dunch
Старожил
офигеть аналогия. На Газпром вообще в Стокгольмский арбитраж подают. Такой опытный юрист, как вы, конечно же в курсе, что это
Для чего нужен этап регистрации на рейс
Леший2020
Местный
Только видно что вы не знаете, извините)офигеть аналогия. На Газпром вообще в Стокгольмский арбитраж подают. Такой опытный юрист, как вы, конечно же в курсе, что это
VT
Читатель
Ну вот я слышал, что пробовали взыскать с "Победы", но не смогли.
Как уже отмечено, подают в арбитраж в спорных случаях по международным договорам.
Это, скажем так, другой суд.
Ну насчёт "не зарегистрирован" это очень смелое заявление: позвольте вам представить Gazprom Germania GmbH, ведёт свою историю с 1990 года.
Леший2020
Местный
т.е. это Франция? Ну ну.
Tanita
Старожил
Когда вы будете брать билет, вы должны будете указать данные по визе. И, конечно, у вас проверят на регистрации тот документ, в котором эта виза находится.
Ещё онлайн нельзя зарегистрироваться, если есть некоторые особенности перелёта: например, две пересадки в шенгенской зоне для граждан РФ возможны только при наличии шенгена. По крайней мере, на этом настаивали эгейцы, когда мы с мамой пытались таким образом вылететь из Тель-Авива. У мамы не было шенгена, у меня был- в итоге мы не полетели эгейцами с двумя пересадками, а полетели туркишами с одной.
Когда накануне я пыталась зарегистрировать нас на рейс, на сайте упорно выскакивало окошко с сообщением, что регистрация возможна только в аэропорту.
Последнее редактирование:
VT
Читатель
Если есть даркон, и в брониовании указать его данные, то ни о каких визах не будет и речи.
Естественно. Потому что если лететь в пределах Шенгена, то рейс будет внутренний. Так что надо будет сначала въехать в Шенген для вылета, а потом выйти из него для пересадки на внешенгенский рейс.
У Swiss есть внутренние рейсы между Цюрихом и Женевой, которые выполняются в/из "заграничной" части аэропортов, чтобы сократить для транзитных пассажиров время на стыковку в Клотене. "Эр Франс" выполняла как международный рейс из Парижа в Базель-Мюлуз, потому что тогда он обслуживал три разных страны, и как минимум у двух там были пограничные пункты.
А при чём тут Франция?
Я написал про Германию. Это тоже ЕС.
Во Франции работает британская "дочка" "Газпрома".
А Стокгольм -- это в Швеции.
Последнее редактирование:
dunch
Старожил
а внутренних пассажиров на такие рейсы впускали? Границу заставляли проходить?
Помню, еще был рейс Люфтов Франкфурт - Пермь - Казань (или типа того). Тоже интересно, пассажиры из Перми, например, границу в Казани проходили?
VT
Читатель
Перевозка внутри другой страны это каботаж, восьмая свобода, реализуется крайне редко. И, конечно, в приведённом вами примере её не было. LH либо привозила пассажиров одним рейсом из Германии последовательно в два пункта России или увозила. Так же, как и "Аэрофлот" на рейсе Москва-JFK-Чикаго не мог возить пассажиров между Нью-Йорком и Чикаго.
Не знаю. Но для них прохождение границы гораздо проще, поэтому особых проблем тут нет.
Последнее редактирование:
KD-VOG
Старожил
.Улетая из Женевы в Брюссель в 2018 году заметил одну особенность: кабинки паспортного контроля без турникетов, посреди широкого прохода к гейтам. Над ними вывеска гласит о том, что те, кому требуется, могут пройти паспортный контроль. Т.е пакс сам решает, надо или нет. И еще не заметил там разделения на МЖ и внутреннюю часть, а вот разделение на Швейцарскую и Французскую есть. Видимо исходя из того такое разделение, что аэропорт Женевы находится на территории Франции.
VT
Читатель
Нет. Часть земли для увеличения ВПП в 1946 году была выкуплена у Франции (по легенде, за за один франк). Большая часть территории аэропорта всегда была в Швейцарии.
Но у него есть и швейцарская и французская зоны, что после включения Швейцарии в границы Шенгена перестало быть актуальным.
Уточнение: Швейцария стала частью Шенгенской зоны, но не ЕС. То есть границы для людей как бы нет, а вот таможенная граница осталась. Поэтому если кто-то хочет оформить, скажем, возврат НДС, то может обратиться на таможню. И вот это пассажир действительно решает сам.
Аналогично на наземных границах Швейцарии: легковые машины пропускают практически свободно, а вот грузовики проходят оформление и проверку.
Последнее редактирование:
Alena_
Старожил
Да еще и оскорбления участников форума
alexei55
Старожил
В соглашениях о воздушном сообщении есть стандартный пункт, согласно которому назначенные авиапредприятия одной стороны при выполнении полетов в пункты другой стороны обязаны соблюдать законы и правила этой стороны.
