Lukas
Старожил
Два Кнышева и Новожилов - вечные персонажи всех статей про превосходство Ил-96 крайних лет 5-7. Хоть бы кого еще пригласили для приличия
Быть или не быть Ил-96
- Статус
Pajaro Carpintero
Старожил
http://www.aviaport.ru/digest/2014/01/27/273110.html
Интересно, это будет просто грузовик для Роснефти, или там типа иллюминаторы прорежут и пассажиров возить будут?
Это чо, серьёзно? И кому они будут идти?
Интересно, это будет просто грузовик для Роснефти, или там типа иллюминаторы прорежут и пассажиров возить будут?
Это чо, серьёзно? И кому они будут идти?
Посторонним В
Старожил
А про программу переоборудования в танкеры для ВВС ничего нового не слышно?
Думаю, это рудиментарная строчка в документе.
Alex
Местный
shiro
🚀 🪐 🛰️
Всем привет,
с большим интересом читаю форум, нашел на нем для себя массу интересного, и хотелось бы тоже чем-нибудь для него поделиться
Делиться мне особо нечем, но возможно, пара старых фото ИЛ-96 покажутся кому-то занятными.
Возможно, они тут уже были. Из книги об истории завода, изданной ВАСО в середине 90х:
1 - ИЛ-96 М, единственная машина, так и не нашедшая заказчика.
2 - Одной из главных особенностей ИЛ-96 М были двигатели PW.
3 - Внутри ИЛ-96 М
4 - Еще фото, где виден логотип PW на двигателях.
5 - А это уже кабина одного из обычных Ил-96-300.
6 - Двигатель ПС-90.
7 - RA-96012, первый борт для СЛО. Год этак 1995-й.
8 - Ил-96-300
9 - Кабина пилотов. Ил-96.
с большим интересом читаю форум, нашел на нем для себя массу интересного, и хотелось бы тоже чем-нибудь для него поделиться
Делиться мне особо нечем, но возможно, пара старых фото ИЛ-96 покажутся кому-то занятными.
Возможно, они тут уже были. Из книги об истории завода, изданной ВАСО в середине 90х:
1 - ИЛ-96 М, единственная машина, так и не нашедшая заказчика.
2 - Одной из главных особенностей ИЛ-96 М были двигатели PW.
3 - Внутри ИЛ-96 М
4 - Еще фото, где виден логотип PW на двигателях.
5 - А это уже кабина одного из обычных Ил-96-300.
6 - Двигатель ПС-90.
7 - RA-96012, первый борт для СЛО. Год этак 1995-й.
8 - Ил-96-300
9 - Кабина пилотов. Ил-96.
Посторонним В
Старожил
Не подскажете, кто производил крыло для Ил-96? Ташкент или само ВАСО?
A.F.
take-off.ru
Посторонним В, ВАСО
Strannik
Старожил
Ил-96 пошел на взлет
Как стало известно “Ъ”, ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО; входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) согласовало планы по производству 14 новых Ил-96 различных версий до 2024 года. Самолеты будут строиться в основном для госструктур, причем первые три борта, на которые заключены твердые контракты, должны быть переданы заказчикам к началу 2015 года. Один из таких самолетов будет сделан специально для министра обороны Сергея Шойгу.
«На сегодняшний день согласованы и подписаны планы по производству новых самолетов Ил-96 различных версий для государственных заказчиков. Эти самолеты будут строиться у нас, на воронежском авиазаводе. Предполагается, что в период с 2014-го по 2024 год всего будет произведено и передано заказчикам 14 бортов данного типа в пассажирских версиях с различными компоновками пассажирской кабины, а также в специальных вариантах», — рассказал вчера “Ъ” генеральный директор ВАСО Сергей Юрасов. По его словам, твердые контракты пока заключены на три самолета, «передача заказчику этих машин должна состояться в конце 2014-го и в следующем году».
По словам источника “Ъ”, близкого к ОАК, заказ для ВАСО будет включать в себя как «доработанную» грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и «спецзаказы». «Три твердых контракта включают в себя два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера», — добавил он (ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является компания «Роснефть»). В пресс-службе ОАО «Ильюшин Финанс Ко», которое специализируется, в частности, на лизинге самолетов, производимых ВАСО, вчера отказались комментировать свои заказы на самолеты Ил-96. Напомним, что специальный летный отряд президента содержит, в частности, четыре самолета типа Ил-96-300ПУ (они позволяют вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта), до конца 2015 года значится поставка пятого борта.
