Посторонним В
Старожил
Что же поделать, если вы не в состоянии понять, ЧТО ИМЕННО написано в тексте по этой ссылке!
Ил-112/ 212
Посторонним В
Старожил
Ув. лапшин, а разве элементы конструкции являются абсолютно твёрдым телом и не подлежат деформации?
И разве эта деформация при изменении нагрузок на узлах крепления не может привести к изменению аэродинамических характеристик ВС?
лапшин
Старожил
Вы хотите поспорить с полувековым опытом: мне это неинтересно. Курс конструкции самолетов достаточно длинный, а выхватив из него мелкий фрагмент вне связи с основами, ничего понять невозможно. Поэтому, отвечу чисто формально:
1 - не являются, подлежат.
2 - не может.
Посторонним В
Старожил
Спасибо.
Тогда разрешите задать вопрос: каково Ваше личное мнение о схеме крепления крыла, применённой на Ил-112В?
Если, конечно, сочтёте корректным его высказать.
лапшин
Старожил
Схема навески крыла близка к классике: замечания по конструктивно-силовой схеме отсутствуют - да и не пропустили бы схему не отвечающую требованиям отказобезопасности, т.е. не выдерживающие потерю одного из элементов.
А для лучшего понимания, прикиньте: надо состыковать плоское крыло с круглым фюзеляжем (так, на Л-410 под это есть вырез в крыше - но там ф-ж негерметичен) - и в размерах базы между узлами навески справа и слева, по вертикали от ф-жа до крыла - как до Луны: кронштейны, выпущенные из фюзеляжа вверх, берущие все нагрузки, были бы просто паровозными, а заделка их в шпангоуты такой же. Поэтому, от ф-жа до крыла ставят конструкцию в виде фермы, состоящей из стержней (подкосов), работающих при любых случаях нагружения только на растяжение-сжатие; при этом, отказобезопасность предписывает продолжение полета в случае потери любого эдемента. Поэтому, всегда есть лишние подкосы, оставляющие конструкцию геометрически неизменной в случае разрушения любого из них.
Если проверить комплект КД на это место - замечания были бы просто неизбежными; глядя на картинки столь подробно анализировать трудно.
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Видимо, в CASA / Airbus этого не знают.
Даже удивительно, как они с такой безграмотностью умудрились получить при максимальной взлётной 23 тонны массу пустого всего 11 тонн.
Stranniks
Местный
В соседней ветке про МС21 разметили ньюс о совещании на ВАСО с участием Мишустина, в т.ч. по организации поточной линии по сборке Ил112. С учетом явления высоких лиц вероятно тему таки продолжат доводить до ума, попутно вкладывая деньги в переоснащение завода.... интересно о чем речь - про роботизированную линию по типу Авиастара или что-то иное попроще-подешевле!?
Посторонним В
Старожил
Тоже обратил на это внимание.
ИМХО должно быть что-то аналогичное линии сборки Ил-114-300 в Луховицах, т. к. предполагаемый годовой объём выпуска в 10-12 машин у них одинаков. Да и типоразмер близок.
Правда, непонятно, что происходит и с этой самой линией сборки в Луховицах!..
Transer
Старожил
Тут под "организацией поточной линии по 112" - могли много что в виду иметь - сейчас же два борта собираются на чем-то. К тому же это инфа с сайта "Вести Воронежа", который ссылается на внутреннего источника. Да и не понятно, на сколько писатель в теме.
Новейший МС-21 с высокопоставленными гостями впервые прилетел в Воронеж
До этого он принимал участие только в тестовых полётах.
vestivrn.ru
Посторонним В
Старожил
Свежая статья в Науке и Технике:
В целом довольно поверхностная, но есть пара любопытных моментов:
Мотор
Ситуация с Ил-112В. Вытянет ли вертолет Ми-26 задачи военного транспортника?
Минобороны приняло решение, что ряд задач, который должен был выполнять легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, пока возьмет на себя вертолет Ми-26. Возможно, вертолеты Ми-26 будут закупать дополнительно, или же будут активнее использовать имеющийся парк.
naukatehnika.com
Мотор
Катастрофа
aseac
Местный
Так было что после аварии сказали что оба винта зафлюгировались. И по этому они опять поднимают эту тему зачем-то?
Sergey-nn
циник в розовых очках
ИМХО едва ли не все его задачи может выполнять Ил-76
лапшин
Старожил
На замену Ан-12 делали Ан-70, но обрадовались - и подперли Ил-76 почти той же грузоподъемностью: в немалой степени этим и объясняется его трудная судьба.
Но с того времени могли измениться требования к структуре перевозок и типоразмер МОГ перестать быть актуальным.
Бреславец
Местный
оно-то может, но у него мощность в три раза выше.
Зачем Камаз вызывать, если газель справится?
Грузоподъёмность:
ИЛ-76 - до 60 т
АН-12 - максимальная коммерческая нагрузка 21 т;
liv444
Старожил
Вопрос по СВТС, няп, отложен на после 2027 года.
С Ан-70 не срослось. С индусами по МТС/МТА тоже не срослось.
В декабре 2018 года в ОАК состоялся Научно-Технический Совет на котором рассматривались два варианта: ильюшинский Ил-276 и туполевский Ту-330.
Причастный товарищ пишет так:
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сказал следующее:(ник убираем)
14.04.2020 15:02
Состоялся. И на Туполеве и на Иле. "Всплыли" некоторые неучтённые Илом вопросы. Туполя при этом могут безболезненно учесть неучтённое. С Илом всё несколько сложнее. МО взяло паузу. Была надежда, что решат в пределах месяца-двух, но... ...
Туполев, кстати, письмо прислал, что он работает. В сильно урезанном составе, но работает. Ну и он-лайн с ведущими общаюсь.
- по самому самолету:
P.S. Т.е. самолет один, а наработки по самолету нескольких конструкторских бюро, т.е., и "Туполева", и "Ильюшина"
- по работе Комиссии Заказчика с целью определения облика:
Р.S.S. Т.е. первый раз в нашей жизни по СВТС у вояк НЕ будет "права первой ночи".
Т.е. не только они будут участвовать в определении облика самолета, но и Авиационная наука, и Промышленность, и Минпромторг.
А это Очень Хорошо.
Как там в х/ф "Диверсант" говорилось?: "Что у нас разведка, совсем распустилась? - Ну ничего, скоро вашей вольнице конец придет!"(ц)
AlexF
Старожил
И сделают в итоге аля Ил-76, где с габаритами кабины промахнулись абсолютно.
AlexF
Старожил
А еще чаще эти 5-20 т не лезут в Ил-76 и приходится гонять Ан-124