Алексей Павлович Крынин
Прадед
Тагир Анварович!
Успехов и ничего другого!
Успехов и ничего другого!
Деды за рюмкой чая
Алексей Павлович Крынин
Прадед
Там установлена передняя часть фюзеляжа Ан-24, но на ней бортового номера нет, какие-либо документы отсутствуют.Micro сказал(а):
Фотоаппарат "Зенит-Е" держал последний раз в руках больше 20 лет назад. А новыми цифровыми технологиями, к сожалению, пока не овладел, да и, видать, уже не успею.Micro сказал(а):
m
Член
я думаю, овладеете, сразу как возьмете в рукиАлексей Павлович Крынин сказал(а):
там всего одну кнопочку надо нажать
Алексей Павлович Крынин
Прадед
m сказал(а):я думаю, овладеете, сразу как возьмете в руки
Так ту штуку, где кнопочка, ещё надо перед этим приобрести, а у меня уже ни желания, ни возможностей нет.
walter
Старожил
Уважаемый Алексей Павлович. Не посмотрите серийный номер Ми-8 на маленькой бирке установленной в проеме входа(окантовке) в радиоотсек прямо по полету?
Алексей Павлович Крынин
Прадед
Уважаемый walter.walter сказал(а):
Конечно посмотрю. Этот вертолёт прямо перед окном у нас стоит на территории колледжа. Но это будет уже завтра. Сейчас я пишу из дома.
nikolai
Местный
Увы,наши возможности ограничены.Общение с личностями требует повышенного расхода энергии.А с друзьями всё проще,как в песне про пиратов:"...Мы спина к спине у мачты,против тысячи вдвоём..."Кстати ещё в школьные годы её напевал мой школьный товарищ,тоже Леонид.Увы,нет его уже,хороший был человек.Москаленко Леонида сказал(а):
Юрий Чирской
Местный
Добрый вечер честнОй компании!
Вышел в понедельник и не смог все прочесть в один присест, большое спасибо всем.
Николай Владимирович, спасибо за восспоминания о начале большой авиационной жизни, описание первого впечатления от полета на Ан-2 очень похожи на мои личные, я первый раз летел самолетом в Ростов для поступления в уч.заведение ГА. На бортжурнале в тот раз не сидел, это было позже, но впечатления от вида знакомой и незнакомой одновременно местности очень схожи.
Палыч, я очень рад, что твои знакомые оказываются и моими однокашниками. Я ведь учился с Серегой Кривоносом, он на курс старше, но жили вместе, да и обживались в Риге одновременно, т.к. их курс перевели из ВАУ ГА (потом уже ОЛАГА) в Ригу, они были первым выпуском, а мы первым Рижским набором.
Я был несколько удивлен, что Серега сейчас в Канаде, последний раз я с ним виделся в Алма-Ате в 80-х годах будучи в командировке. На "Одноклассниках.ру" я много знакомых встретил, очень большие эмоции.
Я поддерживаю твое предложение о банном дне 19.03.08г., правильно заметил, что я выхожу в эфир по рабочим дням, а тут еще в связи с котолической Пасхой у нас будут 21 и 24 марта выходными, опять дополнительные ограничения! Ты конечно "похлопал меня по голенищу" по поводу того, что все здоровье можно получить от "Рижского черного бальзама", но приятно, что помнишь его вкус и запах. Я как-то уже писал, что не тот стал бальзам, но, наверное, и вода раньше мокрее была и трава зеленее, а о женщинах вообще молчу. В общем можешь начинать топить баньку с утра пораньше, а тут и мы с разными часовыми поясами (имею ввиду себя, Моргуна, Фролова, Nikolaя и др.) подтянемся. Для охлаждения напитки можно на улице оставить, надеюсь, что не сопрут, на нашей теперешней ветке "залетных оболтусов" не наблюдается.
Жду развития событий по банно-прачечному вопросу, а можно и без прачек, ну их.
Всем привет.
Вышел в понедельник и не смог все прочесть в один присест, большое спасибо всем.
Николай Владимирович, спасибо за восспоминания о начале большой авиационной жизни, описание первого впечатления от полета на Ан-2 очень похожи на мои личные, я первый раз летел самолетом в Ростов для поступления в уч.заведение ГА. На бортжурнале в тот раз не сидел, это было позже, но впечатления от вида знакомой и незнакомой одновременно местности очень схожи.
Палыч, я очень рад, что твои знакомые оказываются и моими однокашниками. Я ведь учился с Серегой Кривоносом, он на курс старше, но жили вместе, да и обживались в Риге одновременно, т.к. их курс перевели из ВАУ ГА (потом уже ОЛАГА) в Ригу, они были первым выпуском, а мы первым Рижским набором.
Я был несколько удивлен, что Серега сейчас в Канаде, последний раз я с ним виделся в Алма-Ате в 80-х годах будучи в командировке. На "Одноклассниках.ру" я много знакомых встретил, очень большие эмоции.
Я поддерживаю твое предложение о банном дне 19.03.08г., правильно заметил, что я выхожу в эфир по рабочим дням, а тут еще в связи с котолической Пасхой у нас будут 21 и 24 марта выходными, опять дополнительные ограничения! Ты конечно "похлопал меня по голенищу" по поводу того, что все здоровье можно получить от "Рижского черного бальзама", но приятно, что помнишь его вкус и запах. Я как-то уже писал, что не тот стал бальзам, но, наверное, и вода раньше мокрее была и трава зеленее, а о женщинах вообще молчу. В общем можешь начинать топить баньку с утра пораньше, а тут и мы с разными часовыми поясами (имею ввиду себя, Моргуна, Фролова, Nikolaя и др.) подтянемся. Для охлаждения напитки можно на улице оставить, надеюсь, что не сопрут, на нашей теперешней ветке "залетных оболтусов" не наблюдается.
Жду развития событий по банно-прачечному вопросу, а можно и без прачек, ну их.
Всем привет.
Алексей Павлович Крынин
Прадед
Сергеич, принято. Начинаю таскать дрова в предбанник.Юрий Чирской сказал(а):
Деды не возражают, а, как я понимаю, молчание - знак согласия. Думаю, задания распределять не надо, не первый раз паримся, каждый знает, что с собой захватить. Главное, конечно, заранее просканировать ячейки памяти на предмет наличия в них всяческих вкусных банных воспоминаний, чтобы мозги кипели.
Что ты, Сергеич, какие там голенища? Подтверждённый наукой факт. Горьковато-сладкий вкус - специфический! Крепость - 45 градусов. Там же около 24 ингредиентов, один целебней другого. Из них каждый по отдельности и то уже прибавляет здоровья, а что же говорить, когда они в нужной пропорции все вместе?Юрий Чирской сказал(а):
Липовый цвет, берёзовые почки, малина, брусника, черника, корень имбиря, сахар, коньяк, мёд... Да только от этих названий кривая жизненного тонуса поднимается на недосягаемую высоту.
Так что никакой лести, а точное знание, подкреплённое 5-с половиной-летней практикой. Да и потом при командировках в Ригу вёз оттуда столько керамики, что центровка в самолётах нарушалась.
А ты говоришь...
Моргун
Местный
Всем нижайший поклон!
Безусловно, всех перечитал, за что огромное спасибо! Так много нового узнаю всегда, хотя и прожил не один день, казалось бы, чем удивлять...
Очень рад прибытию Сергея Сергеевича!
Сейчас подзаправим, можно и глинтвейна. Кстати, тут же вспомнил, что в своё время, на всех застольях, а они (благодаря гостеприимству супруги) проходили всегда у нас, я обязательно всех потчевал коктейлями, так что у меня более 200 рецептов. Причем я всё классифицировал, если интересно, могу каждый раз по рецептику и обязательно с лекцией. Они ведь различаются и по группам и по составу и по названиям. Тем более сейчас в продаже все копоненты есть, это не то, что я возил в Вологду из Москвы чемоданами сиропы, а в Мурманск из Питера.
Для Micro
Вертолеты возле учебного корпуса Кременчугского лётного колледжа (бывшее КЛУГА). б/н Ми-8 сообщу позже
Безусловно, всех перечитал, за что огромное спасибо! Так много нового узнаю всегда, хотя и прожил не один день, казалось бы, чем удивлять...
Очень рад прибытию Сергея Сергеевича!
Сейчас подзаправим, можно и глинтвейна. Кстати, тут же вспомнил, что в своё время, на всех застольях, а они (благодаря гостеприимству супруги) проходили всегда у нас, я обязательно всех потчевал коктейлями, так что у меня более 200 рецептов. Причем я всё классифицировал, если интересно, могу каждый раз по рецептику и обязательно с лекцией. Они ведь различаются и по группам и по составу и по названиям. Тем более сейчас в продаже все копоненты есть, это не то, что я возил в Вологду из Москвы чемоданами сиропы, а в Мурманск из Питера.
Для Micro
Вертолеты возле учебного корпуса Кременчугского лётного колледжа (бывшее КЛУГА). б/н Ми-8 сообщу позже
Моргун
Местный
продолжим, про работу на точке.
После посадки на поле, как правило, в близи деревни, самолет встречает агроном, а иногда и с начальством более высокого ранга. Подъезжает дежурная машина (обычно самый старый в хозяйстве грузовик, с таким же престарелым водителем), топливозаправщик, подвозят загрузочную бригаду, состоящую из женщин разного возраста, на мотоциклах, велосипедах, а то и пешком приваливает толпа зевак и детворы, шутка ли – самолет прилетел!
- Обустраивайтесь, а я поеду с агрономом, побеспокоюсь о нашем быте – говорит командир и уезжает. Обычно и второй пилот (если он есть в экипаже), прихватив штурманский портфель, уезжает с ними. В этом портфеле в отдельном, опечатанном отделении находятся полетные карты, а в других отделениях – бланки договоров, бланки на составление схемы размещения площадки (так называемые кроки площадки), бланки хронометражей полетного дня и ещё много, много разных бумаг, которыми постоянно занимается второй пилот. Это, так называемая, бухгалтерия экипажа. Её необходимо знать досконально, выполнять четко, без помарок и ошибок, не откладывать на потом, так как в любой момент может нагрянуть проверка из отряда. Проверяющие могут прилететь на самолете Як-12, но это для экипажа хорошо, так как эфир постоянно прослушивается и все пилоты знают о готовящемся полете, а тем более во время его выполнения – есть время подготовиться к встрече. Но, зачастую, проверяющие перемещаются наземным транспортом, никого не ставя в известность о предстоящем маршруте. Сразу же скажу, что экипаж после каждого взлета осматривает все дороги – это правило. Хорошо если окружающие дороги грунтовые – по поднимающейся за автомобилем пыли, очень далеко видно передвигающийся транспорт, а уж там различай, к тебе это или нет, проверка это или обед, зеваки или авиатопливо. Хуже если рядом проходит асфальтовое шоссе – можно и прозевать не очень-то дорогих гостей. И ещё. У каждого экипажа на данный случай имеется своя сигнализация. На самолете Ан-2 имеется три фары: на левой нижней плоскости две, на правой – одна. Вот наш командир и постановил, что у нашего экипажа будут следующие условные сигналы:
- слева одна фара – захожу на посадку с неисправностью;
- включены крайние фары – заправка топливом;
- включены все три фары – приближаются проверяющие.
Конечно, работу на «химии» можно было бы упустить, но здесь, как я твердо убежден, у будущего пилота формировалось отношение к авиации, укреплялось в сознании что можно и что нельзя, как можно и как нельзя. Тем более, продвижение по всем ступеням, начиная с самой низшей – от моториста и далее, хоть до Министра Гражданской авиации, это надо проследить, это интересно. А вообще-то, если бы на то моя воля, парней прошедших закалку на точках в качестве авиамотористов, я бы брал в летные и технические училища без экзаменов.
После посадки на поле, как правило, в близи деревни, самолет встречает агроном, а иногда и с начальством более высокого ранга. Подъезжает дежурная машина (обычно самый старый в хозяйстве грузовик, с таким же престарелым водителем), топливозаправщик, подвозят загрузочную бригаду, состоящую из женщин разного возраста, на мотоциклах, велосипедах, а то и пешком приваливает толпа зевак и детворы, шутка ли – самолет прилетел!
- Обустраивайтесь, а я поеду с агрономом, побеспокоюсь о нашем быте – говорит командир и уезжает. Обычно и второй пилот (если он есть в экипаже), прихватив штурманский портфель, уезжает с ними. В этом портфеле в отдельном, опечатанном отделении находятся полетные карты, а в других отделениях – бланки договоров, бланки на составление схемы размещения площадки (так называемые кроки площадки), бланки хронометражей полетного дня и ещё много, много разных бумаг, которыми постоянно занимается второй пилот. Это, так называемая, бухгалтерия экипажа. Её необходимо знать досконально, выполнять четко, без помарок и ошибок, не откладывать на потом, так как в любой момент может нагрянуть проверка из отряда. Проверяющие могут прилететь на самолете Як-12, но это для экипажа хорошо, так как эфир постоянно прослушивается и все пилоты знают о готовящемся полете, а тем более во время его выполнения – есть время подготовиться к встрече. Но, зачастую, проверяющие перемещаются наземным транспортом, никого не ставя в известность о предстоящем маршруте. Сразу же скажу, что экипаж после каждого взлета осматривает все дороги – это правило. Хорошо если окружающие дороги грунтовые – по поднимающейся за автомобилем пыли, очень далеко видно передвигающийся транспорт, а уж там различай, к тебе это или нет, проверка это или обед, зеваки или авиатопливо. Хуже если рядом проходит асфальтовое шоссе – можно и прозевать не очень-то дорогих гостей. И ещё. У каждого экипажа на данный случай имеется своя сигнализация. На самолете Ан-2 имеется три фары: на левой нижней плоскости две, на правой – одна. Вот наш командир и постановил, что у нашего экипажа будут следующие условные сигналы:
- слева одна фара – захожу на посадку с неисправностью;
- включены крайние фары – заправка топливом;
- включены все три фары – приближаются проверяющие.
