Ту-155
Бывший
Учить
Ил-112/ 212
Инженер-109
фельдмаршал
2014, в 1944-45 на Як-3 было "посажено" до 900 пилотов, которые и добили люфтваффе - свободная охота им была разрешена. И кстати Як-3 существовал всего 2 года - в 1944 Як-3 сменил Як-1М, а в конце 1945 все Як-3 списали
Ту-2 довоенный самолет - первый полет в январе 1941
Як-1, Як-3 и Як-7 с Як-9 - это все один "Як-истребитель" - различия были, конструкция менялась, но не каждый спец по фото отличит один тип от другого
Igor_f, про ЛаГГи и Ла-5/7 - не было у них разной "схемы вооружения" - одинаковая для всех оружейная рама под ШКАС/ЩВАК и т.п., в фюзеляже, между пилотом и мотором. Да и самолеты ничем кроме моторов не отличались, настолько что была такая книга "Ремонт самолетов ЛаГГ-3 и Ла-5" - по мотоустановкам там две разные главы, а по фюзеляжу, крылу и т.п. единая глава была
Матчасть надо знать - тем более что у нас типов было не так много
Оба этих самолетов имели лонжероны из дельтадревесины - поменялось немного в лонжеронах только к Ла-5ФН/Ла-7 - дельту сменил Т-профиль в лонжеронах
Последнее редактирование:
Stalevar
Горячий финский парень
Надо же - я еще не страдаю склерозом! Моя любимая книга детства.
Да, оказывается в Ла-5 всё еще была дельта-древесина. И убрали гаргрот (так же за кабиной наплыв называется?)
Основным внешним отличием Ла-7 от Ла-5ФН стал перенос маслорадиатора из-под капота двигателя в нижнюю часть фюзеляжа под кабину пилота, а воздухозаборников карбюратора в корневую часть крыла. Часть воздуха, поступавшего через эти заборники, отбиралась для вентиляции кабины. По размерам и обводам он довольно незначительно отличался от Ла-5, но в Ла-7 было существенное конструктивное отличие — лонжероны крыла изготавливались из металла, как и на последних сериях Ла-5ФН. Нервюры и обшивка остались без изменений. Размеры сечений лонжеронов значительно сократились, освободив дополнительные объёмы для баков. Масса лонжеронов уменьшилась примерно на 100 кг. Аэродинамика самолёта была также значительно улучшена путём переноса и улучшения аэродинамических форм радиатора (по этому признаку можно визуально отличить Ла-7 от Ла-5ФН). Была также улучшена внутренняя герметизация самолёта путём полной ликвидации щелей в капоте и просветов между трубами и отверстиями для них в противопожарной переборке.
Да, оказывается в Ла-5 всё еще была дельта-древесина. И убрали гаргрот (так же за кабиной наплыв называется?)
Основным внешним отличием Ла-7 от Ла-5ФН стал перенос маслорадиатора из-под капота двигателя в нижнюю часть фюзеляжа под кабину пилота, а воздухозаборников карбюратора в корневую часть крыла. Часть воздуха, поступавшего через эти заборники, отбиралась для вентиляции кабины. По размерам и обводам он довольно незначительно отличался от Ла-5, но в Ла-7 было существенное конструктивное отличие — лонжероны крыла изготавливались из металла, как и на последних сериях Ла-5ФН. Нервюры и обшивка остались без изменений. Размеры сечений лонжеронов значительно сократились, освободив дополнительные объёмы для баков. Масса лонжеронов уменьшилась примерно на 100 кг. Аэродинамика самолёта была также значительно улучшена путём переноса и улучшения аэродинамических форм радиатора (по этому признаку можно визуально отличить Ла-7 от Ла-5ФН). Была также улучшена внутренняя герметизация самолёта путём полной ликвидации щелей в капоте и просветов между трубами и отверстиями для них в противопожарной переборке.
Igor_f
Местный
В ЛаГГ-3 если правильно помню пушка была через вал винта, плюс 12,7 пулемет, на Ла только пушки и не через вал винта. А так да размешение боезапаса примерно там же.
лапшин
Старожил
К сведению: "тяжеленная" дельта-древесина имеет удельную прочность, превосходящую дюраль.
Предел прочности листовой дельта-древесины равен 18.5 кГ/мм^2, а в плитах аж 26.5 кГ/мм^2 при плотности 1.25 Г/см^3;
Предел прочности Д-16Т равен 40...42 18.5 кГ/мм^2 при плотности 2.78 Г/см^3.
Ну и что более тяжеленное?
Дело было не в бобине, сударь - раз...ай сидел в кабине.
Матчасть надо знать, чтобы утверждать.
Последнее редактирование:
Ту-155
Бывший
Если мне не изменяет склероз, широко разлетевшееся словосочетание "тяжеленная дельтадревесина" пошло от Яковлева пятидесятых годов…
Таганрог
Местный
Класс! Спасибо огромное! С нетерпением ждём, когда здесь появятся такие же чертежи обновленного Ил-112 либо Ил-212, а может быть совершенно нового ильюшинского лёгкого транспортника или сразу нескольких.
Ту-155
Бывший
Кстати, было бы неплохо кавычить цитируемое…
Sergey-nn
циник в розовых очках
Только у Ла-5 уже была куча вариантов, и как минимум 2 движка. И скорость от 580 до 680.
И тяжелее Ла-3 (у которого тож куча вариантов) он был почитай на полтонны
А так, да - один самолет...
brab
Старожил
Речь была не о модернизациях которых у любого серийного типа было много - а о том довоенная ли изначально конструкция или нет.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Что считать довоенной конструкцией?
Сколько %% нового должно в ней быть?
Концепция - довоенная. Потому как смены поколений не было
И да, самолеты создавались по одной схеме.
Однако это сильно разные самолеты. Очень разные.
brab
Старожил
Мне лично ближе мнение Инженер-109 - Да и самолеты ничем кроме моторов не отличались, настолько что была такая книга "Ремонт самолетов ЛаГГ-3 и Ла-5" - по мотоустановкам там две разные главы, а по фюзеляжу, крылу и т.п. единая глава была
Sergey-nn
циник в розовых очках
Эдак можно сказать что МС-21 и Б-737 - один самолет, потому как движки на крыльях и вообще внешне похожи.
Однако возвращаясь к ЛАшкам - полтонны в двухтонной машине это, мягко говоря, дохрена.
brab
Старожил
Нет, нельзя. А вот про Ил-62 и Ил-62М можно - хоть там и разные движки. И рост массы в процессе модернизации - обычная тема.
2150
3375
Отгадаете кто это это так потяжелел? на тонну двести а не на несчастные 500кг
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...ежели кто держал дельтадревесину в руках, то никакого другого эпитета кроме "тяжёлая" ему в ум не вскочит... разве что "коричневая"...
Ту-155
Бывший
Титан в слитках тоже тяжелый. Если кто держал его в руках.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
...держал! гораздо легчее чавуния...! или нержавейки...
Ту-155
Бывший
У лесника горчишники кончились.
64-й
Местный
вот. это условно за 4 года . и там наверное КБ тоже занимались СОПРОВОЖДЕНИЕМ ? ))
а тут на столько были заняты сопровождением что на единственный проект не хватило усилий ))