Быть или не быть Ил-96

[Hayam]

Деньги - мерило любой экономики.

Сложный вопрос.
Есть много примеров, когда рыночная капитализация компании прет вверх стремительным домкратом и ее приводят в пример, как лидера "новой экономики", а сама компания только убытки выдает с самого основания.
Или когда энергокомпанию с кучей реальных активов (газ, электростанции) гробят свои же любители играть на бирже

 

[Посторонним В]

Основополагающее, в конкурентной борьбе побеждает предприятие на котором выше производительность труда.
На второй вопрос отвечать не хочу.

Я не зря просил вас дать ТОЧНОЕ определение, а не в стиле "углубить и уширить".
Вы предпочли отделаться заявлениями типа:"лучше быть богатым и здоровым, чем бедным и больным"...
Так часто бывает, когда человека, считающего что-то аксиомой, вдруг просят ДОКАЗАТЬ верность этого суждения. И тут начинаются танцы!..

А в конкурентной борьбе побеждает тот, у кого меньше издержки на единицу продукции. В деньгах - и то, и другое.

 

[PVO]

Посторонним В, Утро вечера мудренее, может потом поймете о чем разговор состоялся.

 

[Nordland]

А в конкурентной борьбе побеждает тот, у кого меньше издержки на единицу продукции. В деньгах - и то, и другое.

Забыли материальные и не материальные активы задействованные в процессе производства. Верно Вам подсказывают,не совсем денежной массой/стоимостью выражаются себестоимость/издержки

 

[PVO]

А в конкурентной борьбе побеждает тот, у кого меньше издержки на единицу продукции.

Заблуждение "эффективных менеджеров".

 

[Посторонним В]

Забыли материальные и не материальные активы задействованные в процессе производства

Я много чего ещё "забыл"...
Я лишь показал, что мантры о повышении производительности труда есть именно мантры, на которых успешно зарабатывается и политический, и вполне материальный капитал.

 

[PVO]

В деньгах - и то, и другое.

Приведите пример ЕДИНИЦЫ ПРОДУКЦИИ в деньгах (кроме печатания денег), пожалуйста.

 

[YB]

Может лучше про самолет? Например, что с двигателями, БРЭО, проводкой, салоном? Как 10 лет назад или все-таки...

 

[PVO]

YB, Конструкторская документация разрабатывается под конкретную технологию. Начинать нужно именно с перспективных технологий, только так можно выйти на конкурентоспособный уровень.

 

[Panda-9]

Производительность труда - это затраты живого овеществленного труда на единицу продукции.

Не в деньгах. Скорее некая амортизация человека, усталость.

в конкурентной борьбе побеждает предприятие на котором выше производительность труда..

То есть побеждает тот, кто больше устанет, изготовив единицу продукции. Ну-ну.

 

[A_Z]

На сегодняшний день тонна керосина - 500 баксов, разве нет?

Естественно, нет.
Вы, наверное, удивитесь, но ФАВТ цены топлива мониторит регулярно - так что не нужно их с потолка брать.
В ШРМ тонна керосина стоит 36853 руб. = $635.
Однако же в Москве цены невысоки. А вот если слетать, скажем, в Магадан, то там цена уже будет 43644 руб. = $752.

 

[A_Z]

6 сумалётов 12 лет эксплуатации - 6 * 300 часов в месяц * 12 месяцев * 12 лет = 260.000 часов.

А с чего вы вдруг взяли, что Ил-96-400 будет налётывать по 300 часов в месяц?
Когда АФЛ сравнивал 96-300 с 767, годовой налёт у Ила составлял 3067 час., т.е. 255 часов в месяц.
Долгое время чеков, частые отказы оборудования, досрочные (да простит меня ув. Тоба) сьёмы двигателей...
Это всё будет изжито по мановению волшебной палочки?

Допустим ... Ил-96-400 - 7,5 тонн в час.

Согласно тем же данным АФЛ, 96-300 имел часовой расход 7977 кг/час. 96-400 будет тонн на двадцать тяжелее, и расход там будет ближе к восьми с половиной тоннам.

Какой смысл во всех этих "расчётах", если все характеристики высасываются из пальца?

 

[lion405]

Возвращаясь к письму... Это вопрос, или рекомендация менять широкофюзеляжный флот именно на Ил? Исходя из текста, господин Рогозин не представляет себе особой альтернативы Ил'у на замену иномаркам. Или ответ "Никогда" принимается? Опять-же, планы коммерческих компаний - это их планы. И обнародовать их заранее несколько... неправильно.Кажется кто-то потерял берега...

 

[stranger267]

А с чего вы вдруг взяли, что Ил-96-400 будет налётывать по 300 часов в месяц?
Когда АФЛ сравнивал 96-300 с 767, годовой налёт у Ила составлял 3067 час., т.е. 255 часов в месяц.
Долгое время чеков, частые отказы оборудования, досрочные (да простит меня ув. Тоба) сьёмы двигателей...
Это всё будет изжито по мановению волшебной палочки?


Согласно тем же данным АФЛ, 96-300 имел часовой расход 7977 кг/час. 96-400 будет тонн на двадцать тяжелее, и расход там будет ближе к восьми с половиной тоннам.

Какой смысл во всех этих "расчётах", если все характеристики высасываются из пальца?

Двигатели с тех пор стали много надежнее. Авионика там тоже улучшилась. С чего ему и не налетать 255 часов? На длинных рейсах?

 

[Pax]

Сюр какой-то, с чего это чиновники вдруг решили что в их компетенции определять на чем летать авиакомпаниям дальнобоем? Рыночная экономика под медным тазом уже? Представляю как какой нить умник из ДОТ или ФАА скажет Дельте избавиться от всех аэрбасов к такому то сроку. Чувака сразу в суд потянут по понятным причинам. Надеюсь что российские авиакомпании открыто пошлют чиновников подальше со словами вроде сделайте конкуретный продукт а мы посмотрим.

 

[stranger267]

Чистого рынка не бывает. Так что чиновники тут правы. Хотите денежки граждан получать - покупайте свое.

 

[Посторонним В]

Возвращаясь к письму... Это вопрос, или рекомендация менять широкофюзеляжный флот именно на Ил? Исходя из текста, господин Рогозин не представляет себе особой альтернативы Ил'у на замену иномаркам. Или ответ "Никогда" принимается? Опять-же, планы коммерческих компаний - это их планы. И обнародовать их заранее несколько... неправильно.Кажется кто-то потерял берега...

Мне кажется, всё проще: чиновники пытаются понять кол-во образовывающихся в АК "вакансий" на ближайший период. Чтобы попытаться синхронизировать это с планами по выпуску Ил-96-400. А скорее - просто, чтобы понять размеры возможных продаж.
Перспективное планирование, очень общее - не более. В стиле: "к 2030 г. авиакомпаниям мира потребуется ХХХ ШФ ДМС, из них YYY в Америке и ZZZ в Азии...

 

[gourry]

Мне кажется, всё проще: чиновники пытаются понять кол-во образовывающихся в АК "вакансий" на ближайший период. Чтобы попытаться синхронизировать это с планами по выпуску Ил-96-400. А скорее - просто, чтобы понять размеры возможных продаж.
Перспективное планирование, очень общее - не более. В стиле: "к 2030 г. авиакомпаниям мира потребуется ХХХ ШФ ДМС, из них YYY в Америке и ZZZ в Азии...

Вот такая же гипотеза. Но, честно говоря, написано так, что вообще не угадаешь, что точно этим хотели сказать, читай как хочешь.

 

[PVO]

Как не крути, возврат к Ил-96 созданному 30 лет назад по своей сути является техническим регрессом который оплатят налогоплатильщики.

 

[PVO]

Двигатели с тех пор стали много надежнее. Авионика там тоже улучшилась. С чего ему и не налетать 255 часов? На длинных рейсах?

Можно и больше налетать, но нужно не забыть присвоить другому самолету другое название.