Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
Touring
Старожил
Я ничего не предлагаю, меня смущает во-первых сложность получившейся системы в колесе, а во-вторых то, что для компенсации веса электромотора в колесе тормозной диск приходится делать составным, с алюминиевым центром, а для компенсации их закрытости вести к ним отдельные воздуховоды охлаждения. Не заработает такое в массовом сегменте, и даже в среднем.
Ту-155
Бывший
Плюс неподрессоренные массы растут. Со всеми вытекающими увеличившимися ударными нагрузками на кузов на неровностях и увеличеная масса подвесок.Я ничего не предлагаю, меня смущает во-первых сложность получившейся системы в колесе, а во-вторых то, что для компенсации веса электромотора в колесе тормозной диск приходится делать составным, с алюминиевым центром, а для компенсации их закрытости вести к ним отдельные воздуховоды охлаждения. Не заработает такое в массовом сегменте, и даже в среднем.
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
А зачем вообще мотор в колесо пихают? Чем ШРУСы не нравятся?
Бармалей
Старожил
В премиум сегменте повышенная мощность, вариант эл мотор + дифференциал плюс приводы с шрус не всегда может переварить огромный крутящий момент. Емнип Тесла S plaid имеет проблемы с износом дифференциальной части.
Немного информации о движущей силе Tesla Model S
Всем Hi. Сегодня я расскажу как же устроена трансмиссия революционного электромобиля от компании Tesla Motors. Топовая модификация Tesla Model S P100D представляет собой пятидверный fastback с полност…
www.drive2.ru
VirPil
Старожил
А дифференциал не нужен - те же два мотора с приводом на колеса.
Всякие Феррари и прочие Порши с Мазераттями как-то справляются.
tLS
Старожил
у них основная масса момента на задние колёса даже на полноприводных версиях
constructor
Старожил
Дешевле. Надёжнее. Неподрессоренные массы колёс не так уж и важны, если ездить в основном по хорошим дорогам.
Touring
Старожил
На них влияет всё, от типа подвески, формы и материала её кулака, до типа тормозной, размера и материала её диска и суппорта. Даже мелочи типа материала корпуса амортизаторов. Колёсный диск и шина конечно тоже влияют, и очень сильно. Общее правило, чем меньше и уже колесо, и проще подвеска, тем она ниже. В обратную сторону, увеличения, влияют требования к тормозной и разгонной динамике и устойчивости, чем они выше, тем шина и колёсный диск шире, а тормозной диск с суппортом больше по размеру, поэтому колёсный диск и шина больше по диаметру, неподрессоренная масса растёт.
Также влияет подход к конструированию, и бюджет на материалы. Биметаллические алюмо-чугунные и алюмо-углеволоконные тормозные роторы снижают их, но не принципиально, как и алюминиевые кулаки, ещё меньше снижает алюминий рычагов подвески, и амортизаторов. Я как-то ради любопытства считал точные неподрессоренные на каждый угол, колесо в сборе с болтами + ступица + подшипник + кулак + вилка + тормозная система, или всё что ниже пружины, с коэффициентом 1, а и пружину + амортизатор + рычаги подвески + рулевой наконечник + полуось привода c коэффициентом 0.5.
Вышло так:
GM EV1 (Alu Multilink/Steel disc rotors + Alu Panhard Beam/Alu-MMC drums, 175/65 R14)
------------------
29.0 / 24.0 kg front / rear
BMW i3 (Alu MacPherson/Steel disc rotors + Alu-Steel Multilink/Steel disc rotors, 155/70 R19)
------------------
31.0 / 34.7
BMW M4 (Alu MacPherson/Alu-CF disc rotors + Alu Multilink/Alu-CF disc rotors, 255/35 R19+275/35 R19)
------------------
43.2 / 45.4
BMW M4 (Alu MacPherson/Alu-Steel disc rotors + Alu Multilink/Alu-Steel disc rotors, 255/40 R18+275/40 R18)
------------------
44.3 / 48.2
Последнее редактирование:
Touring
Старожил
Джили/Вольво кстати говорит что на EX30 они собираются не терять а наоборот хорошо зарабатывать. И это забавно, прибыльную электромашину за 35 тысяч долларов до налогов выпустил не Маск, а шведы на китайские деньги. Хотя именно Маск заявлял это.
Последнее редактирование:
VirPil
Старожил
Так решается управлением двигателями, можно и без ударных нагрузок при разгоне.
Бармалей
Старожил
В интернете есть график крутящего момента Tesla Model S plaid.
VirPil
Старожил
И что там? Никто же не обязывает все элмобили делать гоночными болидами.
VirPil
Старожил
VirPil
Старожил
Вот репортаж вполне себе европейского ДойчеВелле:
www.dw.com
Или думаете, что редкоземельнфе элементы в цветущем саду эльфы производят?
Как в Чили добывают литий для аккумуляторов – DW – 26.01.2020
В Чили находятся крупнейшие в мире запасы лития, применяемого при выпуске электрокаров и аккумуляторов для смартфонов. Но от прибыльного бизнеса страдает коренное население. Репортаж DW.
www.dw.com
Или думаете, что редкоземельнфе элементы в цветущем саду эльфы производят?
tLS
Старожил
не вижу в репортаже ни одной дымящей трубы
попробуйте ещё раз
я думаю, что грамотно организованное производство аккумуляторов для электрокаров не наносит ущерба окружающей среде
VirPil
Старожил
Это вообще-то просто комикс. Гадить природе можно и другиии способами.
Несомненно. Только кто его будет грамотно организовывать в Южной Америке или Китае? И сколько тогда будут стоить аккумуляторы, магниты и полупроводники?