Ил-114
IVM
Местный
И как вы собираетесь "доводить до ума енесколькими годами эксплуатации" до того, как запустите производство?
Elder
Старожил
Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что президент РФ Владимир Путин дал согласие на начало работ по организации в России производства турбовинтового пассажирского самолёта Ил-114.
18.11.2014, 13:27
Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/60146#ixzz3JPrzw4Xu
«Буквально недавно я получил согласие президента на начало работ по этому турбовинтовому самолету. Это поможет нам сдвинуть проблему региональных перевозок», – пояснил вице-премьер (цитата по ТАСС). По словам Рогозина, проекты пассажирского Ил-114 и военно-транспортного Ил-112В (предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава) были открыты «после тяжелых дискуссий».
http://top.rbc.ru/economics/18/11/2014/546b29d2cbb20f2e125b7545
18.11.2014, 13:27
Оригинал статьи: http://russian.rt.com/article/60146#ixzz3JPrzw4Xu
«Буквально недавно я получил согласие президента на начало работ по этому турбовинтовому самолету. Это поможет нам сдвинуть проблему региональных перевозок», – пояснил вице-премьер (цитата по ТАСС). По словам Рогозина, проекты пассажирского Ил-114 и военно-транспортного Ил-112В (предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава) были открыты «после тяжелых дискуссий».
http://top.rbc.ru/economics/18/11/2014/546b29d2cbb20f2e125b7545
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Вы сильно удивитесь, но это доводится в опытной эксплуатации - а потом уже принимается решение о запуске в серийное производство.
В наших же условиях это с высокой степенью вероятности выльется в запрет ввоза "элок" с последующим вбросом солидных бюджетных денег в тот же совместный проект с австрияками. При этом конечный результат совершенно неясен, поскольку Diamond опыта создания машин этого класса не имеет. Но кого это волнует, главное - "освоить средства".
Fencer
Старожил
Гендиректор "Ил": ресурсы транспортной авиации России будут объединены в холдинг http://itar-tass.com/ekonomika/1589796
hungar
Местный
«Авиастар» загружают малым
Заказы по проекту Ил‑114 могут разместить в Ульяновске
Руководство ОАО «Ил» планирует разместить на площадях ЗАО «Авиастар-СП» помимо серийного производства транспортного самолета Ил‑76 МД‑90 А сборку российско-индийского MTA, перспективных рамповых транспортных самолетов проекта «Ермак», которые должны будут заменить Ан‑22 и Ан‑124 («Руслан»). Также не исключается, что на «Авиастаре» будет размещено производство Ил‑114, хотя ранее рассматривалась возможность сборки этого самолета на самарском «Авиакоре». Правительство Ульяновской области намерено «бороться» за Ил‑114, в свою очередь, «Авиакор» намерен добиваться размещения заказа на его площадях.
Ульяновский самолетостроительный завод «Авиастар-СП» в предстоящие годы будет загружен максимально заказами на производство новых перспективных типов самолетов. Об этом в интервью „Ъ“ сказал генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Сергеев после состоявшейся в минувшую пятницу церемонии передачи первого серийного самолета Ил‑76 МД‑90 А заказчику. «Производство самолетов на „Авиастаре“ будет просто в колоссальных объемах. Мы планируем финальную сборку самолета MTA по заказу Минобороны организовать в Ульяновске. Также планируем разместить здесь и производство семейства новых перспективных транспортных самолетов по программе „Ермак“», — отметил гендиректор. Он также не исключает, что и планируемое производство самолета Ил‑114 может быть также размещено на «Авиастаре». «„Авиастар“ будет очень активно участвовать в кооперации по строительству самолетов Ил‑112, которые будут собираться в Воронеже, без участия „Авиастара“ эту программу не поднять. Что касается Ил‑114, это надо рассматривать, исходя из модельного ряда, который планируется запустить в ближайшие 5–6 лет, исходя, из возможностей, в первую очередь, „Авиастара“, а также ВАСО и каких-то других предприятий», — пояснил господин Сергеев. Он также добавил, что «во всех авиационных городах существует кадровый голод, и поэтому решения будут приниматься, исходя из наличия кадрового потенциала и оснащенности предприятий».
Стоит отметить, что днем ранее, выступая на заседании наблюдательного совета консорциума «Ульяновск-Авиа», губернатор Ульяновской области Сергей Морозов в качестве одной из важнейших задач назвал необходимость донести до федерального центра, что именно Ульяновск должен стать базой для производства Ил‑114. Между тем напомним, на размещение производства Ил‑114 на своих площадях надеется самарский «Авиакор — авиационный завод», который с остановкой программы Ан‑140 теряет 65 процентов заказов. В конце июля Владимир Путин дал поручение профильным министерствам проработать вопрос возможности производства Ан‑140 на базе самарского завода.
Гендиректор «Авиастара» Сергей Дементьев полагает, что «Авиастар» в перспективе справится с большим дополнительным объемом заказов. По его словам, «по MTA „Авиастар“ — головное предприятие, и это, наверное, правильно». Он также заметил, что «Авиастар» уже проводил проработку финансовой модели восстановления производства Ан‑124, а этот проект сопоставим с программой «Ермак». Комментировать возможность сборки Ил‑114 гендиректор не стал, заметив, что вопрос пока не решен. В то же время источник, близкий к руководству предприятия, пояснил „Ъ“, что Ил‑114 может уже оказаться чрезмерной нагрузкой предприятия, хотя «Авиастар» по этому типу вполне может работать в рамках кооперации.
В то же время первый вице-премьер правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров считает, что «и размещение сборки Ил‑114 на „Авиастаре“ вполне реально». «Мы боремся за этот проект. Просто надо заняться внутренней эффективностью предприятия, вывести из периметра „Авиастара“ непрофильные бизнесы, освободив площади под сборку. И в ОАК эта идея не отторгается, поскольку мы лучше других по оснащению и готовности. А кадровый вопрос решается — у нас полная система их подготовки плюс хорошая жилищная программа, и мы можем также привлекать их из-за пределов области», — подчеркнул вице-премьер.
В то же время директор авиационного бизнеса холдинга «Русские машины» (в который входит «Авиакор») Дмитрий Родин отмечает, что «вопрос пока не решен»: «Самарский „Авиакор“ обладает уникальными компетенциями по строительству турбопропов. Мы сейчас подготовили бизнес-план проекта, программу техперевооружения предприятия, заручились поддержкой губернатора Самарской области Николая Меркушкина, и надеемся, что наш подход позволит государству принять решение о производстве Ил‑114 именно в Самаре».
В ОАК заметили, что по ИЛ‑114 «все будет оцениваться в соответствии с целесообразностью», и «речь может идти, скорее, о возможности размещения производства некоторых агрегатов, но не самолета в целом».
Между тем глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что из трех предприятий ОАК «Авиастар» — наиболее предпочтительный с точки зрения готовности, снижения стоимости проекта, к тому же SWOT-анализ Минпромторга показал, что у «Авиастара» самые лучшие показатели из всех самолетостроительных заводов, за исключением кадрового потенциала (хотя губернатор заявляет, что и проблемы кадров нет. — „Ъ“). «Проблему кадров можно закрыть, остается вопрос, за чей счет гулять. Если регион вложит свои деньги в подготовку персонала, это отличная история, если бюджет денег не даст, тогда история сомнительная», — заметил эксперт. По его мнению, шансы «Авиакора» получить сборку Ил‑114 невелики, поскольку «Ил‑114 — нерыночная программа, и инвестиции не оправдает, а федеральное правительство постарается либо дать деньги госкорпорации — ОАКу (а „Авиакор“ в ОАК не входит), либо потребовать, чтобы „Русские машины“, в свою, очередь вложили также очень большие деньги».
Сергей Титов, Ульяновск
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2619109
Заказы по проекту Ил‑114 могут разместить в Ульяновске
Руководство ОАО «Ил» планирует разместить на площадях ЗАО «Авиастар-СП» помимо серийного производства транспортного самолета Ил‑76 МД‑90 А сборку российско-индийского MTA, перспективных рамповых транспортных самолетов проекта «Ермак», которые должны будут заменить Ан‑22 и Ан‑124 («Руслан»). Также не исключается, что на «Авиастаре» будет размещено производство Ил‑114, хотя ранее рассматривалась возможность сборки этого самолета на самарском «Авиакоре». Правительство Ульяновской области намерено «бороться» за Ил‑114, в свою очередь, «Авиакор» намерен добиваться размещения заказа на его площадях.
Ульяновский самолетостроительный завод «Авиастар-СП» в предстоящие годы будет загружен максимально заказами на производство новых перспективных типов самолетов. Об этом в интервью „Ъ“ сказал генеральный директор ОАО «Ил» Сергей Сергеев после состоявшейся в минувшую пятницу церемонии передачи первого серийного самолета Ил‑76 МД‑90 А заказчику. «Производство самолетов на „Авиастаре“ будет просто в колоссальных объемах. Мы планируем финальную сборку самолета MTA по заказу Минобороны организовать в Ульяновске. Также планируем разместить здесь и производство семейства новых перспективных транспортных самолетов по программе „Ермак“», — отметил гендиректор. Он также не исключает, что и планируемое производство самолета Ил‑114 может быть также размещено на «Авиастаре». «„Авиастар“ будет очень активно участвовать в кооперации по строительству самолетов Ил‑112, которые будут собираться в Воронеже, без участия „Авиастара“ эту программу не поднять. Что касается Ил‑114, это надо рассматривать, исходя из модельного ряда, который планируется запустить в ближайшие 5–6 лет, исходя, из возможностей, в первую очередь, „Авиастара“, а также ВАСО и каких-то других предприятий», — пояснил господин Сергеев. Он также добавил, что «во всех авиационных городах существует кадровый голод, и поэтому решения будут приниматься, исходя из наличия кадрового потенциала и оснащенности предприятий».
Стоит отметить, что днем ранее, выступая на заседании наблюдательного совета консорциума «Ульяновск-Авиа», губернатор Ульяновской области Сергей Морозов в качестве одной из важнейших задач назвал необходимость донести до федерального центра, что именно Ульяновск должен стать базой для производства Ил‑114. Между тем напомним, на размещение производства Ил‑114 на своих площадях надеется самарский «Авиакор — авиационный завод», который с остановкой программы Ан‑140 теряет 65 процентов заказов. В конце июля Владимир Путин дал поручение профильным министерствам проработать вопрос возможности производства Ан‑140 на базе самарского завода.
Гендиректор «Авиастара» Сергей Дементьев полагает, что «Авиастар» в перспективе справится с большим дополнительным объемом заказов. По его словам, «по MTA „Авиастар“ — головное предприятие, и это, наверное, правильно». Он также заметил, что «Авиастар» уже проводил проработку финансовой модели восстановления производства Ан‑124, а этот проект сопоставим с программой «Ермак». Комментировать возможность сборки Ил‑114 гендиректор не стал, заметив, что вопрос пока не решен. В то же время источник, близкий к руководству предприятия, пояснил „Ъ“, что Ил‑114 может уже оказаться чрезмерной нагрузкой предприятия, хотя «Авиастар» по этому типу вполне может работать в рамках кооперации.
В то же время первый вице-премьер правительства Ульяновской области Вильдан Зиннуров считает, что «и размещение сборки Ил‑114 на „Авиастаре“ вполне реально». «Мы боремся за этот проект. Просто надо заняться внутренней эффективностью предприятия, вывести из периметра „Авиастара“ непрофильные бизнесы, освободив площади под сборку. И в ОАК эта идея не отторгается, поскольку мы лучше других по оснащению и готовности. А кадровый вопрос решается — у нас полная система их подготовки плюс хорошая жилищная программа, и мы можем также привлекать их из-за пределов области», — подчеркнул вице-премьер.
В то же время директор авиационного бизнеса холдинга «Русские машины» (в который входит «Авиакор») Дмитрий Родин отмечает, что «вопрос пока не решен»: «Самарский „Авиакор“ обладает уникальными компетенциями по строительству турбопропов. Мы сейчас подготовили бизнес-план проекта, программу техперевооружения предприятия, заручились поддержкой губернатора Самарской области Николая Меркушкина, и надеемся, что наш подход позволит государству принять решение о производстве Ил‑114 именно в Самаре».
В ОАК заметили, что по ИЛ‑114 «все будет оцениваться в соответствии с целесообразностью», и «речь может идти, скорее, о возможности размещения производства некоторых агрегатов, но не самолета в целом».
Между тем глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что из трех предприятий ОАК «Авиастар» — наиболее предпочтительный с точки зрения готовности, снижения стоимости проекта, к тому же SWOT-анализ Минпромторга показал, что у «Авиастара» самые лучшие показатели из всех самолетостроительных заводов, за исключением кадрового потенциала (хотя губернатор заявляет, что и проблемы кадров нет. — „Ъ“). «Проблему кадров можно закрыть, остается вопрос, за чей счет гулять. Если регион вложит свои деньги в подготовку персонала, это отличная история, если бюджет денег не даст, тогда история сомнительная», — заметил эксперт. По его мнению, шансы «Авиакора» получить сборку Ил‑114 невелики, поскольку «Ил‑114 — нерыночная программа, и инвестиции не оправдает, а федеральное правительство постарается либо дать деньги госкорпорации — ОАКу (а „Авиакор“ в ОАК не входит), либо потребовать, чтобы „Русские машины“, в свою, очередь вложили также очень большие деньги».
Сергей Титов, Ульяновск
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2619109
Elder
Старожил
Возможно так и будет, но вот для самолета, т.е. его судьбы, еще вопрос, - что лучше?
Авиакор носил бы на руках этот проект, как соломинку...
На Авиастаре может стать пасынком...
A_Z
Старожил
А причем здесь судьба самолета? Она в любом случае решается не в дирекциях заводов / губернских управах / министерствах, а в кабинетах руководства авиаперевозчиков. Именно там определяют, нужен компании такой самолет, или не нужен. Пример Ту-204 показывает это со всей очевидностью. Пока получается, что Ил-114 перевозчикам не нужен.
А вот деньги, которые могут выделить из бюджета на освоение производства - они всем нужны. За них и бьются...
илья96
Местный
НИКОЛАЙ МЕРКУШКИН ОБСУДИЛ С ОЛЕГОМ ДЕРИПАСКОЙ ВАРИАНТЫ ВОЗМОЖНОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВА ИЛ-114 НА ПЛОЩАДКАХ "АВИАКОРА"
В пятницу, 5 декабря, в Москве губернатор Николай Меркушкин провел рабочую встречу с бенефициарным владельцем компании "Базовый элемент" Олегом Дерипаской. В ходе совещания стороны обсудили варианты возможности размещения производства турбовинтового самолета Ил-114 на площадках ОАО "Авиакор-авиационный завод".
Напомним, идея об организации производства на площадках ОАО "Авиакор-авиационный завод" регионального пассажирского 64-местного самолета Ил-114 была озвучена 21 июля в Самаре на совещании по социально-экономическому развитию Самарской области, которое провел президент Владимир Путин.
Тогда глава государства поручил министру промышленности РФ Денису Мантурову совместно с "Авиакором" проработать этот вопрос. Позже, 14 октября, вице-премьер России Дмитрий Рогозин в своем микроблоге в Twitter написал:"Путин поддержал идею разработки в России турбовинтового регионального пассажирского самолета на базе Ил-114".
В пятницу, 5 декабря, в Москве губернатор Николай Меркушкин провел рабочую встречу с бенефициарным владельцем компании "Базовый элемент" Олегом Дерипаской. В ходе совещания стороны обсудили варианты возможности размещения производства турбовинтового самолета Ил-114 на площадках ОАО "Авиакор-авиационный завод".
Напомним, идея об организации производства на площадках ОАО "Авиакор-авиационный завод" регионального пассажирского 64-местного самолета Ил-114 была озвучена 21 июля в Самаре на совещании по социально-экономическому развитию Самарской области, которое провел президент Владимир Путин.
Тогда глава государства поручил министру промышленности РФ Денису Мантурову совместно с "Авиакором" проработать этот вопрос. Позже, 14 октября, вице-премьер России Дмитрий Рогозин в своем микроблоге в Twitter написал:"Путин поддержал идею разработки в России турбовинтового регионального пассажирского самолета на базе Ил-114".
Strannik
Старожил
НИЖНИЙ НОВГОРОД, 16 дек — РИА Новости. Первые образцы обновленного самолета Ил-114, производство которого разместится на одном из заводов в Приволжском федеральном округе (ПФО), появится к 2019 году, сообщил во вторник полпред президента РФ в ПФО Михаил Бабич.
http://ria.ru/defense_safety/20141216/1038532395.html
http://ria.ru/defense_safety/20141216/1038532395.html
IVM
Местный
Самолёту на тот момент будет уже 29! лет... Интересно, что они там собираются 4 года обновлять на серийно выпускаемом самолёте? Ну неужели мы ничего нового не можем сделать?
Боинг 737, первый полет 1967 год - 47 лет
Аэробус 320, первый полет 1987 год - 27 лет
ATR-42, первый полет 1984 год - 30 лет
И тем неменее, эти все самолеты проходя поэтапную модернизацию, до сих пор являются основными игроками на рынке. Но только "форумные иксперды" и ОАК считают что модернизация имеющегося это плохо, объязательно надо создавать новое.
P.S. Совсем забыл про Xian XA-60.
Sidor
Старожил
Перечисленные вами - самолёты, правильность конструктивных решений которых подтверждена миллионами часов налёта. Ставить Ил-114 в один ряд с ними... Эм-м-м... Не очень профессионально, скажем так.
IVM
Местный
Ну да, "форумные эксперды" все знают намного лучше. Ну тогда расскажите нам всем про разницу в конструктивных решениях между Б-737-200, Б-737-400 и Б-737-800. А так же, расскажите как можно получить миллионы часов налета не выпуская самолет, и поясните почему вы уверенны в том, что новый самолет (на который нет ни эскиза, ни тех задания, НИЧЕГО), будет лучше чем Ил-114?
Sidor
Старожил
Это вы про себя говорите, как я понимаю - вы-то тоже тут, на форуме, "экспердные заключения" даёте
.Никак. Я где-то утверждал обратное?
Где это я такое говорил? Вы, как я понимаю, уверены в обратном? На основании чего такая уверенность?
Я вам сказал про то, что ставить "поэтапную модернизацию" 737, проводимую на основании результатов миллионов часов эксплуатации, на основании серьёзной научной работы и работы тысяч высококлассных инженеров в один ряд с работами, проведёнными по Ил-114, - не вполне профессионально. Мягко говоря.
mars_208
Старожил
Фраза абсолютно точная! Только вот вопрос: какое отношения 47-летний возраст имеет к нынешним боингам-737?
Ответьте, пожалуйста, себе самому на вопрос: что общего в конструкции боингов-737, выпускаемых в данный момент (имею в виду модификации 600-900), и тех боингов-737-100/200, которые были созданы в конце 60-х?
Если ответ будет типа: "сечение фюзеляжа, форма пилотской кабины", то это все было еще создано лет за 10 до появления боинга-737 (имею в виду боинг-707).
Ил-114 за более чем 20-летнюю свою историю тоже менялся и совершенствовался, но до стадии массового (!!!) производства к большущему сожалению так и не дошел.....Увы!
lev usyskin
Местный
а в чем именно? (помимо перехода на импортный движок)
IVM
Местный
И на основании этого Вы считаете что надо хакрыть этот проект, полностью, и начать создание нового турбопропа? Или, все таки, имея данные по эксплуатации в Узбекистане, данные по эксплуатации в "Выборге", и т.д., вспомнить про Ил-114-300?
Black Cat
Старожил
Еще ряд не менее достойных примеров.IVM сказал(а):
Линейке С-130 - 60 лет, с 1954.
Китайские Y-8 и Y-9 продолжают линейку Ан-12, которой уже 57 лет, с 1957.
Но надо сказать, что ОАК все-таки удержали линейку Ил-76 - линейке уже 43 года с 1971 года.
Есть еще один пример, но он то как раз вопреки ОАК, - Л-410 - линейке 45 лет с 1969 года.
А Xian MA-60 - это лишь одна из веточек в линейке-дереве Ан-24 (55 лет с 1959) - китайцы все еще возятся и с "обычными" Y-7, а в Киеве продолжают достраивать Ан-32, модернизируют Ан-32RE и даже обещают Ан-132.
IVM
Местный
А что, от площади крыла, углов отклонения механизации, от конструкции механизации ЛТХ не зависят?
Маловаты по сравнению с чем? Общий объем БГО на самолетах этого класса: Ил-114 - 9,4 куба. Ан-140 - 9,1 куба, АТР-72 - 10,6 куба (с багажными полками 13,85), Ку-400 - 11,6 куба с учетом багажных полок. (Кстати ,у ил-114, с учетом багажных полок, объем составляет - 12,1 куба). Так поясните, на основании чего Вы делаете такое громкое утверждение?
Black Cat
Старожил
Поэтапное эволюционное развитие исходного проекта, как правило с одной или несколькими "революционными ступеньками" на одном из этапов развития проекта.Экзот сказал(а):
ПМСМ, речь в первую очередь о железе, а не о брендах. DC-9 и 717 - это как раз очень хороший и очень наглядный пример. Несмотря на то что один из них Douglas, а другой Boeing, а в промежутке между ними еще и какой-то McDonnell влез, тем не менее все они вписаны в один Type Certificate.