Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы

Touring сказал(а):
От того что дизельная технология на деле достаточно затратна в производстве и окупается снижением расхода топлива только на больших пробегах. Чтобы понять суть и причины дизельгейта, и появления нынешних гибридов, двумя словами не обойтись. Писать здесь об этом?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Конечно!)
 
Реклама
Попробую максимально просто и сжато.

С чего всё начиналось, это важно. Сразу после “топливного кризиса” 73-го в Фольксвагене начали проект легковой дизелизации. Повод, очевидно большая топливная эффективность, чем у тогдашнего бензина в цикле Отто, достигаемая за счёт:

- регулирования отдачи количеством топлива, на фоне бензина с его регулированием количеством топливо-воздушной смеси, за счёт заслонок, и поэтому заметно сниженных насосных потерь у дизеля,
- возможности дизеля работать на малых нагрузках на сильно обедненной смеси, в отличие от бензина, которому нужна-около стехиометрия для уверенного поджига смеси свечой,
- возможности дизеля работать с высокой степенью сжатия, без ограничения по пределу детонации топлива, как у бензина,
- на 10% большей объёмной плотности энергии у дизельного топлива.

Так что логично, что конструкторам была поставлена задача, перейти от объёмных дизельных моторов коммерческой техники, работавших на низких оборотах, к менее объёмным, в 4-6 цилиндров, для легкового и лёгкого коммерческого сектора. Массовые легковые коробки передач тогда это всего 3-4 ступени, легковой дизель поэтому пришлось делать на фоне грузовых решений оборотистым. Что потребовало производительных систем дизельного впрыска, традиционно поставляемых немецким Бошем.

Представители этого поколения моторов ФВ, их параметры:

- 1.5D L4 / 37kW / 82Nm / вес 120 кг,
- 1.6D L4 / 40kW / 105Nm / вес 127 кг,
- 2.0D L5 / 51kW / 123Nm / вес 174 кг,
- 2.4D L6 / 55kW / 142Nm / вес ??? кг.

Конструкции шумные, и тяжёлые, дающие машинам с ними крайне невысокую динамику. Одновременно очень слабо форсированные и сверхпростые: чугунный блок, 2 клапана на цилиндр, степень сжатия 23:1, впрыск невысокого давления в форкамеру, механический топливный насос с механическими форсунками, пост-очистки нет. Поэтому очень отказоустойчивые, и не сильно требовательные к топливу.

Но за счёт точной механики насоса и форсунок уже тогда дороже в производстве, чем бензиновые моторы.

Предполагалось, что премия доплаченная за более дорогой в производстве дизель при его покупке, процентов в 15 (+1,550 марок за 1.5D на модели Гольф 1979-го, при цене базы с бензином 1.1 такой же отдачи в 10,370 марок) вернётся через какое-то время за счёт несколько более низкого расхода топлива, а с шумом вибрациями и худшей динамикой покупателям придётся мириться. Нынешнего диспаритета цен топлив (акцизного) в Германии тогда ещё на было, а НДС был всего 13% (и этого хватало).

Выпуск таких моторов начался в 76-78-м, и быстро пошёл вверх, ведь в 79-м и позднее был второй "топливный кризис", что подстегнуло спрос на экономичные машины.

d-01.jpg

4 цилиндра.

d-02.jpg


5 цилиндров.

d-03.jpg
 
Последнее редактирование:
Touring сказал(а):
Но за счёт точной механики насоса и форсунок уже тогда дороже в производстве, чем бензиновые моторы.

Предполагалось, что премия доплаченная за более дорогой в производстве дизель при его покупке, процентов в 15 (+1,550 марок за 1.5D на модели Гольф 1979-го, при цене базы с бензином 1.1 такой же отдачи в 10,370 марок) вернётся через какое-то время за счёт несколько более низкого расхода топлива, а с шумом вибрациями и худшей динамикой покупателям придётся мириться. Нынешнего диспаритета цен топлив (акцизного) в Германии тогда ещё на было, а НДС был всего 13% (и этого хватало).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Повышенная стоимость в производстве и повышенная цена - это вещи разные и не связанные между собой напрямую. Причина повышенной цены понятная и простая, и вы её назвали. Дорогой двигатель окупается из-за дешевого топлива.
 
Kit. сказал(а):
На конкурентном рынке они связаны через норму прибыли.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Теоретически да. А практически цена такая, какую покупатель согласен заплатить. А он согласен заплатить за дизель несколько больше, чтобы потом экономить на топливе.
 
tLS сказал(а):
Но конкурент сделает свой дизель дешевле, чтобы увеличить свои продажи.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может быть. Но как правило конкуренция идёт в других плоскостях. Надежность, мощность, шумность и тому подобное. Снижать цену - это крайняя мера.
 
Реклама
tLS сказал(а):
странно, но почему-то одни автомобили всегда дешевле других
Нажмите, чтобы раскрыть...
Потому что другие - дороже.

На самом деле автомобили (как и большинство других товаров) очень разнообразны, и именно что полных конкурентов (пар/групп конкурентов) не так много.
 
constructor сказал(а):
Теоретически да. А практически цена такая, какую покупатель согласен заплатить. А он согласен заплатить за дизель несколько больше, чтобы потом экономить на топливе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не факт. Потребительские предпочтения - не калькулятор, и потребитель вовсе не обязан хотеть платить за более шумную машину больше сейчас ради возможного выигрыша в цене топлива когда-то позже. Особенно если сосед ему говорит, что у предпочитаемой соседом марки разница в цене меньше.
 
У побережья Нидерландов загорелось судно, перевозившее около трех тысяч автомобилей, в том числе электрические, сообщает De Tijd. На борту находились 23 человека, один из них погиб.

В береговой охране считают, что один из электромобилей загорелся, что и привело к пожару. Там отметили, что если пожарные будут тушить возгорание слишком большим количеством воды, судно может затонуть. Корабль подцепил буксир, на место происшествия прибыли специалисты, которые займутся ликвидацией последствий разлива нефтепродуктов.
 
Реклама
Назад