Саби_на_Саабе
Havayolları
При том, что İATA - ассоциация авиаперевозчиков. А перевозчики заинтересованы прекратить потерю денег на мошенничестве.
Аноним22
Старожил
Чьих денег? Обоснуйте, пожалуйста, с какой стати покупка держателем банковской карты авиабилета третьему лицу, на ваш взгляд, является мошенничеством, а также какой ущерб и каким образом это наносит перевозчику, если банк-эмитент перечислил перевозчику оплату в полном объёме.
Леший2020
Местный
А ещё пусть обоснуют отказ в перевозке, если нет такого пункта в договоре о расторжении как отсутствие карты.
alexei55
Старожил
Требование предьявить при регистрации карту, которой был оплачен билет, это глупость.
Возражения есть?
Возражения есть?
VT
Читатель
Аноним22, авиакомпании таким образом хотят (хотели) предотвратить покупку билетов с украденных банковских карт или с использованием их данных.
Процедура авторизации при покупке именно авиабилетов упрощённая (на сайте "Аэрофлота", например, не надо вводить код из сообщения), а суммы могут быть немалые.
Думаю, когда это требование вводили, авиакомпании ещё активно практиковали покупку билетов по телефону. Номер карты тогда просто диктовали по телефону или вписывали в бланк заказа (это уже не про билеты, но тоже распространённый формат удалённой торговли), который отправляли по почте.
Есть даже специальный термин MO/TO transaction -- Mail Order/Telephone Order.
Для оформления авиабилетов введены отдельные коды MCC, и платёжные системы и банки берут за них более высокую комиссию. Возможно, именно из-за того, что страхуются от возможного ущерба при выплате компенсаций пострадавшим.
Для нас в России и во всём бывшем СССР это всё экзотика, потому что у нас широкое распространение карт почти совпало с распространением широкополосного доступа в интернет, что дало возможность быстрой и автоматической авторизации всех платежей, даже копеечных. То есть мы сразу попали на наивысший уровень технологического развития карточных платежей. И очень быстро к ним пристегнули авторизацию через SMS.
В странах, где карточки существовали давно, авторизовали не какждую операцию, а только свыше определённой суммы. Держатель карты получал сведения обо всех операциях в виде бумаги в письме после окончания отчётного периода. Поскольку у них уже была работающая и привычная инфраструтура приёма платежей, они не спешили с затратами на внедрение новых решений.
Так же, как в США мобильные телефоны долго считались ненужнй роскошью -- поскольку уровень телефонизации жилых и рабочих помещений был очень высоким, и автоматы стояли даже на АЗС в пустынях. А вот в Финляндии и Скандинавии с их невысокой плотностью населения, зачастую живущего на отдалённых хуторах, сотовая связь очень быстро оказалась востребованной.
Требовать карту (или её копию, как у "Трансаэро") на регистрации просто традиция, и я не сторонник её сохранения. Я просто объясняю возможные причины.
Процедура авторизации при покупке именно авиабилетов упрощённая (на сайте "Аэрофлота", например, не надо вводить код из сообщения), а суммы могут быть немалые.
Думаю, когда это требование вводили, авиакомпании ещё активно практиковали покупку билетов по телефону. Номер карты тогда просто диктовали по телефону или вписывали в бланк заказа (это уже не про билеты, но тоже распространённый формат удалённой торговли), который отправляли по почте.
Есть даже специальный термин MO/TO transaction -- Mail Order/Telephone Order.
Для оформления авиабилетов введены отдельные коды MCC, и платёжные системы и банки берут за них более высокую комиссию. Возможно, именно из-за того, что страхуются от возможного ущерба при выплате компенсаций пострадавшим.
Для нас в России и во всём бывшем СССР это всё экзотика, потому что у нас широкое распространение карт почти совпало с распространением широкополосного доступа в интернет, что дало возможность быстрой и автоматической авторизации всех платежей, даже копеечных. То есть мы сразу попали на наивысший уровень технологического развития карточных платежей. И очень быстро к ним пристегнули авторизацию через SMS.
В странах, где карточки существовали давно, авторизовали не какждую операцию, а только свыше определённой суммы. Держатель карты получал сведения обо всех операциях в виде бумаги в письме после окончания отчётного периода. Поскольку у них уже была работающая и привычная инфраструтура приёма платежей, они не спешили с затратами на внедрение новых решений.
Так же, как в США мобильные телефоны долго считались ненужнй роскошью -- поскольку уровень телефонизации жилых и рабочих помещений был очень высоким, и автоматы стояли даже на АЗС в пустынях. А вот в Финляндии и Скандинавии с их невысокой плотностью населения, зачастую живущего на отдалённых хуторах, сотовая связь очень быстро оказалась востребованной.
Требовать карту (или её копию, как у "Трансаэро") на регистрации просто традиция, и я не сторонник её сохранения. Я просто объясняю возможные причины.
Последнее редактирование:
Леший2020
Местный
Вопрос не в традиции, вопрос в законодательстве.
На каком основании могут расторгнуть договор перевозки?