Ил-114

Бурундук сказал(а):
И как эксплуатант Ил-114, если это не госкомпания, получит в российских условиях компенсацию с госкорпорации, если та не обеспечит проектный ресурс?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Новым ил-114?))
roron сказал(а):
Так у Боинга огромнейший опыт эксплуатации
Нажмите, чтобы раскрыть...
И при этом случай не единичный
 
Реклама
roron сказал(а):
Так у Боинга огромнейший опыт эксплуатации. Он уверен в своей конструкции, т.к. проверена временем и поэтому он даёт соответствующие
Нажмите, чтобы раскрыть...
А у Ильюшина, Яковлева, Туполева нет опыта эксплуатации?
roron сказал(а):
Чтобы голова у эксплуатанта не болела, то он может при покупке оговорить проектный ресурс
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот только эксплуатировать самолёт по всем законам и правилам можно по достижению назначенного ресурса, а не проектного. Пусть КБ Ильюшина сразу установит назначенный ресурс равным проектному и тогда эксплуатант будет летать на 114 не 12 тыс часов, а 30 тыс.

roron сказал(а):
У эксплуатанта постоянно болит голова по поводу прохождения разных чеков
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это отдельная тема. Сколько часов у 114 до первой периодической формы ТО? и сколько у зарубежных аналогов? Дайте цифры, тогда поговорим.
 
Последнее редактирование:
SkyWolf сказал(а):
Вот только эксплуатировать самолёт по всем законам и правилам можно по достижению назначенного ресурса, а не проектного. Пусть КБ Ильюшина сразу установит назначенный ресурс равным проектному и тогда эксплуатант будет летать на 114 не 12 тыс часов, а 30 тыс
Нажмите, чтобы раскрыть...
С выходом АС25.571-D Боинг так тоже не делает, а устанавливает ресурс по мере увеличения наработки на испытаниях.
 
Бурундук сказал(а):
И как эксплуатант Ил-114, если это не госкомпания, получит в российских условиях компенсацию с госкорпорации, если та не обеспечит проектный ресурс?
Нажмите, чтобы раскрыть...
В российских условиях лизингом Ил-114 скорее всего будет заниматься некоторая госструктура (или ее дочка).
А отказаться от лизинга самолёта "прислоненного к стенке" может любая фирма.
Другой вариант - покупка самолёта на средства госбюджета (оформленные в виде дотаций или чего то аналогичного). Тут собственно говорить о "головной боли" и "выборе при покупке" совсем странно - дарёный девайс он и есть дарёный...
 
roron, а если так - пишет, что ресурс 50 тысяч, но даже за продление с 8 до 10 тыс просит денюжку за каждый борт.
Это вот как, нормально?
 
Pit сказал(а):
Вопрос не столько в периодичности ПТО, сколько в объёме.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Объем форм ПТО и его стоимость это тоже важная вещь, но не все эксплуатанты имеют допуск на ПТО, бывает только на ОТО, что им вполне достаточно, вот и приходится гонять на формы ПТО в сертифицированный Центр ТОиР. И тут как раз важно: гонять каждые 100 часов или скажем 300.
 
roron сказал(а):
У Яковлева нет новых моделей вообще, КБ его уничтожено
Нажмите, чтобы раскрыть...
Як-42 прекрасный самолёт, пусть не совсем новый, но тем не менее, кстати Мс-21 хотели назвать Як-242. И КБ Яковлева живо-здорово, как бы Иркут не старался. Вывеска КБ Яковлева висит рядом с вывеской Иркут на их здании. Вот только судя по их сайту, они занимаются сейчас одним Як-130.
 
Последнее редактирование:
ИМХО дело не в назначенном ресурсе, а в том, кто платит за его продление.
Опять же ИМХО это ответственность проектанта/производителя - в данном случае ОАК. Она должна обеспечить эксплуатанту своевременное увеличение назначенного ресурса вплоть до проектного. В противном случае компенсировать последнему его убытки. Как именно - это уже вопрос договорённостей.
Тогда никому не будет дела до того, какой в данный момент назначенный ресурс у эксплуатируемого ВС .
 
roron сказал(а):
У Яковлева нет новых моделей вообще, КБ его уничтожено
Плохо Вы осведомлены: ОКБ Яковлева (оно же фактически Инженерный центр им. А.С.Яковлева ПАО "Корпорация Иркут" ) сейчас "живее всех живых" и успешно работает над самым новым проектом в нашей стране МС-21. И правильно замечено: если Вы зайдете в здание с двумя вывесками на Ленинградском проспекте,68 Вы не поймете, где проходит граница между "Яком" и "Иркутом". Потому что ее фактически нет. "Иркут" и есть "Як+Иркутский авиационный завод". До недавних пор у них и Генеральные директора были представлены одним и тем же человеком. Испытания МС-21 проводит ЛИиДК (летно-испытательный и доводочный комплекс) ОКБ Яковлева, поскольку другого в составе корпорации "Иркут" просто не существует. А Главный конструктор МС-21 К.Ф.Попович является по совместительству и Главным конструктором Як-130. Кроме того ОКБ Яковлева продолжает сопровождение в эксплуатации (продление ресурса, выпуск бюллетеней, выполнение форм) самолетов Як-42 и Як-40, ЕДИНСТВЕННЫХ советских пассажирских самолетов, до сих пор летающих на регулярных линиях страны (не считая теперь уже украинских Анов). Я уж не говорю о продолжающей летать спортивной "мелочи" (Як-52 и Як-55) и о проходящем испытания новом УТС Як-152.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Последнее редактирование:
Реклама
Кутх , ну если вы Яки, 42 и 40 советскими называете, почему эксплуатируемые ныне Аны отписали Украине?
 
Pit сказал(а):
В КДСТ на 737, выложенной на сайте Росавиации
Нажмите, чтобы раскрыть...
Росавиация здесь нарушает по-чёрному свои же собственные правила. По-хорошему, на линейку российских NG ей нужно было оформить где-то... штук 50 ДСТ.
Впрочем, это ж Боинг, а не Туполев. Боингу можно.
 
Посторонним В сказал(а):
Она должна обеспечить эксплуатанту своевременное увеличение назначенного ресурса вплоть до проектного
Нажмите, чтобы раскрыть...
Можно это сделать простым путем - прописать в договоре что КБ обязуется бесплатно (!) продлить ресурс в течение, скажем 15 дней. Но КБ на это никогда не пойдёт, ибо рубить бабло с эксплуатантов за продление ресурсов - это один из их доходов.
 
roron сказал(а):
За работу и командирование специалистов кто будет платить?
Эксплуатант когда покупает ВС он в курсе всех этих продления, если нет, то это его проблемы
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот поэтому он (эксплуатант) и берет боинги и айрбасы, чтоб не платить за работу и командирование специалистов. Ресурса, который даёт боинг и эйрбас вполне достаточно, чтоб летать лет 30 и вообще не забивать себе голову таким термином, как "продление ресурса"
 
Реклама
roron сказал(а):
У эксплуатантов болит голова не только от продления ресурса, а от многих других причин
Нажмите, чтобы раскрыть...
Верно, и чтоб принять взвешеное решение в выборе типа ВС, Разработчик типа ВС осуществляет ИЛП, который в российском авиастроении мало реализован, деды в российских КБ этого термина даже слышать не хотят. А на западных типах это есть и очень успешно применяется.
 
Назад