Основная часть заказа, обнародованного господином Юрасовым, по сведениям “Ъ”, принадлежит Минобороны: они планируют приобрести 11 самолетов, не исключено, что некоторые из них превратят в топливозаправщики (в такой модификации их топливная вместимость вдвое, а дальность полета практически втрое больше, чем у младшей модели — Ил-76). Один из самолетов, по словам источника “Ъ” в военном ведомстве, будет после передачи закреплен за главой Минобороны Сергеем Шойгу. Напомним также, что в интересах военных ВАСО изготавливает самолеты Ан-148-100Е: первый из 15 единиц уже был передан заказчикам в декабре 2013 года, а окончательно закрыть контракт стоимостью около 18 млрд руб. стороны планируют в 2017 году.
Господин Юрасов охарактеризовал план по Ил-96 для завода как «достаточно амбициозный», однако отметил, что «прежде чем расписаться в его выполнении, специалисты ВАСО тщательно, на всех уровнях проанализировали возможные риски». «Сегодня мы рассчитываем только на одно — на выполнение поставленных задач», — сказал господин Юрасов. Для этого, по его словам, в ВАСО «активно ведется набор персонала, в первую очередь основных производственных рабочих»: «С начала года уже набрано порядка 150 человек. Часть из них проходят обучение, часть уже трудятся. Удалось вернуть на завод и тех, кто раньше был задействован в строительстве Ил-96, а потом, когда в 2000-х годах объемы программы сократились, сменил место работы. Еще около 800 человек необходимо набрать до конца этого года».
Знакомый с ситуацией в ВАСО депутат Госдумы от Воронежской области Сергей Гаврилов объясняет желание госзаказчиков приобретать именно Ил-96 «несколькими моментами»: «Во-первых, это поддержка отечественной науки. Второе – желание обеспечить руководство страны отечественной техникой в условиях сложной внешнеполитической ситуации. Третье – дать возможность подготовить к перспективному производству новый тип дальнемагистральных самолетов, в которых заинтересованы Китай и Индия».
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев не сомневается в способности ВАСО выполнить заказ: «Сейчас мощности предприятия недозагружены, и, даже если будут заказы на Ил-112, они не помешают производству Ил-96. По примерным подсчетам, завод может производить до 20 самолетов в год средней размерности, таких как Ан-148 или Ил-112, и дополнительно несколько больших — как Ил-96». Эксперт отмечает логичность заказа со стороны управления делами президента, поскольку самолет «остается основной отечественной базой для строительства специальных бортов».
«Грузовые Ил-96-400Т в последнее время не были полностью загружены у их эксплуатанта — компании “Полет”, и спрос на них отсутствовал, — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Communications Борис Рыбак. — При этом отсутствие спроса сейчас характерно не только для этой модели, но и для всех грузовых самолетов, что связано с экономической ситуацией в стране в целом». Стоимость одного борта без спецоборудования, по словам господина Рыбака, оценивается в $60–80 млн.
http://www.kommersant.ru/doc/2471221
Как стало известно “Ъ”, ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО; входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) согласовало планы по производству 14 новых Ил-96 различных версий до 2024 года. Самолеты будут строиться в основном для госструктур, причем первые три борта, на которые заключены твердые контракты, должны быть переданы заказчикам к началу 2015 года. Один из таких самолетов будет сделан специально для министра обороны Сергея Шойгу.
«На сегодняшний день согласованы и подписаны планы по производству новых самолетов Ил-96 различных версий для государственных заказчиков. Эти самолеты будут строиться у нас, на воронежском авиазаводе. Предполагается, что в период с 2014-го по 2024 год всего будет произведено и передано заказчикам 14 бортов данного типа в пассажирских версиях с различными компоновками пассажирской кабины, а также в специальных вариантах», — рассказал вчера “Ъ” генеральный директор ВАСО Сергей Юрасов. По его словам, твердые контракты пока заключены на три самолета, «передача заказчику этих машин должна состояться в конце 2014-го и в следующем году».
По словам источника “Ъ”, близкого к ОАК, заказ для ВАСО будет включать в себя как «доработанную» грузовую версию в виде Ил-96-400Т, так и «спецзаказы». «Три твердых контракта включают в себя два борта для управления делами президента и один коммерческий заказ для лизингового партнера», — добавил он (ранее сообщалось, что заказчиком Ил-96-400ВПУ является компания «Роснефть»). В пресс-службе ОАО «Ильюшин Финанс Ко», которое специализируется, в частности, на лизинге самолетов, производимых ВАСО, вчера отказались комментировать свои заказы на самолеты Ил-96. Напомним, что специальный летный отряд президента содержит, в частности, четыре самолета типа Ил-96-300ПУ (они позволяют вести управление вооруженными силами в случае ядерного конфликта), до конца 2015 года значится поставка пятого борта.
Основная часть заказа, обнародованного господином Юрасовым, по сведениям “Ъ”, принадлежит Минобороны: они планируют приобрести 11 самолетов, не исключено, что некоторые из них превратят в топливозаправщики (в такой модификации их топливная вместимость вдвое, а дальность полета практически втрое больше, чем у младшей модели — Ил-76). Один из самолетов, по словам источника “Ъ” в военном ведомстве, будет после передачи закреплен за главой Минобороны Сергеем Шойгу. Напомним также, что в интересах военных ВАСО изготавливает самолеты Ан-148-100Е: первый из 15 единиц уже был передан заказчикам в декабре 2013 года, а окончательно закрыть контракт стоимостью около 18 млрд руб. стороны планируют в 2017 году.
Господин Юрасов охарактеризовал план по Ил-96 для завода как «достаточно амбициозный», однако отметил, что «прежде чем расписаться в его выполнении, специалисты ВАСО тщательно, на всех уровнях проанализировали возможные риски». «Сегодня мы рассчитываем только на одно — на выполнение поставленных задач», — сказал господин Юрасов. Для этого, по его словам, в ВАСО «активно ведется набор персонала, в первую очередь основных производственных рабочих»: «С начала года уже набрано порядка 150 человек. Часть из них проходят обучение, часть уже трудятся. Удалось вернуть на завод и тех, кто раньше был задействован в строительстве Ил-96, а потом, когда в 2000-х годах объемы программы сократились, сменил место работы. Еще около 800 человек необходимо набрать до конца этого года».
Знакомый с ситуацией в ВАСО депутат Госдумы от Воронежской области Сергей Гаврилов объясняет желание госзаказчиков приобретать именно Ил-96 «несколькими моментами»: «Во-первых, это поддержка отечественной науки. Второе – желание обеспечить руководство страны отечественной техникой в условиях сложной внешнеполитической ситуации. Третье – дать возможность подготовить к перспективному производству новый тип дальнемагистральных самолетов, в которых заинтересованы Китай и Индия».
Глава аналитической службы «Авиапорт» Олег Пантелеев не сомневается в способности ВАСО выполнить заказ: «Сейчас мощности предприятия недозагружены, и, даже если будут заказы на Ил-112, они не помешают производству Ил-96. По примерным подсчетам, завод может производить до 20 самолетов в год средней размерности, таких как Ан-148 или Ил-112, и дополнительно несколько больших — как Ил-96». Эксперт отмечает логичность заказа со стороны управления делами президента, поскольку самолет «остается основной отечественной базой для строительства специальных бортов».
«Грузовые Ил-96-400Т в последнее время не были полностью загружены у их эксплуатанта — компании “Полет”, и спрос на них отсутствовал, — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Communications Борис Рыбак. — При этом отсутствие спроса сейчас характерно не только для этой модели, но и для всех грузовых самолетов, что связано с экономической ситуацией в стране в целом». Стоимость одного борта без спецоборудования, по словам господина Рыбака, оценивается в $60–80 млн.
http://www.kommersant.ru/doc/2471221
KYLmi
Старожил
Лучше скажите, что будет с АФЛовскими бортами...их продали?
Тоба
Местный
РИА «Новости»
22.05.2014
ГЛАВКОМ ВВС РФ ПОДТВЕРДИЛИНФОРМАЦИЮ СМИ О ЗАКУПКАХ ИЛ-96
ВОРОНЕЖ, 22 мая — РИА Новости.Главнокомандующий ВВС РФ Виктор Бондарев подтвердил информацию СМИ о планах позакупке для Минобороны России самолетов Ил-96 разработки Воронежскогоакционерного самолетостроительного общества (ВАСО).
Ранее газета Коммерсант сообщила,что ВАСО может поставить Минобороны РФ 11 самолетов Ил-96, один из которыхможет быть закреплен за министром обороны.
«Мы его рассматриваем и вкачестве заправщика, и в качестве транспортного самолета. Сейчас доведут их,введут в строй и посмотрим», — заявил главнокомандующий Военно-воздушнымисилами РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев, комментируя РИА Новости информациюСМИ о планах поставок этих самолетов, в том числе и для министра.
Ил-96 — пассажирскийширокофюзеляжный самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости,спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полёт в1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерногосамолётостроительного общества. Ил-96 стал первым советскимдальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом.
22.05.2014
ГЛАВКОМ ВВС РФ ПОДТВЕРДИЛИНФОРМАЦИЮ СМИ О ЗАКУПКАХ ИЛ-96
ВОРОНЕЖ, 22 мая — РИА Новости.Главнокомандующий ВВС РФ Виктор Бондарев подтвердил информацию СМИ о планах позакупке для Минобороны России самолетов Ил-96 разработки Воронежскогоакционерного самолетостроительного общества (ВАСО).
Ранее газета Коммерсант сообщила,что ВАСО может поставить Минобороны РФ 11 самолетов Ил-96, один из которыхможет быть закреплен за министром обороны.
«Мы его рассматриваем и вкачестве заправщика, и в качестве транспортного самолета. Сейчас доведут их,введут в строй и посмотрим», — заявил главнокомандующий Военно-воздушнымисилами РФ генерал-лейтенант Виктор Бондарев, комментируя РИА Новости информациюСМИ о планах поставок этих самолетов, в том числе и для министра.
Ил-96 — пассажирскийширокофюзеляжный самолёт для авиалиний средней и большой протяжённости,спроектированный в КБ Ильюшина в конце 1980-х годов. Совершил первый полёт в1988 году, производится серийно с 1993 года на заводе Воронежского акционерногосамолётостроительного общества. Ил-96 стал первым советскимдальнемагистральным широкофюзеляжным самолётом.
An148
Местный
В московском аэропорту Шереметьево-1 загорелся самолет Ил-96
http://www.interfax.ru/moscow/379391
На стоянке в "Шереметьево" загорелся Ил-96
03 июня 2014 года 15:31
Москва. 3 июня. INTERFAX.RU - На стоянке столичного аэропорта "Шереметьево" загорелся самолет Ил-96. Однако на работе самого аэропорта ЧП не сказалось.
"Самолет Ил-96 был выведен из эксплуатации, однако находился на стоянке на территории аэропорта. По неизвестной причине на его борту возник пожар. Сейчас ведется тушение", - сообщил "Интерфаксу" представитель экстренных служб.
Как сообщили в МЧС, угрозы распространения пожара нет. Аэропорт функционирует в штатном режиме. В результате ЧП никто не пострадал. В ликвидации пожара участвовали 18 единиц техники и 63 человека.
http://www.interfax.ru/moscow/379391
На стоянке в "Шереметьево" загорелся Ил-96
03 июня 2014 года 15:31
Москва. 3 июня. INTERFAX.RU - На стоянке столичного аэропорта "Шереметьево" загорелся самолет Ил-96. Однако на работе самого аэропорта ЧП не сказалось.
"Самолет Ил-96 был выведен из эксплуатации, однако находился на стоянке на территории аэропорта. По неизвестной причине на его борту возник пожар. Сейчас ведется тушение", - сообщил "Интерфаксу" представитель экстренных служб.
Как сообщили в МЧС, угрозы распространения пожара нет. Аэропорт функционирует в штатном режиме. В результате ЧП никто не пострадал. В ликвидации пожара участвовали 18 единиц техники и 63 человека.
Fencer
Старожил
Кто скажет почему же вывели из эксплуатации Ил-96-е в России (СЛО не подразумевается)?
vvo
N 43 24' 16" E 132 9' 31"
Вот тут можете посмотреть ответы http://www.ato.ru/content/sravnenie-ekspluatacionnoy-ekonomiki-il-96-300-i-boeing-767-300-na-opyte-aeroflota
Alena_
Старожил
Вывели, потому что на таком старье противно летать
Prof
Местный
А такую хню противно читать.
KYLmi
Старожил
Alena_, на новых ВС летает один АФЛ...остальное тоже старьё, старее нашего старья..
Наблюдательный
авиатурист
Только в последнее время каждое новое аэрофлотовское ВС по комфорту резко уступает "старью" прочих авиакомпаний.... Я про 773, 738 и 333 в особенности.... Так что спасибо, в Якутск я полечу на "старом" 738 Глобуса, на "новом" Аэрофлоте в роли консерва сами летайте))))(
KYLmi
Старожил
Наблюдательный, про комфорт АФЛовских бортов можно слагать легенды
Наблюдательный
авиатурист
Это к тому, что возраст самолета вообще никакого значения не имеет. И даже скорее чем старше флот, тем он лучше))) И система развлечений в самолете ровным счетам стало ненужной, в свой любимый iPad можно закачать все что нужно тебе, и навигатор у меня собой)))) Лучше бы лишние сантиметры для комфорта отдали)))
Lukas
Старожил
от авиакомпании сильно зависит. Если АК заказывает себе в салон тоненькие рекаровские кресла, то комфорта для ног много больше, чем в салонах со старыми толстыми креслами даже с технически большим шагом.
Или, скажем, новый с завода борт Трансаэро, но оборудованный списанным по старости салоном Сингапурцев - те выкинули, а Трансы выкупили, сэкономив гроши, но испортив все впечатления пассажиров от ставшего разом "не новым", изрядно проперженным борта
Последнее редактирование:
- Статус