constructor
Старожил
Добавив другую плоскость, не имел намерения кого-то опровергнуть. При отказе одного из двигателей нет задачи не заметить этого, есть задача благополучно завершить полет. И случается это при современной технике не часто.
Два против четырёх (ну, или трёх, на худой конец...)
constructor
Старожил
На то и намекнул, давайте пилота спросим, нужен запас тяги, или нет.
Aleks W
Местный
У А330-300 (2 мотора) запас тяги выше чем у А340-300 примерно на 8 килоньютонов.
Но А340-300 (4 мотора) может взлетать с весом на 34 тонны больше, чем самый тяжёлый вариант A330.
А340-300 с меньшим запасом по тяги утащит больше полезной нагрузки.
Последнее редактирование:
constructor
Старожил
Несмотря на это, А330 летает, А340 почти уже нет, если не ошибаюсь.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Совершенно зря намекаете, ибо разговор сводится к тому самому РД-180 на рейсовом автобусе.
Все это крики "любителей больших кобыл" на тему "вот было бы у меня под капотом 300 лошадей, я бы здесь обогнал не рискуя".
А по результатам "в лоб" эти "закобЫленные" выходят куда чаще чем владельцы стареньких "копеек" - ибо работает это "бы" только пока к "кобылам" не привык, а далее риск становится не меньше а только больше.
Ровно так же и в коммерческой авиации: условия взлета и полёта ДОЛЖНЫ обеспечивать возможность его завершения при отказе движка. Если ЖЕ пилоту с чего то потребовалась вся форсажная мощность всех имеющихся движков, надо гнать поганой метлой и пилота и руководителя.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Из за малой безопасности?
Что вы опять передергиваете то?
constructor
Старожил
Оба достаточно безопасные, по современным требованиям. Однако успех разный. Значит, дело не в безопасности. Я за безопасность ничего ранее не сказал, а уже закидали тапками.
О безопасности. Если запас тяги позволяет взлетать на режиме ниже максимального, то надежность от этого только выигрывает. Нет?
Последнее редактирование:
Sergey-nn
циник в розовых очках
Запас тяги трехдвигательного самолета позволяет взлететь на режиме ниже максимального. Не?
Так с чего вы взялись в сторону мощности тапками то кидаться?
constructor
Старожил
Вот. А двухдвигательный значит может взлетать ещё ниже максимального, у него запас больше.
Sergey-nn
циник в розовых очках
"ещенижемаксимального" очень прикольный термин. Пожалуй надо его увековечить.Вот. А двухдвигательный значит может взлетать ещё ниже максимального, у него запас больше.
лапшин
Старожил
Вы, по-моему, совсем уж зарапортовались.
И какое отношение имеют Ваши личные эмоции к совершенно однозначному предмету? Правильно, никакого. А эмоции могут вводить в заблуждение: никакая статистика не отучит некоторых бояться полетов, хотя автотранспорт, с куда большей летальностью, ими же воспринимается вполне безопасным.
Ту-155
Бывший
Стоимость обслуживания среднего двигателя куда будем включать? В стоимость билета для потребителя коммерческой услуги?
constructor
Старожил
лапшин
Старожил
Вы еще прилепите сравнительный дизайн того и другого.
Приведите одно слово из ветки, где критиковалась бы двухмоторная схема в пользу многомоторных - иначе пост вглядит шутовством.
Ту-155
Бывший
Sergey-nn
циник в розовых очках
Это называется подлог, ибо без исходного вопроса смысл сообщения полностью искажается.
А вопрос тот был о запасе мощности. (внезапно) а вовсе не о цене билета
Ту-155
Бывший
Именно цене. Не надо теперь юлить.
Ибо "дешевле" - это про цену, а никак не про "запас мощности".
Ибо "дешевле" - это про цену, а никак не про "запас мощности".
UNLL
Местный
А какие А340 не летают? Как я посмотрю, А-340-200 и 300, вполне себе летают, а А-340-500 и 600, ну совсем нишевые машины. У которых, неожиданно, стоят РР Трент, а не CFM 56 как на "маленьких".
constructor
Старожил
"почти не летают" - да, слишком сильно сказано. Но смысл такой, что в сравнении с А330 гораздо менее популярный.