Быть или не быть Ил-96

[Дегунцов Олег]

Я откуда знаю, кого Вы считаете нашими друзьями?

Про "друзей" вы первый начали. Так что вопрос к вам - "кого Вы считаете нашими друзьями"? Кроме, разумеется, Армии, Флота, РВСН и ВКС России.

патриоты , которым нужен Боинг

Ну, хто тут патриот, а хто нет, это бабушка надвое сказала. Десяток новых Ил-96 за будущие 10 лет (которые все пойдут в СЛО) - это одно. А половина или чуть меньше доли в CRAIC CR-929 - это другое.

А про несчастный Ил-62 в авиакомпании LOT, например, вы соизволили искусно промолчать.

 

[Kit.]

По кругу крутится вбрасываемая "идея" - российские КБ все разворуют, ничего хорошего не произведут, не дадим им наши налоги - они государственные деньги тратят, а А и Б частные.... Писали бы сразу - "пора закрыть все производства в России - давно пора! Все равно все криворуки и рукожопы... пили бы баварское... ели бы хамон и пармезан.."

А откуда вообще берётся идея, что "перестать вбухивать бюджетные деньги в попрошаек-директоров" - это значит "закрыть все производства в России"?

 

[Сергей Гончаров]

Потому что АTR не катит для Северов , а Ан-24 не может летать вечно.

Так-то - и Ил-114-300 (второй) "не катит для Северов" чуть менее, чем полностью. И еще в большей степени, чем ATR.

 

[Сергей Гончаров]

Что будет, если на 2-х двигательном ШФС где нибудь (не дай бог) посередь Атлантики один из движков выйдет из строя?

Ничего. Т.е. - совсем ничего. Продолжит полет и сядет на одном.

 

[gourry]

а не новый Ильюшин 96.

Скорее не вполне понятно - на кой леший про него вспомнили сейчас, при том, что Ил и так рвут на тряпочки по трем реально нужным проектам, а ВАСО изображает из себя опытный завод, пытаясь освоить одновременно два новых типа. При том, что по косвенным, в ОАК и так нехватка инженеров (лично у меня ощущение, что те же ССЖ и МС инженерные ресурсы тягают друг у друга)... Либо ВАСО просто решил освободить территорию не через металлоломщиков, и достраивает старый задел.

 

[Инженер-109]

Да и о какой поддержке Вы говорите? Обслуживание самолета и его доработки в гарантийный период осуществляет не КБ Туполева , а завод изготовитель. После окончания гарантии , все бремя на поддержание летной годности и поставку запчастей ложиться на авиакомпанию , эксплуатирующую самолет.

По идее ОАК должна "скоординировать" действия по обслуживанию-доработкам-поддержанию-поставкам. Не керосин конечно в баки заливать, а "обслуживать" тип - а выполняет ОАК эти задачи или это даже не поручено ОАК?

А откуда вообще берётся идея, что "перестать вбухивать бюджетные деньги в попрошаек-директоров" - это значит "закрыть все производства в России"?

наверное из 90-х? А по вашему, что произойдет если перестать "вбухивать бюджетные деньги в попрошаек-директоров"? Рынок наверное "рассудит"?

 

[Алексей Филатов]

"все же летали Ил-86 на линиях с 1975 аж по 2010 год - отсюда и качество фюзеляжа Ил-96". При всем уважении. 86-я взлетела в декабре 76-го. И на те самые линии вышла в 80-м году.

 

[Sergey-nn]

Про "друзей" вы первый начали. Так что вопрос к вам - "кого Вы считаете нашими друзьями"? Кроме, разумеется, Армии, Флота, РВСН и ВКС России.

Армия и флот конечно самые надёжные друзья, но и самые дорогие (в финансовом плане). Не плохо бы еще таких которые деньги платить могут.
И таки это те самые Ираны и Индии. Им самолёты нужны, и они могут их купить. А в дёсны с ними лобызаться вовсе необязательно.

 

[Инженер-109]

При всем уважении. 86-я взлетела в декабре 76-го. И на те самые линии вышла в 80-м году.

Простите ошибся - 1974-75 это первые полеты на Ту-154, но лично летел Норильск-Москва в 1978 на Ил-86

 

[Avit]

Какая может быть нормальная поддержка без денег и серийного производства. Да и о какой поддержке Вы говорите? Обслуживание самолета и его доработки в гарантийный период осуществляет не КБ Туполева , а завод изготовитель. После окончания гарантии , все бремя на поддержание летной годности и поставку запчастей ложиться на авиакомпанию , эксплуатирующую самолет.
А КБ Туполева выпускает бюллетени на основе результатов эксплуатации самолета в авиакомпании и своих собственных разработок.

Поищите сами историю с Ту-204 компании Ред Вингс.

И у меня появился вопрос. С чего тогда вы думаете, что ситуация с Ил-96 будет каким-то образом отличаться? Денег сильно больше не дадут, серия больше 6-10 самолётов крайне призрачна. Как поддерживать летную годность?

 

[Avit]

При том, что по косвенным, в ОАК и так нехватка инженеров (лично у меня ощущение, что те же ССЖ и МС инженерные ресурсы тягают друг у друга)...

Абсолютно верное ощущение. Одни и те же люди ходят из проекта в проект.

 

[brab]

Простите ошибся - 1974-75 это первые полеты на Ту-154, но лично летел Норильск-Москва в 1978 на Ил-86

Вы испытатель?

Заявка на получение сертификата лётной годности была принята 15 мая 1974 года, а сам сертификат получен 24 декабря 1980 года, после соответствующих испытаний самолёта.[8] 26 декабря 1980 года самолёт Ил-86 (борт СССР-86006) выполнил первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент[9].

 

[Shishkin]

А на каких типах широкие грузовые люки?

A310, 330, B767, 777, 787, 747

 

[nowhow]

При этом, если добросовестно выполнять эту работу, то нельзя даже сказать, что такой отчёт содержит ложную информацию! Существует масса способов подогнать расчёты под готовый результат

Так и есть. В среднем ил96 летал на меньшее расстояние и с большей загрузкой, чем приведенный в отчете рейс. Что не могло не сказаться на среднем часовом расходе, который использовался для конкретного рейса.

 

[Жека80]

Поищите сами историю с Ту-204 компании Ред Вингс.

И у меня появился вопрос. С чего тогда вы думаете, что ситуация с Ил-96 будет каким-то образом отличаться? Денег сильно больше не дадут, серия больше 6-10 самолётов крайне призрачна. Как поддерживать летную годность?

Это(6-10 бортов) только начало...

 

[Посторонним В]

Посмотреть вложение 706041

В таблице почему-то указано число пассажиров в типовой 2-классной компоновке 332 чел.
КБ Ильюшина даёт 350 чел.:

Соответственно, поменяются и другие цифры.

 

[Avit]

Это(6-10 бортов) только начало...

Начало чего? Куда вы собираетесь пристраивать хотя бы 10 бортов?

 

[Вася1968]

Поищите сами историю с Ту-204 компании Ред Вингс.

И у меня появился вопрос. С чего тогда вы думаете, что ситуация с Ил-96 будет каким-то образом отличаться? Денег сильно больше не дадут, серия больше 6-10 самолётов крайне призрачна. Как поддерживать летную годность?

Пока на Ил-96 возют президента, проблемы с летной годностью ему точно не грозят. Кстати, еще одно конкурентное преимущество.

 

[Sergey-nn]

Начало чего? Куда вы собираетесь пристраивать хотя бы 10 бортов?

Тут притаскивали потребности российского рынка по бортам данного класса в полторы сотни штук.
Вруть поди...

 

[Avit]

8

Пока на Ил-96 возют президента, проблемы с летной годностью ему точно не грозят. Кстати, еще одно конкурентное преимущество.

Тот же Ту-204 не спасло представительство в СЛО.

Тут притаскивали потребности российского рынка по бортам данного класса в полторы сотни штук.
Вруть поди...

И что? Чем вы собираетесь мотивировать авиакомпании брать ваш самолёт? И куда должны деться контракты на уже заказанные иномарки?