constructor
Старожил
Чистая электрическая машина проигрывает в потребительских качествах заряжаемому гибриду. Так что вариант на любителя. Когда и если цены на электрический автомобиль снизятся, тогда он будет более востребован.
Электроавтомобили - новости, обсуждение, перспективы
jurijt
Любитель этого дела!
В очередной раз призываю! В этом вопросе нельзя обобщать. Каждому свое исходя из различных аспектов жизни индивида. Одному хорошо одно, другому другое.
constructor
Старожил
А я не обобщал. Производство электрических авто начали с дорогого сегмента, и иначе было нельзя. Полагаю, довольно скоро будут и дешевые марки.
VirPil
Старожил
Так уже как бы есть, только стоят как обычная машина. А далее дешеветь можно только за счет снижения емкости батареи и пробега.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Производство электромобилей с дорогого сегмента начали европейцы, а Китай сразу "зарядил" тучу дешевых такси. Так что постулат "иначе было нельзя" не шибко верен.
Кроме того электромобили вроде как предполагали экономию на заправке, НО в ЕС они вышли в сегменте где стоимость бензина покупателю не интересна вовсе. А потому их продвижение велось чисто административнымиметодами (как то ограничения для автомобилей с ДВС, спецпарковки электричек и пр) Т.е. в Европе они изначально оказались в роли "пятой ноги", которую пытались "пришить" как символ статуса и престижа
Что же касается амбициозной повестке отказаться к 30 - 35г от ДВС, она возможно и педалировалась БЫ со стороны автопроизводителей ЕС (а соответственно имела бы шанс на реализацию) если БЫ это закрыло европейский авторынок от азиатов (как некогда ограничения по шуму закрыли небо Европы для советских самолетов) Однако Китай вышел в лидеры по электромобилям, и таковое лобби не только потеряло смысл, а стало "играть на противника" (со всеми вытекающими).
Sergey-nn
циник в розовых очках
Вы не правы
Для этого достаточно посмотреть цену лития
Т.е. рост производства электромобилей (и пр "зелени") привел к резкому скачку цен на литий и пр сырьё, однако "ни что не вечно под луной" и рынок привел к развитию добычи и производства, а потому....
Так что снижение стоимости аккумуляторов - процесс объективный. Он связан как с появлением дешевых технологий производства (включая liFePo4) так и со стабилизацией рынка.
VirPil
Старожил
И какова доля цены лития в конечной стоимости батареи?
Кстати, сколько редкоземельные магниты стоят в автомобиле?
Sergey-nn
циник в розовых очках
Литий - лишь один из компонентов
Что же касается ценника на редкоземельные металлы и их доле в цене авто - могу лишь сказать, что ЛиФеРо аккумы дешевле Ли-ион той же емкости в 2 - 3 раза (по крайней мере так было пару лет назад)
Так что ценник авто можно снизить не за счет сокращения ёмкости, и соответственно запаса хода (как говорили Вы) а за счет перехода на аккумы других типов.
Понятно что для "всех из себя крутых электрокаров", коим прям вот дозарезу нужен разгон до сотни за 3 с (тот самый премиум сегмент с которого развивала электрички Европа), это "невариант" - плотность энергии в ЛиФеПо заметно ниже, НО для среднего и тем более эконом-сегмента столь жестких требований по динамике нет, а вот ценник весьма важен.
VirPil
Старожил
Так это же прямо влияет на пробег, для любого сегмента.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Каким образом??
Из за увеличения массы???
Ок, давайте прикинем влияние:
Плотность энергии Li-ion до 200 Вт*ч/кг
Плотность энергии LiFePo до 160 Вт*ч/кг
Таким образом аккум той же емкости будет примерно на 1/5 тяжелее.
При массе аккума авто среденего сегмента в районе 500 кг, разница между Li-Ion и LiFePo примерно равна массе одного пассажира.
Соответственно запас хода если и изменится, то на пренебрежимо малую величину.
VirPil
Старожил
Так вы сами написали
Если это 20%, то как это влияет на спорткары? Там пиковый ток важен, а не общая емкость.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Там масса важна. Потому их часто из карбона лепят
А ценник аккума не шибко важен - целевая аудитория такова...
VirPil
Старожил
В любом случае, надо или обычная цена и минимум 400-500 пробег, или полцены и 300 пробег.