Эксплуатация Ил-76 в СССР. Малоизвестное.

В сентябре 2012 года в Россию улетел и второй белорусский Ил-76МД (сер.59-01).
Похоже, тоже "с прицелом" на Китай.
 
Ничего из Ташкента в Таганрог не перевозили. Разговоры были и про баржи, и про трейлеры, но пока ничего.
 
Уважаемый Pilot718!
Баржи и трейлеры как-то сразу и смутили...
Но "дыма без огня не бывает", почему-то же указали именно про эти две машины, не про 5, 10 или, чего уж там мелочиться, про все 30...
 
Это именно те машины под индийские ЭИ. Специалисты с ТАНТК неоднократно ездили в Ташкент для оценки их состояния. Но конкретных решений и действий, насколько я знаю, пока нет.
 
На тему Ил-76 и космос: кроме тренировок космонавтов в условиях невесомости 76-й использовался для испытания спускаемых аппаратов.
Примерно в 1984г довелось наблюдать в Ахтубинске. Самолет готовился на соседней стоянке. Сбрасываемый спускаемый аппарат по внешнему виду похож на "Венеру".
Что интересно, аппарат размещался не внутри фюзеляжа, а висел между открытых створок грузолюка, т.е. за пределами рампы.
 
Дык надо чтобы траектория была не "воздушнодесантная", а "космическаяя"
 
Ни разу не слышал об этом.
 
Спасибо, уважаемый Eduard_AB, за интересные воспоминания!
Возможно Вы вспомните, что произошло на испытаниях А-50 в Ахтубинске у полковника М.И.Позднякова как раз в 1984 году. Известно, что были проблемы с системой управления и машину удалось спасти уже у самой земли.
Известны ли Вам подробности?
 
Не помню, чтобы такое было на серийных машинах. Впрочем я тоже там был не постоянно.
Да и на фоне геморроя с РТК, проблем с самим самолётом можно сказать не было.
Возможно это было на машине ТАНТК? У них "своя кухня".
По КВСам из ГК НИИ вообще вспомнить сложно, не редко они буквально прыгали в автобус с экипажем из только что приземлившегося самолета, причём тоже после непростого полёта. Например посадка с выключенными двигателями на Ту-22М с потолка.
 
Про "Веги" в курсе. Но они были запущены в конце года. А событие было где то с середины весны по начало осени.
В принципе для отладки систем вполне нормально.
Да и сбрасывали явно не тот аппарат, который полетел в космос.
 
Сергей aviafan, Эдуард Eduard_AB, коллеги, а что вы думаете/знаете про первый А-60? Пока нет версии лучше, чем то, что всё-таки их было два, и регистрация 86879 присвоена повторно.
Ряд источников, в том числе неофициальных, утверждает, что было два. Не могу найти кандидата в первый .
 
Алексей Коваль сказал(а):
что вы думаете/знаете про первый А-60?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Алексей Коваль сказал(а):
Не могу найти кандидата в первый
Нажмите, чтобы раскрыть...
Скорее надо искать кандидата на второй.
Первой была машина с/н 23-04, которая горела.
И похоже таки сгорела совсем. Во всяком случае разговоры об этом были на заводе примерно в 1989-1990г.
(И были разговоры, еще до пожара, что тушить ее бесполезно/невозможно)
К тому же в сети есть информация, что вторая ЛЛ была поднята в августе 1991г, "доработанная/улучшенная и т.д. и т.п. ...по результатам испытания первой".
 
Eduard_AB сказал(а):
Скорее надо искать кандидата на второй....
Нажмите, чтобы раскрыть...
многократно попадалась информация о безвестно "растворившемся" в цехах Таганрога А-50U "53" красный №0093497940 (74-05).
его и считают основой для реинкарнации А-601А2.
 
fynnext сказал(а):
А-50U "53" красный №0093497940 (74-05).
его и считают основой для реинкарнации А-601А2.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Из А-50, тем более из 74-й серии, такой никак не сделать:
У А-50 на левом борту отсутствуют дверь и аварий люк, от остекления штурманского "балкона" оставлены только самые крайние "окошки". От основания "ушей" не удалось избавиться даже на А-50У, а здесь обтекатели чистые. Другие Ф-3 и Ф-4, и т.д. и т.п. ... это только быстро видимые отличия.
Да и не успели бы переоборудовать самолет из 74-й серии к 1991г. Уж если и рассматривать вариант переоборудования из А-50, то из первых 3-х опытных машин. У них как раз эти дверь и люк остались в наследство. Но больше похоже, что переделывали из ТД.
 
Последнее редактирование:
Отличные версии. Спасибо!
Не приходило в голову, что никто не сверял серийник даже на "открытых дверях". Так как он, по-моему, где-то на торце рампы и ещё где-то внутри.

А прототип А-50М начинали строить из какой машины?
 
Алексей Коваль сказал(а):
А прототип А-50М начинали строить из какой машины?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точный ответ может быть в архивах ТАПОиЧ(если они сохранились) и/или ТАНТК.
Да и что называть А-50М? Выше я уже об этом писал.
Возможно 74-05 числится в реестре как А-50 только потому, что ее передавали для переоборудования по теме "А"(АК РЛДН).
А реально это был серийный Ил-76МД/ТД??
Вообще это были уже достаточно мутные времена.
С одной стороны завод был загружен выпуском остатков серии А-50 и переоборудованием первых машин из установочной серии, с другой стороны все "темы" сворачивались. Тот же Ил-76ПП, у которого очень близкий к А-60 фюзеляж, - работы по второй машине прекратили, когда она уже была на ЛИСе. И вроде как машину должны были утилизировать, но потом переоборудовали обратно в транспортник для заводского ЛТО.
 
Последнее редактирование:
это Вы про 1076 №1033410351 (84-08)?
 
fynnext сказал(а):
Вы про 1076 №1033410351 (84-08)?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, про 2-й экземпляр "176"-й. Как эта:

Уж какой был серийный сейчас не вспомнить. Но не из 84-й серии, она уже в 92г была.
По первому экземпляру тоже информация сомнительна, насчет первого полета в 1987г.
Машина из 26-й серии. Впервые её, так же как А-60, видел уже в Ахтубинске примерно 83-85гг.
А вот как раз примерно 1987г она была на заводском ЛИС-е на доработке, во время которой приобрела характерную "аппликацию" на носу.
Причем в это же время появилась на ЛИС-е и вторая машина. нанесение покрытия выполнялось одновременно на обеих машинах.
По "темным" машинам работы на заводе фактически закончились к 1992г.
Были какие-то остатки заделов агрегатов планеров для таких машин и была "возня" по их максимальному использованию в серийных машинах.
Так, например, пытались унифицировать боковые обтекатели, на основе обтекателей типа А-50.
Одна из таких машин д.б. в Казахстане.
Чтобы представлять, чем был загружен завод в разное время, ниже привожу "Хронологию..."
(Она приведена, похоже, по сборочному производству. Так по Ил-114 заводское КБ начало работать не позже 1988г)

 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация