Ил-114

Реклама
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
А мне он нравился.
Но летать на нём в качестве пакса - избави бог!
Если бы там была компоновка 1+2, как изначально планировалось - тогда, конечно, другое дело. А так это был аналог банки с шпротами.
Помню, летел на нём как-то из Харькова в Москву, зимой. Доп. рейс, вместо малой тушки, 2 с лишним часа вместо часа. Спинка короткая, повернуться невозможно, "затёк весь".©
Самое сильное впечатление - как садилась в кресло одна пышная дама. Её задняя часть не проходила между подлокотниками, она некоторое время висела в воздухе, потом взялась за подлокотники покрепче и вдавила себя вниз. Те разошлись, а потом схлопнулись вокруг места, где у неё должна была находиться талия! Такой вот капкан-с.. Как она вылезала в Москве, я уже не видел. ;)
 
Последнее редактирование:
A.F.

A.F.

take-off.ru
Посторонним В, тем не менее он же стал первым отечественным пассажирским самолетом, сертифицированным в странах Западной Европы и некоторое время пролетавшим в авиакомпаниях ФРГ и Италии...
А про тесноту - согласен. Зато на реактивном на местных линиях! Пусть и раза в полтора помедленнее и пониже, чем на "свистке" (но все равно Ваши "2 с лишним часа вместо часа" - это все-таки не только из-за меньшей крейсерской скорости (510 вместо 850), но, наверно, и особенностей конкретного рейса).
ЕМНИП, у первых серий было 8 рядов по схеме 1+2 = 24 места. Потом за счет уменьшения шага и багажного отсека добавили 9-й ряд = стало 27 мест. Ну а потом уж сделали схему 4+4 с более узкими креслами: или 8 рядов по 4 = 32 места, или справа 7 рядов, а слева 9 = те же 32. Вроде была и совсем уж "шпротная" компоновка на 36 мест (9 рядов по 4) - но такую лично не застал.
Летал лет 20 назад на Як-40 а/к "Волга-Днепр" (да-да, у них раньше не только Русланы и Ил-76 были :) ) из Москвы в Геленджик (еще в старый аэропорт) и обратно, позднее на "заводских" Як-40 ТАНТК им. Бериева (Геленджик-Таганрог-Чкаловский) и НПО "Сатурн" (Москва-Рыбинск-Москва). Мне нравилось :)
#автоудаление
 
Последнее редактирование:
G

gadyuka

Новичок
Но летать на нём в качестве пакса - избави бог!
Если бы там была компоновка 1+2, как изначально планировалось - тогда, конечно, другое дело. А так это был аналог банки с шпротами.
Помню, летел на нём как-то из Харькова в Москву, зимой. Доп. рейс, вместо малой тушки, 2 с лишним часа вместо часа. Спинка короткая, повернуться невозможно, "затёк весь".©
Самое сильное впечатление - как садилась в кресло одна пышная дама. Её задняя часть не проходила между подлокотниками, она некоторое время висела в воздухе, потом взялась за подлокотники покрепче и вдавила себя вниз. Те разошлись, а потом схлопнулись вокруг места, где у неё должна была находиться талия! Такой вот капкан-с.. Как она вылезала в Москве, я уже не видел. ;)
Сочувствую. Но мне при росте 160 и весе 54 кг было вполне удобно. Просто на маршруте, которым я чаще всего летала, был ночной ан24 и дневной як40. Было большой удачей достать билет на як.
 
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
ЕМНИП, у первых серий было 8 рядов по схеме 1+2 = 24 места. Потом за счет уменьшения шага и багажного отсека добавили 9-й ряд = стало 27 мест. Ну а потом уж сделали схему 4+4 с более узкими креслами: или 8 рядов по 4 = 32 места, или справа 7 рядов, а слева 9 = те же 32. Вроде была и совсем уж "шпротная" компоновка на 36 мест (9 рядов по 4) - но такую лично не застал.
Я тоже. Вполне хватило "для счастья" этих-самых 32-х. ;)
Кстати, не раз слышал и читал, что именно "жадность" Аэрофлота и сыграла с машиной злую шутку. В варианте на 24 места она показывала совсем другой расход топлива. Уж не говоря о комфорте.


Было большой удачей достать билет на як.
Я тоже с удовольствием летал на нём в детстве! Комсомольск - Владивосток и обратно. Может, потому, что тогда был маленьким, поэтому места вполне хватало, может, потому, что летом - никаких тебе шуб и шапок... А может, потому, что 1:20 - это не 2:10...
Очень нравилось залезать по его этапу в заду.
Жаль, так и не удалось полетать на Ил-14 - оставался один рейс на нём в Николаевск-на-Амуре. Только со стороны им любовался. Изящная машинка была.
 
