Black Cat
Старожил
Какие именно вопросы?
Берите АП-25, Приложение К и смотрите сами на цифры.
Ил-114
Берите АП-25, Приложение К и смотрите сами на цифры.
Вася1968
Старожил
Германцы клевещут....
Flug Revue: Ил-114-300 обречен на успех
Flug Revue: Ил-114-300 обречен на успех
Пресс-служба Госкорпорации Ростех / rostec.ru
Ил-114-300 скоро станет обычным явлением в региональных аэропортах России. Об этом говорится в публикации немецкого издания Flug Revue, эксклюзивный пересказ которой своим читателям представляет «ПолитРоссия».
Автор публикации Патрик Цвергер отмечает, что внешний вид нового самолета практически не отличается от своего неудачливого предшественника из 90-х годов. Он напоминает, что 16 декабря 2020 года совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
Новый Ил-1140-300 не имеет ничего общего с оригинальной версией.
Производитель планирует выпускать различные модификации Ил-114-300 с различным количеством посадочных мест (52, 60 или 68). Дизайн интерьера должен будет полностью соответствовать современным требованиям комфорта. Кондиционер, противопожарная система, качественная звуко- и теплоизоляция должна гарантировать максимально комфортное путешествие без шума и вибраций.
Ил-114-300 – престижный проект Правительства России. Он призван сделать страну более независимой от продукции Запада и в то же время олицетворять долгожданную замену устаревшим турбовинтовым авиалайнерам советских времен, которые до сих пор в больших количествах используются для воздушных перевозок во внутренних регионах России. Уже на этом фоне есть хорошие признаки того, что Ил-114 совершит рывок со второй попытки.
Помимо пассажирского и грузового, руководитель ОАК Юрий Слюсарь уже анонсировал ряд военных вариантов Ил-114-300. Речь идет о разведывательно-патрульных самолетах Ил-20 и Ил-38, а также о летающем командном пункте Ил-22, которые созданы на базе четырехмоторного турбовинтового Ил-18.
Патрик Цвергер считает, что второе поколение Ил-114 будет иметь успех. Ввиду того, что заменяемые модели как в гражданской, так и в военной сфере подходят к концу срока службы, Ил-114-300 кажется обреченным на успех.
politros.com
Flug Revue: Ил-114-300 обречен на успех
Flug Revue: Ил-114-300 обречен на успех
Пресс-служба Госкорпорации Ростех / rostec.ru
Ил-114-300 скоро станет обычным явлением в региональных аэропортах России. Об этом говорится в публикации немецкого издания Flug Revue, эксклюзивный пересказ которой своим читателям представляет «ПолитРоссия».
Автор публикации Патрик Цвергер отмечает, что внешний вид нового самолета практически не отличается от своего неудачливого предшественника из 90-х годов. Он напоминает, что 16 декабря 2020 года совершил первый полет новый пассажирский региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300.
Новый Ил-1140-300 не имеет ничего общего с оригинальной версией.
По мнению автора публикации, пожалуй, самое важное нововведение – по сравнению с оригиналом 1990 года – то, что Ил-114-300 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01, каждый из которых имеет взлетную мощность 3100 л.с. Это на 600 л.с. больше, чем у двигателей в оригинальном варианте. В сочетании с шестилопастными воздушными винтами, изготовленными из композитных материалов, новый двигатель Ил-114-300 не только обеспечит самолет непревзойденными возможностями, но и позволит снизить затраты на топливо.
Производитель планирует выпускать различные модификации Ил-114-300 с различным количеством посадочных мест (52, 60 или 68). Дизайн интерьера должен будет полностью соответствовать современным требованиям комфорта. Кондиционер, противопожарная система, качественная звуко- и теплоизоляция должна гарантировать максимально комфортное путешествие без шума и вибраций.
Ил-114-300 – престижный проект Правительства России. Он призван сделать страну более независимой от продукции Запада и в то же время олицетворять долгожданную замену устаревшим турбовинтовым авиалайнерам советских времен, которые до сих пор в больших количествах используются для воздушных перевозок во внутренних регионах России. Уже на этом фоне есть хорошие признаки того, что Ил-114 совершит рывок со второй попытки.
Помимо пассажирского и грузового, руководитель ОАК Юрий Слюсарь уже анонсировал ряд военных вариантов Ил-114-300. Речь идет о разведывательно-патрульных самолетах Ил-20 и Ил-38, а также о летающем командном пункте Ил-22, которые созданы на базе четырехмоторного турбовинтового Ил-18.
Патрик Цвергер считает, что второе поколение Ил-114 будет иметь успех. Ввиду того, что заменяемые модели как в гражданской, так и в военной сфере подходят к концу срока службы, Ил-114-300 кажется обреченным на успех.
Flug Revue: Ил-114-300 обречен на успех
Ил-114-300 скоро станет обычным явлением в региональных аэропортах России
Yustas
Старожил
Оригинал, на всякий...
www.flugrevue.de
Russischer Turboprop: Was ist an der Iljuschin Il-114-300 eigentlich neu?
Die Iljuschin Il-114-300 soll schon bald zu einem alltäglichen Anblick auf Russlands Regionalflughäfen werden. Von ihrer glücklosen Vorgängerin aus den 90ern unterscheidet sich die Neuauflage äußerlich kaum. Dennoch hat sie mit der alten Il-114 nicht allzu viel gemein.
www.flugrevue.de
Ту-155
Бывший
Вот сейчас спрошу!
Есть ли здесь специалисты по проектированию воздушных винтов (щелкоперов просьба не беспокоиться)
Возможно ли принципиально спроектировать ВВ с бОльшим количеством лопастей, но меньшего диаметра на ту же тягу, что с меньшим количеством лопастей и бОльшего диаметра?
Нам проектирование ВВ не преподавали. Так что знаний - ноль, и это вопрос, а не наброс.
Это про способы увеличения клиренса.
Есть ли здесь специалисты по проектированию воздушных винтов (щелкоперов просьба не беспокоиться)
Возможно ли принципиально спроектировать ВВ с бОльшим количеством лопастей, но меньшего диаметра на ту же тягу, что с меньшим количеством лопастей и бОльшего диаметра?
Нам проектирование ВВ не преподавали. Так что знаний - ноль, и это вопрос, а не наброс.
Это про способы увеличения клиренса.
Прочнист
Старожил
Если только винт, то никаких (ну, почти) проблем. Но к.п.д. будет существенно меньше. Т.е. для той же тяги вам надо будет более мощный двигатель. С тем же двигателем - невозможно.
FrancSinatra
Новичок
Я не знаю как про количество лопастей, но фраза мне очень понравилась, как то актуальна по жизни.
nozzle
Старожил
Я Вам отвечу, как не специалист в проектировании винтов воздушных, но имеющий техническое авиационное образование: КПД воздушных винтов сегодняшнее было достигнуто еще в период Второй мировой войны, уже тогда наука знала как достигнуть наибольших аэродинамических величин сил, создаваемых лопастью (аэродинамическая и геометрическая крутки).
Воздушные винты серийные для упрощения конструкции не создают с концевыми участками, расчитанных на сверхзвуковое обтекание, хотя это возможно.
Т.е. дозвуковые концевые сечения вращаются с окружными U (линейными) скоростями близким к пределу дозвука, угловая w и окружная скорости вращения связаны выражением: U=wR.
Допустим, Вы уменьшили диаметр винта, при том же коэффициэнте заполнения (количестве лопастей), окружная скорость концов лопастей у Вас уменьшилась, далее всё из формулы - Вы должны увеличить угловую скорость (обороты), чтобы компенсировать уменьшение окружной скорости.
Коротко, если копать глубоко, то много чего вылезет...
Avit
Старожил
И получится у вас редукторный двухконтурный турбовентиляторный двигатель с большим коэффициентом двухконтурности. PW-1000G это подтвердит.
nozzle
Старожил
Здесь речь идет не об этом, а о том, что некоторым не нравится диаметр АВ-112-114, хотят его уменьшить.
Ту-155
Бывший
Это очевидно.
Так я как раз и спрашивал, возможно ли, добавив лопасть(увеличив коэфициэнт наполнения), уменьшить диаметр, не потеряв в тяге
Инженер-109
фельдмаршал
НК-93 получится, ну не "кольцо" Тауненда, но что-то похожее повесить придется
Ту-155
Бывший
Ту-155
Бывший
Вот 8 лопастей. Он уже НК-93?Не доводите нас до крайностей!
7 лопастей это еще не НК-93
Прочнист
Старожил
Ту-155
Бывший
nozzle
Старожил
Это вопрос сложный, т.к. с увеличением количества лопастей ВВ возрастает вредное взаимное влияние лопастей, что приводит к ухудшению аэродинамики, КПД, тяги.
nozzle
Старожил
Я таки догадываюсь, что Вам нравится винт самолета патрульного Р-3 Орион? Маленький такой по диаметру, относительно миделя фюзеляжа.
Ту-155
Бывший
Интересно, почему тогда эти не поставили 6 или 4 лопасти, чтобы улучшить перечисленые характеристики?
nozzle
Старожил
Спросите у производителя, это винтовентилятор Аэросила СВ-27.
Ту-155
Бывший
Никогда об этом не задумывался. Мне винты от НК-8 и от Д-27 нравятся
А здесь просто теоретически увеличить клиренс топика. Не удлиняя шасси.
Хотя механизм вздыбливания в голову приходит. И этому нас таки учили…