спасибо, не знал, поскольку глубоко не интересовался...
но двигатель совершенно иной размерности и веса, практически в два раза тяжелее ТВ7 - изменится центровка, придётся переделывать под него пилон, мотогондолу, подводку систем (минимум, на самом деле ещё потащит за собой кучу немалую)...
Ту-154 концептуально сильно отличался от всего, что летало из иномарок в его нише. Скоростной среднемагистрал, тяговооруженность скорее выше среднего, крыло высокой стреловидности, массивное шасси и расположение двигателей подразумевали работу с не самых качественных полос итд. Всё это на расходе отражалось. Я думаю отсек двигателя №2 на Ту-154, тоже накладывал определённые ограничения на возможный диаметр вентилятора.
расположение двигателей на хвосте применялось на многих тпах тех лет, в т.ч. и на "западных"
А рулёжки и перрон?
пилона у него вроде бы и нет как такового. Но речь ведь не про то, чтобы взять готовый самолет с ТВ7 (тем более что и нет готового) и поставить на него АИ-20... Подобные идеи (равно как и с еще более фантастическим НК-4 - а такие идеи тоже звучали!) возникали применительно к тому, что можно было бы разработать, используя имеющийся проект как основу - но уже с измененным крылом, удлиненным фюзеляжем и т.п.
Осевая линия останется такая же, как была.
не только! еще название
правды ради, движок на Як-42 не тронули, так он без реверса и остался, а самолёт пришлось серьёзно дорабатывать после катастрофы 28 июня 1982 года...
Щиток спасает от ударов крупных камней по фюзеляжу. Брызги воды, грязи и пыль вылетающие из под колес щиток не остановит, зато радостно всосет двигатель расположенный в хвосте.
Невозможно ремонтировать до бесконечности - в первую очередь ПКИ - производства уже нет, зачастую собирают один прибор из двух - от одного документация и табличка с номером, от второго все остальное.
Так... где-то это уже было. Напомните плиз. Какой стране принадлежат авторские права на выпуск, модифкацию данных самолетов?
Чтобы РУ-19А-300 больше керосина не кушал ))
Вообще то СССР. Да и что это вообще такое авторские права?
Так и Ан-24 устраивал бы, если бы его вовремя улучшали.
А разве новые Геркулесы ещё выпускаются? По-моему уже давным-давно конвейер остановлен.
Неважно какие. Смысл моего вопроса в том, что проще, быстрее и дешевле поставить новые двиги на существующий самолёт, чем создавать совершенно новый самолёт с совершенно новыми двигателями.
Смысл то понятен, но с двигателями проблема, причём давняя.
Проблема далеко не только с двигателями. КД на Ан-24 в России нет. Ее надо целиком разрабатывать заново.
Последняя на данный момент модификация C-130J Super Hercules вполне себе выпускается. Буквально 3 ноября конгресс США одобрил продажу Австралии 24-х самолётов.
это самолёт размерности Ан-12/70, какой смысл его обсуждать, если он в три раза тяжелее Ил-112, он почти 80 тонн массой максимальной взлётной?