лапшин
Старожил
Да, ос алось только договориться обунификации патронов, бомб и снарядов.
Tracer
Местный
Не СЛО Ил-96 с 4 ПС-90 без бесплатного керосина и обслуживания двигателей не нужны.
Андрей 65000
Старожил
Ну да. Экономика теперь на первом месте... А когда летишь в самолете, то на первом месте становится безопасность...
Интересно, а 4 ПД-14 могли бы встать без особых переделок вместо ПС-90?
Тягу, конечно, нужно увеличивать до тонн 18.
Но ПД-24 ведь нет и как-то под вопросом?
Sergey-nn
циник в розовых очках
судя по всему AEF3500 и ПД-35 находятся в примерно равной степени готовности.
собрать полумакет и измерить тягу это вовсе не то же самое что сделать двигатель
Однако имея свой двигатель (даже уступающий по параметрам) Китай (по крайней мере для подконтрольного рынка) будет ставить его
Андрей 65000
Старожил
Да, у них многое получалось сыроватым, но работали, совершенствовали.
Зато собственные инженеры получали опыт и нарабатывали его.
И свой AEF3500 доведут до ума постепенно, увеличив экономичность и ресурс. Китайцы последовательны, это похвально.
Тем более, у них рынок перевозок в потенциале в 10 раз больше, самолетов CR929 и двигателей к ним тоже на порядок понадобится больше.
А на нашу бы часть самолетов совместного проекта ставить ПД-35...
Fed144
Местный
учитывая, что век пеньки и земляного масла не вечен ... нужно летать, ездить и одевать то, что сам можешь сделать ...
что-бы купить что-то ненужное, сперва нужно продать что-то ненужное ...
A.F.
take-off.ru
странно, что пока про это эпохальное событие больше нигде ничего не находится, кроме как на этом гонконгском ресурсе... ИМХО, китайская пропаганда растрезвонила б, если правда был уже первый запуск. А от первого запуска до выхода на взлетную тягу пусть не быстрый обычно...
прокуратор понтий пилат
Сторожил
Про Ан-124 я уже написал. Хватит уже проедать советское наследие, тем более когда на него ещё Украина претендует. надо создавать новый самолёт на замену "Руслану".
По второму пункту. Есть у нас свой "Глобмастер", называется Ил-76МД-90. 60 тонн загрузки вполне достаточно, имея ещё тяжёлый транспортник вроде Ан-124. Гипотетический ПД-24 это лишь пустое распыление времени и средств и без того не безграничных.
A.F.
take-off.ru
а что за уменьшенный прототип? я помню только про стендовые испытания отдельных модулей, может газогенератора движка для С919. Нет, конечно ничего исключать у них нельзя, поживем-увидим. Но почему-то кажется, что живой гражданский 35-тонник они бы скрывать не стали
Посторонним В
Старожил
В статье говорится о тестовом варианте двигателя. в наших терминах это в лучшем случае двигатель-демонстратор:
На приведённой там же фото виден скорее выставочный макет, чем реальный двигатель. Снято так, что не виден вентилятор, чтобы можно было оценить уровень использующихся технологий, полностью отсутствует обвязка и коробка двигательных агрегатов:
Каков в этой статье процент правды и пиара/пропаганды, известно только китайским товарищам.
Почему? Газогенератор-то у них один. Вопрос лишь в том, какой двигатель делать первым.
С чего вы это взяли? Ресурса Русланов хватит ещё лет на 30. Посмотрите на судьбу американского аналога С5: заменили ЦП, двигатели, шасси, авионику – и летают себе дальше машины, построенные ещё в 70-е прошлого столетия. Недавно 50-летие отметили:
Проблемы же с соседним государством решаются передачей поддержания ЛГ в КБ Мясищева. И новый ПД-24 будет очень хорошим подспорьем в этом деле!
См. п. 1 - газогенератор у возможных вариантов двигателя один и тот же.
Последнее редактирование:
alexei55
Старожил
Закрывать нельзя, бюджет ещё не «»освоен»
A.F.
take-off.ru
Эта фотография, подписанная в "гонконгской" статье следующим образом:На приведённой там же фото виден скорее выставочный макет, чем реальный двигатель. Снято так, что не виден вентилятор, чтобы можно было оценить уровень использующихся технологий, полностью отсутствует обвязка и коробка двигательных агрегатов:
Каков в этой статье процент правды и пиара/пропаганды, известно только китайским товарищам.
На самом деле показывает выставочный макет AEF3500 в масштабе 1:2 на одной из выставок.
Его же можно было в деталях рассмотреть, например, в китайском павильоне на МАКС-2019:
и Вы хотели посмотреть на вентилятор. Пожалуйста
Ту-155
Бывший
18.75 покажет. См масштаб
лапшин
Старожил
8.925 кГ.
При линейном масш табе 0.5
При линейном масш табе 0.5
Transer
Старожил
ЕМНИП сделать титановые лопатки для полноразмерного двигла и не должно получиться. По крайней мере многие так утверждают - только композит по причине нагрузок.
Transer
Старожил
Ну я про китайский прототип - там лопатки же металлические.
- Статус