D

DBV

Местный
Но летать на нём в качестве пакса - избави бог!
Если бы там была компоновка 1+2, как изначально планировалось - тогда, конечно, другое дело. А так это был аналог банки с шпротами.
Помню, летел на нём как-то из Харькова в Москву, зимой. Доп. рейс, вместо малой тушки, 2 с лишним часа вместо часа. Спинка короткая, повернуться невозможно, "затёк весь".©
Самое сильное впечатление - как садилась в кресло одна пышная дама. Её задняя часть не проходила между подлокотниками, она некоторое время висела в воздухе, потом взялась за подлокотники покрепче и вдавила себя вниз. Те разошлись, а потом схлопнулись вокруг места, где у неё должна была находиться талия! Такой вот капкан-с.. Как она вылезала в Москве, я уже не видел. ;)
Вы несколько преувеличиваете! Для пассажиров образца 70-80х годов самолет был в самый раз. На чем тогда только не возили народ. И,кстати, ЯК-42 ,по моему, был еще более.........неудобным.
 
B

Bakunizm

Новичок
1985, конец мая, рейс Одесса-Адлер. Вопрос тесноты не стоял. В салоне из пассажиров только я с родителями, стюардесса спала в крайнем ряду. Весь полёт смотрел в открытую дверь пилотской кабины.
 
Реклама
A.F.

A.F.

take-off.ru
Жаль, так и не удалось полетать на Ил-14 - оставался один рейс на нём в Николаевск-на-Амуре. Только со стороны им любовался. Изящная машинка была.
это до какого ж года примерно Ил-14 у вас там летали? Из Владика прямо регулярка была еще?
Мне однажды довелось на Ил-14 слетать, но это уже когда их давным-давно не было в "нормальной" эксплуатации - на одном из самых первых МАКСов в начале 90-х. Запуск двигателей, помнится, произвел большое впечатление
#автоудаление
 
Elder

Elder

Старожил
A.F., В начале 90-х они еще на ледовой разведке работали.
#ау
 
Посторонним В

Посторонним В

Старожил
это до какого ж года примерно Ил-14 у вас там летали? Из Владика прямо регулярка была еще?
В начале 80-х из Комсомольска оставался один рейс на Ил-14 - в Николаевск. Не знаю, чей борт был. Может, сахалинский? Потому что в ХБР я их уже не встречал, во Владике тоже.
Потом этот рейс стал выполняться на Як-40.
Запуск двигателей, помнится, произвел большое впечатление
А меня больше впечатляла остановка моторов. Перед ней пилот давал полный газ. Видимо, чтобы полностью выработать топливо в системе после перекрытия подачи - бензин всё-таки...
А ещё он очень прикольно "кланялся" при остановке, "подбирая" свою изящную переднюю ножку. :)
 
A.F.

A.F.

take-off.ru
А какой вот это мог быть Ил-14 на тех ранних МАКСах, никто не вспомнит? По-моему, это скорее всего 1993 год был, может 1995. Эпоха "доцифровая", фоток уже увы не найти так просто... На всяких РП и анетах вижу только фотки Ил-14 на МАКС-99, 2001, а вот раньше?
#автоудаление
 
YURYST

YURYST

Свободный художник
А какой вот это мог быть Ил-14 на тех ранних МАКСах, никто не вспомнит? По-моему, это скорее всего 1993 год был, может 1995. Эпоха "доцифровая", фоток уже увы не найти так просто... На всяких РП и анетах вижу только фотки Ил-14 на МАКС-99, 2001, а вот раньше?
#автоудаление
 
A.F.

A.F.

take-off.ru
Возвращаясь от Ил-14 к Ил-114...
Из интервью Грудинина "Эксперту":
- А как продвигаются работы по созданию нового пассажирского авиалайнера для местных линий Ил-114-300?
...
Когда он совершит свой первый полет?
- Мы делаем все от нас зависящее, чтобы поднять машину в конце следующего года.
- На нее есть спрос?
- Есть, конечно. Мы уже подписали несколько протоколов о намерениях в общей сложности на 19 самолетов. Более того, заинтересованность в приобретении 50 машин выразила ГТЛК. Эта компания прямо заявила, что готова начать предоставлять их в лизинг с 2025 года. Думаю, что потенциальный рынок сбыта Ил-114-300 составляет где-то около 60 машин. Кроме того, в производстве этой машины очень заинтересованы индийцы — компания HAL.
 
Реклама