Ил-112/ 212

military_upir сказал(а):
А зачем вал омывать горячими газами? ИМХО там стенка жаровой трубы
Нажмите, чтобы раскрыть...
То, что вал закрыт жаропрочным кожухом мне известно, но и его не видно....
Я и задал этот вопрос потому как есть ощущение пустого ведра от этого фото.
 
Навскидку - не ошибаетесь. РТ6 сразу проектировался перевернутым и ничего там "внутри" не протянуть.
С точки зрения прочности диска -- чем меньше дырка ступицы диска - тем гораздо лучше...
Кроме того, с валом внутри получаются малые высоты лопаток - поэтому на малых двигателях предпочитают перевернуть гг и нести доп. потери на входе/выхлопе, чем... кроме того, на тех высоких оборотах наверное возникают проблемы с устойчивостью тонкого вала.
Но это все в основном относится к малым двигателям -- до 1500 л.с. (кмк).

В районе 3000 л.с. есть ТВД и с внутренним валом от свободной турбины и так называемые double deckers --с валом к редуктору сверху (или снизу).
Тут может сильно влиять "история" двигателя -- подо что его изначально нацеливали...
Перевёрнутый вряд ли - водные/выхлопные становятся уж больно "объемными"...

Для двигателей свыше 5000 л.с. скорее всего будет с внутренним валом - если двигатель изначально закладывался под ТВД со свободной турбиной.
Если "переделка" - то "двухпалубный" еще возможен, но становится весьма тяжелым.

Свыше - в районе 9-12 т.л.с. практически однозначный внутренний вал.
Прежде всего потому, что это двигатели RR и ЗМКБ на базе изначальных трехвалок.
Т.е. проблем с "протянуть" уже нет.
 
Вы не смешивайте схему газового потока с силовой конструкцией ГТД-350, там нет ничего такого немыслимого: поток входит в осевой компрессор - поворот на 90 гр. в центробежную ступень копрессора - поворот на 90 градусов из улитки ЦК по горизонтальной трубе наружной обечайки камеры сгорания-поворот на 180 гр. в противоточную трубчатую камеру сгорания - поворот на 90 градусов на выход из двигателя. Итого 450 градусов поток поворачиват от входа до выхода. Выхлоп находится между турбинным узлом и корпусом редуктора. Главный вал проходит снаружи над двигателем, имеет два кардана. Обороты компрессора 45 тысяч об/мин. Выхопное устройство ГТД-350 называется "корпус гасосборника", это силовой корпус к которому консольно крепится весь турбинный узел с камерой сгорания.
Чем больше поворотов, тем больше гидросопротивлений и потерь, с точки зрения оптимальности потерь и общего КПД это не выгодная схема ГВТ, но она выбрана из соображений компактности, длина двигателя при такой схеме ГВТ наименьшая.
Да, валы турбинные проходят один внутри другого: снаружи проходит вал свободной турбины, а внутри вал компрессора.
 
Последнее редактирование:
Итак, с официального сайта ОАК, из раздела "Транспортная авиация" исчез Ил-112, теперь там только Ил-76МД-90А. Вероятно, будет один совершенно другой ЛВТС, или как?
 
Fencer сказал(а):
А он есть...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть Ил-112, но почему-то исчез с сайта ОАК, что можно расценивать как прекращение работ над самолётом в текущем облике. Вероятно, решили остановиться на одном варианте типа Ил-212 с ПД-8, а не гнаться за двумя зайцами, реактивным и винтовым.
 
Экономная экономичность тоже должна быть.
Много лет существует
Ан26/ан74. Задачи немного разные, смысл примерно одинаковый...

Надо продолжать концепцию.
Делаем реновацию
В лице 112/ и 112 на ПД


Погибшая цивилизация оставила наследие, за нас уже все принципиально придумано.

Задача номер раз, обновить под существующие реалии и материалы
 
Последнее редактирование:
Однозначно, надо делать два лёгких транспортника: винтовой на 5 т (не более 8 т) и реактивный КВП на 10 т (с развитием до 15 т). Но почему 112 пропал из линейки ВТС на сайте ОАК? Сначала Ил-276 оттуда убрали, теперь один Ил-76МД-90А остался. Но планы рано или поздно закрыть всю линейку транспортников Антонова по прежнему в силе. Видимо, что-то совсем новое ожидается в лёгком и среднем классе.
 
Вполне могут отдать винтовой ЛВТС уральцам в виде рамповой Ладоги. Или всё же ОАК сделает свой лёгкий турбовинтовик под ТВ7-117СТ-01/02, с учётом всех ошибок перетяжеленного 112. Не исключено, что это и будет 112, но переделают хвостовую часть, крыло, и т. д. Рампу попроще поставят, типа той, что планируется на ТВРС-44Т. И название тоже будет другим. А для более тяжёлых грузов создадут реактивный Ил-212 и ещё какой-то средний.
 
Таганрог, Похоже нет ни денег, ни перспектив по доводке 112 до товарного вида?
Или, может, Заказчик к нему охладел?
 
Будем Ан-140Т выпускать по иранской лицензии, они вроде бы сделали с рампой.
Герань -140t, лицензионная копия лицензионной копии Ан-140
#автоудаление
 
А может наладить нелицензионную копию Ан-140 на Авиакоре, под названием Д-50Т, а когда кузнецовские возродят НК-4, то удлинённый вариант Д-70Т?
 
Почему нет!
Иранцы модернизировали Ан-140, новое крыло, новую кормовую часть с погрузочной аппарелью, также анонсируют меры по усовершенствованию двигателя, самолет "Simorgh" летал и продолжает летать на испытаниях; Сообщается, что второй самолет близок к завершению.
Российская авиационная промышленность могла бы сотрудничать (возможно, она уже это сделала), чтобы помочь Ирану ввести этот самолет в эксплуатацию и, следовательно, подготовить его к серийному производству.
Этот результат может заставить нас задуматься о том, может ли этот Ан-140Т/Simorgh также быть вариантом для России, который будет построен в рамках российско-иранского сотрудничества, чему, безусловно, способствуют многочисленные российские компании, которые ранее производили компоненты Ан-140 или собирали его. это.



 
Может я погорячился, но крылья модифицированы, и это то, что говорю не только я, но и сами иранцы.
Simorgh light military transport aircraft; a change in air transport of Armed Forces
 
думаю, что иранские журналисты тоже "купились" на фото, сделанное "шириком". На других имеющихся фото (в т.ч. в полете) крыло вроде то же самое...

 
Последнее редактирование:
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация