A_Z
Старожил
В "старом" бизнес-плане по "Авиакору" написано: Стоимость серийного ВС - 966,10 млн. руб. без НДС. (в ценах 2014 г.).
С учётом того, что прошло четыре года, видимо, упомянутый миллиард этому показателю и соответствует.
В "старом" бизнес-плане по "Авиакору" написано: Стоимость серийного ВС - 966,10 млн. руб. без НДС. (в ценах 2014 г.).Тут еще бы понять о каком миллиарде шла речь - это какая цена: каталожная, контрактная, себестоимость производства или какая?
Налёт в УХЙ здесь уже упоминался - двух тысяч там и близко не было.Налёт на каждый борт был до 2000 часов в год – на уровне лучших образцов зарубежной техники.
О какой машине идет речь?Самолёт в Архангельске в данный момент, уже довольно долго здесь стоит, на испытаниях?
На карту посмотрите, что ли. Ташкент-Самарканд (250км) или, там, Бухара (350км) - это вам не Якутск-Тикси (1100) и даже не Красноярск-Норильск (1500).Налёт в УХЙ здесь уже упоминался - двух тысяч там и близко не было.
91003 насколько я разгляделО какой машине идет речь?
Летающая лаборатория "Радар ммс". Спасибо.91003 насколько я разглядел
Скорее всего на испытаниях. Только не самолёта!Самолёт в Архангельске в данный момент, уже довольно долго здесь стоит, на испытаниях?
Сначала читайте, потом пишите, что ли.На карту посмотрите, что ли.
https://russianplanes.net/reginfo/125891003 насколько я разглядел
Самолет Ил-114. Здесь имеется одна существенная проблема. Он низкоплан, а низкое расположение композитного винта говорит о том, что в эксплуатации, хотя пока мы этого точно не знаем, он может иметь определенные риски. Мы согласны, что степень подготовки полос у нас разная. Но почистить полосу гораздо проще, чем переместить крыло 114–го наверх. Это я точно могу сказать. И с точки зрения государственного подхода, тоже гораздо белее эффективно. Но понимая, что такой вопрос есть, что Ил-114-300 это уже достаточно большой и тяжелый самолет, а также видя мощнейшие усилия Минтранса на поддержку и субсидирование региональных перевозок, считаем, что должны это поддержать и со стороны промышленности. Поэтому мы готовы выкупить у чешских коллег (владелец российская УГМК) документацию по L-610 и попробовать разработать на его базе 40-местную машину, чтобы она в течение 5 лет встала как раз между L-410 и Ил-114-300, который подойдет в серию к концу 2021 года. Мы понимаем, что эта машина будет явно дешевле, и с точки зрения экономики она нам позволит субсидировать раскатываемые маршруты. То есть осуществлять постепенный переход от 12-и к 19-местной машине, затем к 40-местной, а если пассажиропоток и полоса позволяют, то выйти и на Ил-114. Бюджетом предусмотрены деньги для ГТЛК на 2021 год на закупку 3-х машин Ил-114. Двигатель ТВ7-117 проходит свою сертификацию и испытания с композитным ступинским винтом по графику. Эксплуатация все покажет.
как то уныло это всё. Самолет черт когда спроектирован , есть летающий , есть борта под испытания и называется какой-то 2021 год (ясен пень, что реально 2023 и то не факт).Бочаров о региональном самолёте:
Поэтому мы готовы выкупить у чешских коллег (владелец российская УГМК) документацию по L-610 и попробовать разработать на его базе 40-местную машину, чтобы она в течение 5 лет встала как раз между L-410 и Ил-114-300, который подойдет в серию к концу 2021 года.
Потому что для рывка вперед, России нужна мобилизация экономики, как во времена Великой отечественной, только там ее эвакуировали и поставили на военные рельсы, а сейчас необходимо тоже самое только в гражданском секторе. Для этого в экономику надо вложить огромные деньги, а их вкладывают в американские бумаги.как то уныло это всё. Самолет черт когда спроектирован , есть летающий , есть борта под испытания и называется какой-то 2021 год (ясен пень, что реально 2023 и то не факт).
Насколько я понимаю, в том виде его запустить в производство сейчас нереально. Да и смысла нет. Как минимум, системы должны быть другими, двигатель - тоже другой. К тому же запускать с нуля новый проект по старым технологиям - мягко говоря, странно. А значит, необходимо переводить документацию в цифру.Это круто. С учётом того, что L-610 и так 40-местный. Тратить годами государственные деньги на разработку (даже попытку разработки: "попробовать разработать" настоящий чиновник!) уже разработанной машины, по которой есть вся документация - настоящий высший пилотаж.