137
Старожил
КБ брали за сверхпроектную эксплуатацию и правильно делали
КБ брали за сверхпроектную эксплуатацию и правильно делалиМожно это сделать простым путем - прописать в договоре что КБ обязуется бесплатно (!) продлить ресурс в течение, скажем 15 дней. Но КБ на это никогда не пойдёт, ибо рубить бабло с эксплуатантов за продление ресурсов - это один из их доходов.
КБ брали за сверхпроектную эксплуатацию и правильно делали
Фотка в сегодняшней публикации правда использована та же самая, которую они постили еще летом 2018 года (!)Специалисты авиаконцерна Ильюшин провели предварительную установку оборудования кабины экипажа и системы управления самолетом на первом опытном образце Ил-114-300. Проверка подтвердила правильность выбранных конструктивных решений при проведении работ по модернизации воздушного судна.
«Усовершенствования касаются улучшения эргономики кабины для создания более комфортных условий работы летного экипажа за счет нового интерьера и установки цифрового оборудования. На самолете будет устанавливаться новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс, который обеспечивает весь полет, в том числе взлет и посадку в метеоусловиях, соответствующих категории II ИКАО», – сообщил директор программы Ил-114 Максим Кузьменко.
В настоящее время, в соответствии с утвержденным планом-графиком, на первой опытной машине Ил-114-300 ведутся работы по монтажу бортовой кабельной сети и окончательной сборке трубопроводов и агрегатов систем самолета.
На воронежском авиазаводе, который является одним из основных кооперантов по программе Ил-114-300, уже изготовлен центроплан, ведутся работы по изготовлению агрегатов крыла и хвостового оперения второго опытного самолета. В конце ноября планируется передать первые компоненты Ил-114-300 на Луховицкий авиазавод, где будет осуществляться окончательная сборка воздушного судна.
Ведется активная работа по сертификации самолета Ил-114-300 с Росавиацией и сертификационными центрами для обеспечения поставок воздушных судов в российские авиакомпании, начиная с первых серийных машин, изготовляющихся в Луховицах.
Региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300 модернизируется с учетом требований ключевых региональных перевозчиков гражданской авиации. Ил-114-300 придет на замену выходящим из эксплуатации Ан-24, а также ряду зарубежных аналогов.
Думаете что то от старого РЭО останется? Скорее всего для старого ничего уже нет ни в производстве, ни в элементной базе. Новую делают на основе того что сейчас выпускают БЕ-200 ИЛ-76 МС-21На сотке жаловались на излишний шум вентиляторов охлаждения отсека РЭО. В перечне улучшений ни слова о доработке системы охлаждения пока не видно...
Тут очень важно, с чем сравнивать. По детским воспоминаниям полёт на Як-40 был гораздо комфортнее, чем на Ан-24 - из КМС во Владик 1:30 вместо 2-х на Ане и никакой "лесопилки"!на Яке казалось заметно быстрее и комфортнее (кроме тесноты, которую особо не замечал).
Т.е. Ту-204 никуда негодный самолет даже и без проблем с ресурсом?а что бы изменилось если бы КБ каким-то чудом все же смогли бы продлять ресурсы и сроки службы сотням самолетов на халяву? Да ничего!
Потому что для российских авиакомпаний, эксплуатирующих данные типы, в отношении Як-ов со времен СССР почти ничего не поменялось: как ремонтировал и делал формы БАРЗ на Як-42, так и продолжает, как находилось КБ на Ленинградском проспекте,68, так там и находится. А компании, эксплуатирующие Аны, теперь должны по всем вопросам обращаться в иностранное и не совсем дружественное государство. Поэтому так и написалКутх , ну если вы Яки, 42 и 40 советскими называете, почему эксплуатируемые ныне Аны отписали Украине?
Ладно не буду спорить, каждый останется при своих. От того что висит табличка с названием это ничего не значит, вон у МиГа тоже висит
Вы что?! БАРЗа уже нет годов с 2003-2006-го.БАРЗ на Як-42, так и продолжает,
С 2011.Вы что?! БАРЗа уже нет годов с 2003-2006-го.
Вылетали. 25000 не вылетали, но им столько и не дали, а 8 тыс - вылетали. По крайней мере выводили их постепенно@AlexF, тезис некорректный, самолеты на тот момент не вылетали ресурс.
По договору и спецификации назначенный ресурс Ту-204 — 40 тыс. часов, или 25 тыс. посадок, говорит глава Red Wings, но производитель подтвердил ресурс лишь на 8 тыс. посадок. «Путем договоренностей с “Туполевым” удалось продлить ресурс одного самолета до 8,5 тыс. посадок,— поясняет он,— из которых не использовано только 200. Поэтому этот и еще один самолет смогут эксплуатироваться лишь до осени». Оставшиеся пять Ту-204 можно эксплуатировать лишь до конца 2018 года с учетом «ограниченной утилизации — 2 тыс. часов в год, или 800 посадок».
Продление с 8000 до 8500 - для нормально летающей авиакомпании это ниочём. Ну разве что тактически оттянуть и выиграть несколько месяцев, не более того.AlexF, даже в вашей сомнительной цитате написано,что только один самолет вылетал 8000 и ему дали 8500 которые он не вылетал.