Быть или не быть Ил-96

[Alex72]

Что ж, СЛО скоро будет возить высшее руководство с еще бОльшим комфортом...

 

[The_Spirit]

А разве не такие же самолеты уже летают в МО(96102) и ФСБ(96104).

Не такие же, они конвертированы из Ил-96-400Т.

 

[nozzle]

А разве не такие же самолеты уже летают в МО(96102) и ФСБ(96104)

не такие...

 

[nozzle]

К сожалению, подобные традиции никак не помогут платить авиастроителям достойную зарплату, внедрять современные технологии и выпускать современные самолеты.

Смотря кого считать авиастроителями, в ОАК есть должности с прекрасной и очень хорошей зарплатой, вероятно, это и есть те "самые ценные специалисты" - карман он везде и всюду один, если у кого то "густо", то у других авиастроителей "пусто".

 

[nozzle]

1. Самолет пассажирский, а не грузовой, то есть в салоне совсем другое оборудование, система кондиционирования, туалеты, кухни, буфеты, места бортпроводников, аварийные двери и прочее.
2. На самолёте новый комплекс авионики
Оба этих пункта позволяют называть его новым самолетом.
3. Зачем Вам английская кабина на российском самолете, для понтов?
4. Даже на Ту-134 во времена СССР были метровые и футовые высотомеры.

Кроме того, из за удлинения фюзеляжа на 9,5 метров изменились весовые и центровочные данные, что не могло не повлиять на характеристики устойчивости и управляемости, которые должны соответствовать НЛГ (АП-25) - их придётся проверять при летных испытаниях.

 

[Victor S]

Кроме того, из за удлинения фюзеляжа на 9,5 метров изменились весовые и центровочные данные, что не могло не повлиять на характеристики устойчивости и управляемости, которые должны соответствовать НЛГ (АП-25) - их придётся проверять при летных испытаниях.

А что из этого не проверено на абсолютно идентичном по габаритам и весовым и центровочным данным ил-96-400т?

 

[T202]

В действующей комплексной программе развития авиационной отрасли России до 2030 года Ил-96-400М не значится. В СЛО пойдут более сбалансированные для этих целей Ил-96-300, а 400М скорей всего сконвертируют в грузовик где сейчас наибольший спрос

 

[Victor S]

Самолет пассажирский, а не грузовой, то есть в салоне совсем другое оборудование, система кондиционирования, туалеты, кухни, буфеты.

И чем это всё отличается от ил-96-300?

 

[nozzle]

А что из этого не проверено на абсолютно идентичном по габаритам и весовым и центровочным данным ил-96-400т?

Грузовой самолет не может быть: "абсолютно идентичном по габаритам и весовым и центровочным данным ил-96-400т", пассажирскому самолету Ил-96-400М - это противоречит здравому смыслу, мягко говоря.

 

[stimool_b]

1. Самолет пассажирский, а не грузовой, то есть в салоне совсем другое оборудование, система кондиционирования, туалеты, кухни, буфеты, места бортпроводников, аварийные двери и прочее.

Прямая зависимость необязательно:
- система кондиционирования на грузовом более производительна чем на паксе (т.е. она может остаться от грузовика)
- туалеты, кухни, буфеты, места БП : всё это модули которые встраиваются в фюзеляж, который имеет такой же размер и средства крепления что и на -300
- аварийные двери: те же что и на -300 только их больше
Короче говоря, перечисленное оборудование не делает его другим самолетом.

Наверняка, есть что то , что реально отличает самолет с т.з. летной эксплуатации и ПЛГ - вот о таких отличиях хотелось бы узнать.

 

[nozzle]

Короче говоря, перечисленное оборудование не делает его другим самолетом.

Делает. Называется это: "бытовое оборудование", - для функционала требуется электропроводка, система удаления отходов и т.д. Бытовое имеет вес, конструкция грузового пола совершенно иная, нежели пассажирского - иные нагрузки, иные крепления. Весовые и центровочные данные транспортного и пассажирского вариантов отличаются существенно.

 

[stimool_b]

Грузовой самолет не может быть: "абсолютно идентичном по габаритам и весовым и центровочным данным ил-96-400т", пассажирскому самолету Ил-96-400М - это противоречит здравому смыслу, мягко говоря.

Больше скажу: две единицы одной и той же модели ВС могут отличаться по массе (на тонны), соответсвенно по центровка будет отличаться так как она напрямую зависит от массы ВС.
А габариты у -400Т и -400М один в один

 

[nozzle]

А габариты у -400Т и -400М один в один

Сарай то один, а нутро разное.

 

[A.F.]

так было и с Ту-144, который с 1972 года серийно выпускался на том же ВАСО , первый серийный разбился в Жуковском в 1973.

в демонстрационном полете на авиасалоне в Ле-Бурже, а не в Жуковском
#ау

 

[stimool_b]

Делает. Называется это: "бытовое оборудование", - для функционала требуется электропроводка, система удаления отходов и т.д. Бытовое имеет вес, конструкция грузового пола совершенно иная, нежели пассажирского - иные нагрузки, иные крепления. Весовые и центровочные данные транспортного и пассажирского вариантов отличаются существенно.

Весовые данные - это данные, полученные после взвешивания ВС
Центровочные данные - это данные, полученные после расчета момента ВС, с учетом всего оборудования установленного на ВС. Т.е. нет какой то константы для пассажирского и грузового ВС, которую используют для расчета центровки. это просто значения массы и момента конкретного самолета
масса и центровка снаряженного ВС (грузового и пассажирского) легко может получиться одинаковой.

Что касается пола, то пол на грузовом ВС более требовательный к нагрузкам, соответсвенно на базе пола грузового ВС сделать пассажирский ВС как два пальца. Вопрос: пол облегчали или взяли от -400Т без изменений?

 

[stimool_b]

Сарай то один, а нутро разное.

Нутро может отличатся в зависимости от того, что заказала конкретная авиакомпания.
Весь эконом или Бизнес + эконом : масса и центровка этих двух компоновок будет отличатся, а самолет один и тот же

К примеру, А321 может отличаться расположением туалетных комнат: либо 3 комнаты в хвосте, либо 1 в хвосте, 2 в центре (и центровки будут разные)

 

[Sergey-nn]

Что касается пола, то пол на грузовом ВС более требовательный к нагрузкам, соответсвенно на базе пола грузового ВС сделать пассажирский ВС как два пальца. Вопрос: пол облегчали или взяли от -400Т без изменений?

Да что уж мелочиться - давайте пол всех ЛА заливать 200 мм железобетонной плитой, и никаких проблем в конвертации из грузовоза в паксовоз и обратно не будет!
А если серьёзно - попробуйте прикинуть сколько тонн перетяжеления даст "грузовой" пол на пассажирском самолете размерности Ил-96, и ваша бравада знатно поутихнет..

 

[stimool_b]

Да что уж мелочиться - давайте пол всех ЛА заливать 200 мм железобетонной плитой, и никаких проблем в конвертации из грузовоза в паксовоз и обратно не будет!
А если серьёзно - попробуйте прикинуть сколько тонн перетяжеления даст "грузовой" пол на пассажирском самолете размерности Ил-96, и ваша бравада знатно поутихнет..

В этом то и был мой вопрос: пол сделали другой для -400М или взяли от -400Т? или взяли от -300 и установили его на 9 метров больше чем на -300

 

[brab]

А какие планы по серийному производству этого сверхнового аэроплана? 1,2 или целых 3 самолета в год? Кто стартовый заказчик?

 

[stimool_b]

Короче, нужно больше деталей что нового, (отличного от того, что уже есть на Ил-96-400Т и Ил-96-300) имеет Ил-96-400М.
Пока это выглядит, что он строился из того что было - нового ничего.

То что в самолете электропроводки и пола на 9 метров больше не делает его новым самолетом.

Это если смотреть объективно, а не формально, мол "Он еще будет сертификацию проходить как новый тип!". Это наши бюрократические загоны.

Пока это выглядит как 777-200 и 777-300