Вот читаешь такие новости и не понятно, где господин Бочаров работает, то ли в Минпромторге, то ли в УЗГА. Неужели в США чиновник Минпромторга даёт интервью, поставили задачу перед Боингом выпустить полностью электрическую версию 787)) возможно, просто объявляют ТЗ, для государственных нужд, не более. А тут прям осталось цвет обивки сидений уточнить.Самолет "Байкал" с электрическим двигателем может появиться к 2025 году
В Минпромторге сообщили, что создание полностью беспилотной версии этого легкомоторного самолета пока не планируетсяtass.ru
Самолет "Байкал" с электрическим двигателем может появиться к 2025 году
В Минпромторге сообщили, что создание полностью беспилотной версии этого легкомоторного самолета пока не планируется
МОСКВА, 9 февраля. /ТАСС/. Легкомоторный самолет "Байкал" с электрическим двигателем может появиться к 2025 году. Об этом заявил замминистра промышленности и торговли Олег Бочаров, выступая на Национальной выставке инфраструктуры гражданской авиации.
"Минпромторг будет ставить вопрос, в первую очередь по "Байкалу" и электрическому двигателю,- сказал он, добавив, что также планируются работы по усовершенствованию аварийно-спасательных систем самолета. - Надеемся, что к 2025 году все это будет к услугам эксплуатантов".
Бочаров сообщил, что создание полностью беспилотной версии легкомоторного самолета "Байкал" на данный момент не планируется. При этом он отметил, что дистанционное управление самолетом планируется сделать возможным, но говорить о сроках пока не корректно.
"Беспилотная версия "Байкала" не появится. Мы считаем, что (на этот самолет - прим. ТАСС) может быть установлено оборудование, позволяющее его дистанционно пилотировать",- сказал Бочаров, отказавшись говорить о сроках появления такой версии. "Некорректно (говорить о сроках - прим. ТАСС)",- отметил он.
О самолете "Байкал"
В конце января в Екатеринбурге состоялся первый полет самолета "Байкал". Крейсерская скорость самолета - до 300 км/ч, его максимальная дальность будет достигать 3 тыс. км (с полезной нагрузкой 2 т - 1,5 тыс. км). Стоимость "Байкала" в базовой версии оценивается в 120 млн рублей. Объем рынка госзаказа РФ на самолеты "Байкал" может составить 300 машин до 2030 года. Этот самолет создается для повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий. Планируется, что самолет получит сертификат летной годности, и производитель сможет начать коммерческие поставки в 2023 году.
А зачем? Реально на нынешних батареях особо не разлетаешься.А в России кто-нибудь занимается электроавиацией?
Ну может тренировать курсантов, химичить, летать на работу над пробками.А зачем? Реально на нынешних батареях особо не разлетаешься.
И обучение, и "химия" упираются в дальность. Никому не нужен самолёт АХР, который после двух проходов нужно ставить на получасовую зарядку. Это же относится и к учебным полётам.Ну может тренировать курсантов, химичить, летать на работу над пробками.
О чём ни в одной публикации о победном шествии электроавиации нет ни слова.1. Даже лучшие литий-ионные аккумуляторы имеют удельную энергоёмкость на килограмм массы раз в 10-15 ниже, чем керосин.
Мне как-то спец объяснял, что даже "идеальный" аккумулятор (т.е. тот, в котором реализуются максимально эффективные - в теории - химические и физические процессы) по удельной энергоёмкости будет уступать керосину примерно на полпорядка.И прогресс тут не предвидится,..
Что значит "откуда?" - естественно, из розетки.Даже при создании приемлимого аккумулятора для самолетов, встаёт обратно та же самая проблема: "а откуда брать столько электроэнергии в массовом количестве".
Николу Теслу реанимируем - пусть доведёт до ума свои "энергетические лучи"....сколько - в проблемы доставки и распределения.
Как вы жестоки по отношению к адептам безудержного прогресса...Короче - пока говорить об электроавиации преждевременно.
Ну вообще химию распылять можно и вися на кабеле.Никому не нужен самолёт АХР, который после двух проходов нужно ставить на получасовую зарядку.
Империя лжы...Электрический гидросамолет совершил первый в мире коммерческий рейс // АвиаПорт.Новости
Компания Harbour Air сообщила об успешном испытании модифицированного гидросамолета "De Havilland Beaver" на рейсе коммерческого назначенияwww.aviaport.ru
Таскать на ЛА силовой кабель длиной хотя бы метров 200 при этом обеспечивая его натяжение (что бы он не волочился по земле и не ломал растения на опыляемых плантациях)Ну вообще химию распылять можно и вися на кабеле.
Весьма спорное утверждениеИ дело даже не в генерирующих мощностях (ИТЭР сулит Человечеству полное решение энергетической проблемы), сколько - в проблемы доставки и распределения. Нужно ,чтобы каждое домовладение имело подключаемую мощность в 20 раз больше текущего.
Трос можно подвешивать на надувных шариках в промежуточных точках.Таскать на ЛА силовой кабель длиной хотя бы метров 200 при этом обеспечивая его натяжение (что бы он не волочился по земле и не ломал растения на опыляемых плантациях)
не факт. в легковом авто прибавка в весе незначительна, так как выкидывают запчасти для двс. для коммерческого транспорта вес выкидываемого практически такой же, а добавление веса батареи гораздо больше.Т.е. этот сегмент имеет наиболее щадящие требования к массо-габаритным параметрам и пиковым токам аккумулятора.
чтобы окупить разработку электроплатформы, авто должно быть массовым. этого легче достичь на обычных седанах, а не на комм. авто.Однако пока в этом сегменте электро-автомобилей по сути нет, что говорит о чисто популистском характере большинства этих проектов
Да ладно Вам!чтобы окупить разработку электроплатформы, авто должно быть массовым. этого легче достичь на обычных седанах, а не на комм. авто.
Зачем же шарики, электромотор с винтом, энергия в кабеле всё равно есть...Трос можно подвешивать на надувных шариках в промежуточных точках.
Система БПЛА синхронно управляемых и поддерживающих натяжение кабеля?Зачем же шарики, электромотор с винтом, энергия в кабеле всё равно есть...