Конечно, работу на «химии» можно было бы упустить, но здесь, как я твердо убежден, у будущего пилота формировалось отношение к авиации, укреплялось в сознании что можно и что нельзя, как можно и как нельзя. Тем более, продвижение по всем ступеням, начиная с самой низшей – от моториста и далее, хоть до Министра Гражданской авиации, это надо проследить, это интересно. А вообще-то, если бы на то моя воля, парней прошедших закалку на точках в качестве авиамотористов, я бы брал в летные и технические училища без экзаменов.
MayDay
Старожил
Моргун, а можете залить это фото(большего размера, если есть) на aviamonuments.ru ?
Есть такое фото из Рыльска.
Есть такое фото из Рыльска.
Алексей Павлович Крынин
Прадед
MayDay сказал(а):
Это как раз вертолётная площадка, там стоят Ми-2 и Ми-8, у которых мы с нашими дедами сегодня искали бортовые номера.
М
Выложил Воспоминания Кучера...
Это для сайтовцев информация, а не для Дедов.
Это для сайтовцев информация, а не для Дедов.
xoid
Старожил
команда форума
Москаленко Леонид,
спасибо, прочел с большим интересом!
спасибо, прочел с большим интересом!
М
xoid, Не за что. Но на других ветках не в курсе...А я там не прописан ...
Материал есть, а читающей публики
Доброе утро, Деды. Нашел товарища детства. Всего 40 лет не виделись)))) !!!
В Нью-Йорке живет. Родители его друзья моих.живут там же...Вообщем радости полные штаны... Сегодня должны связаться в первый раз...
...Материал есть, а читающей публики
Доброе утро, Деды. Нашел товарища детства. Всего 40 лет не виделись
)))) !!!В Нью-Йорке живет. Родители его друзья моих.живут там же...Вообщем радости полные штаны...
Сегодня должны связаться в первый раз...
Алексей Павлович Крынин
Прадед
Уважаемый Micro.Micro сказал(а):
Провели сегодня с дедами новый поиск, который увенчался успехом. На полуистлевшем листочке поправок к указателю скорости всё-таки удалось прочитать довольно чётко написанные цифры бортового номера вертолёта Ми-8: СССР-25731.
На другом таком же листочке нашли довольно расплывчатую надпись, но номер тот же самый. Так что можно с уверенностью сказать, что это действительно бортовой номер этого вертолёта.
Больше ничего не нашли, так как вертолёт внутри уже много раз красился и перекрашивался, всё замазано толстым слоем красок разного цвета.
xoid
Старожил
команда форума
Леонид Григорьевич, однако, количество просмотров перевалило за сотню. Идет читательМоскаленко Леонид сказал(а):
Micro
ШпиЁн
Алексей Павлович, большое Вам спасибо за Ваши старания!Алексей Павлович Крынин сказал(а):
Данные нужны для справочника "Soviet Transports" (http://www.oldwings.nl/st/str.htm), который составляется группой энтузиастов истории советской авиации.
Интересно, что на хвостовой балке найдутся цифры 2678.
Мне кажется, что Ваш Ми-8 собирали из двух экземпляров, 25731 и 22678.
Алексей Павлович Крынин
Прадед
Да нет, скорее всего, дело гораздо проще. Восстановленные нами с хвостовой балки цифры 2678 - это смытые дождём, снегом и ветром первые цифры номера 2573. Очертания очень сходятся. А последняя единичка с хвостовой балки пропала бесследно.Micro сказал(а):
Так что не ломайте себе голову. Из двух источников получена одна и та же цифра 25731, очертания которой смутно проглядываются и на хвостовой балке.