Y
Yuha
Мамонт
Я слышал, что чем больше лопастей, тем больше лобовое сопротивление...
Ил-114
alex1664
Местный
Не специалист совсем
Книжки читаю.Неизвестный Антонов Неизвестный Антонов (fb2) | КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Самолет-лаборатория Ан-24РВ с восьмилопастными воздушными винтами
От иностранцев с восьмилопастными винтами: Grumman палубники E-2A Hawkeye и С-2A Greyhound и из последних Аэрбас А-400.
Кстати A_Z говорил о предстоящей перекомпоновке двигателя. Если например как то его приподнять или наклонить, или увеличить например нишу для высокого шасси?
Ту-155
Бывший
Спасибо!Не специалист совсем
Неизвестный Антонов Неизвестный Антонов (fb2) | КулЛиб - Классная библиотека! Скачать книги бесплатно
Самолет-лаборатория Ан-24РВ с восьмилопастными воздушными винтами
От иностранцев с восьмилопастными винтами: Grumman палубники E-2A Hawkeye и С-2A Greyhound и из последних Аэрбас А-400.
Кстати A_Z говорил о предстоящей перекомпоновке двигателя. Если например как то его приподнять или наклонить, или увеличить например нишу для высокого шасси?
А что за винт там стоял? Гугл молчит…
B
Black Cat
Старожил
Не 4, но 6.
Но вроде бы такой вариант так и не летал.
Не умеет "Аэросила" в 8.
Или 4-6, или сразу вот так
Но вроде бы такой вариант так и не летал.
Не умеет "Аэросила" в 8.
Или 4-6, или сразу вот так
B
Black Cat
Старожил
Еще вот такой вариант фото.
Кто в немецком силён?
Винт тоже ступинский, как пишут аксакалы.
Посторонним В
Старожил
nozzle, не подскажете, в чём различие АВ-112 и АВ-112-114?
nozzle
Старожил
Это не ко мне, реально умные в эксплуатации не встречаются, она для средних умов.
A
A_Z
Старожил
Вообще-то это винт FH385/386 разработки / производства Hamilton Sundstrand.Спросите у производителя, это винтовентилятор Аэросила СВ-27.
A
A_Z
Старожил
Наклонять нельзя - в том же ТЗ записано, что ось винта не может иметь наклон более 1,5 градуса. Разве что наклонить двигатель, а редуктор переделать так, чтобы ось винта не совпадала с осью двигателя - но это уже из области фантастики.
Можно "задрать" мотораму - но будет рост сопротивления по мотогондоле, что не есть гуд.
Шасси (теоретически) можно "поднять" без увеличения ниши - технически можно перед уборкой обжать амортизатор (подав давление в нижнюю полость) и за счёт этого уменьшить длину стойки.
Но у меня есть впечатление, что выбор варианта так и не состоялся.
Этим может объясняться то, что крыло в Воронеже, насколько я знаю, до сих пор не доделали, остановились на полдороге.
Бурундук
Старожил
Технически можно. Но что будет, если гидравлическая система пассажирского самолёта откажет? Придётся включать аварийную систему выпуска шасси, и выяснится, что случилось одно из двух:
1. Давление в нижней полости исчезло, стойка распрямилась, упёрлась в заднюю стенку ниши и выходить отказывается.
2. Давление в нижней полости осталось, амортизатор так и остался обжатым, смягчать удар нечем, стойка пропарывает бензобак...
Поэтому я против усложняющих решений на пассажирских самолётах, хотя они вполне приемлемы на военных.
Можно устроить тотализатор. Я ставлю на то, что будут переделывать стойки и мотогондолы, удлиняя отсеки шасси.
R
roron
Местный
Можно кинематической схемой уборки поджимать амортизатор ООШ
alex1664
Местный
Или конструкцией ниши (упор колеса в косую стенку отсека), выдавливать стойку с не поджатым амортизатором вниз. Высунутая в поток стойка лучше зажатой в отсеке
Если по тотализатору - то я ставлю 1 фишку на укороченные лопасти винта, 1 на на удлиненные стойки, и 1 на приподнятую мотогондолу.
Лично мне, цель посадки на грунтовую полосу видится вторичной. Самолету расти в размерах более с руки. Вездеходами пусть работают помельче. Посадка на грунт скажем, альтернативна иноземному ETOPS . Возможность полетов над без аэродромной местностью, с использованием в качестве запасных, грунтовых площадок. Главное обеспечить безопасность пассажиров. А уж вывезти их можно рейсами Л-410, вертолетами привезти спецов и запчасти для подготовки вылета, уже пустого самолета...
Вот если испытаниями и эксплуатацией, будет доказана возможность таких полетов и надежность винтов, тогда возможны варианты с регуляркой.
A
A_Z
Старожил
Это невозможно. "Укороченная" стойка ставится на гидромеханический замок, и пока в соответствующей магистрали не появится давление (неважно, штатно от г/с или аварийно от пневматики), стойка не "распрямится.
Точно так же решаемо. Механический кран, который при сходе стойки с замка убранного положения тупо соединяет нижнюю полость амортизатора с линией слива г/системы.
См. выше. Всё это, в общем, стандартные решения, применяемые шассистами - просто для других целей.
"Мы не можем понять логику непрофессионала..." (т/ф "17 мгновений весны").
Алексей Коваль
Участник
Алексей, спасибо, мой кэп, видимо, отдыхал, когда я думал, отчего же так и у этого, и у того:
Ту-155
Бывший
Так сколько там клиренса не хватает?
Знает ли кто-нибудь клиренс по винту у Ил-14?
Знает ли кто-нибудь клиренс по винту у Ил-14?
nozzle
Старожил
Всего там хватает, и клиренса и полиморсоса.
Ту-155
Бывший
Про полиморсос уже завязали тут. 
Я про недостающий вроде клиренс в мм.
Я про недостающий вроде клиренс в мм.
nozzle
Старожил
Фигня всё это, про клиренс, лишь бы язык почесать.Про полиморсос уже завязали тут.
Я про недостающий вроде клиренс в мм.
Ту-155
Бывший
Хорошо, если так.
A
Aleks W
Местный
Ил-14 или Ил-114?
В интервью Н. Таликовым называлась цифра в 480-500 мм. Это клиренс на ТВ7-117СТ с новыми винтами.
"На Ил-114 клиренс винтов относительно земли - порядка 480-500 мм. Кроме того, установлена защита винтов, чтобы исключить попадание камней на винт. Мы отлетали и знаем, что с точки зрения аэродрома влияния на винт мало. Поэтому мы уверены, что вопросов возникать не будет."
Будут ли его увеличивать удлинением стоек, и что будет после увеличения V поперечного - время покажет, но в ТЗ на винт AB-112 прописано минимум 750 мм (чего-то не могу ссылку найти на этот файл с ТЗ). Не знаю, актуальны ли эти данные.
Последнее редактирование: