Ил-114
Посторонним В
Старожил
У британца даётся параметр Empty Wheight, равный 13900 кг.
А для Ил-114 обычно приводится "вес пустого снаряжённого", который в разных источниках варьируется от 14900 до 15900 кг.
А вот просто "вес пустого" я встретил лишь в "Уголке неба": 13700 кг.
Так что, "не всё так однозначно" и естественно.
airomsk
Старожил
Например, у Як-42Д снаряжение весит 1365 кг. Самолет на 120 пассажиров со старым тяжелым оборудованием. Вот таблица по массе отдельных позиций снаряжения Як-42Д:
Последнее редактирование:
Посторонним В
Старожил
У Ил-114-не-300 оборудование не легче!
alexfill2015
Старожил
Авиасалон МАКС 2021: Короткая посадка Ил-114
Aleks W
Местный
На чистом крыле - хорошо прошёл. Ветер похоже приличный, с макс закрылками, сел бы как вертолёт!
Последнее редактирование:
лапшин
Старожил
Вообще-то, еще по ветру - он весь МАКС был от Москвы.
Aleks W
Местный
А во время посадки? Встречный был? А то я смотрю садился и взлетал противоположными курсами.
Последнее редактирование:
лапшин
Старожил
На видео - съемка со стороны ЭМЗ: поэтому, должен поправиться - взлет по ветру, а посадка против. Собственно, как и у остальных: только ТВС-2МС и взлетал против ветра, чтобы показать эффект электромоторов
Алексей Филатов
Местный
А-350 взлетал только на ветер. Как и А-220 при уходе. МС-21 тоже.
Вася1968
Старожил
ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ И КОНСТРУКТОРЫ РАССКАЗАЛИ ОБ ИСПЫТАНИЯХ ИЛ-114-300 И ИЛ-112В
Конструкторы АО "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) в присутствии профессионалов авиаиндустрии в рамках авиасалона МАКС-2021 обсудили с летчиком-испытателем ОАК Николаем Куимовым и главным конструктором ПАО "Ил" Сергеем Ганиным испытания Ил-114-300 и Ил-112В, а также перспективы новых российских самолетов.Участники встречи поговорили о возможностях современного турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ-01, установленного на первом опытном образце Ил-114-300.
"Создание двигателя - это трудная и огромная работа большого коллектива. Каждый двигатель проходит множество видов испытаний - стендовых, автономных, летных в составе летающей лаборатории. В настоящее время создаваемая Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха силовая установка ТВ7-117СТ-01 с винтом АВ-112-114 проходит летно-конструкторские и сертификационные испытания, которые планируется завершить в первом квартале 2022 года", - сообщил генеральный конструктор АО "ОДК-Климов" Всеволод Елисеев.
Летчик-испытатель, герой России Николай Куимов рассказал о своем первом полете на Ил-114-300 в декабре 2020 года. Полетное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолета. Летчик-испытатель сообщил о том, как проходили полеты нового "Ила" и в рамках летно-конструкторских испытаний. О принципиальных отличиях нового самолета рассказал главный конструктор ПАО "Ил" Сергей Ганин.
"Самолет определяют системы, которые на нем стоят. И с этой точки зрения Ил-114-300 совершенно новый - новые двигатели, винты, системы управления. Это самолет сегодняшнего дня, который ожидает хорошее будущее. В настоящее время в филиале ЛАЗ им П.А. Воронина ведется сборка первого опытного самолета, собираемого по серийным технологиям. Поставки самолетов планируются, начиная с 2023 года", - прокомментировал Сергей Ганин.
Также участники отметили самолет Ил-112В с двигателями ТВ7-117СТ, созданный для транспортной авиации. Первый полет этой машины состоялся в 2019 году, а в 2021 году после проведенных доработок программа летных испытаний воздушного судна продолжилась.
"Мы проводим огромный объем стендовых испытаний, проверяя все характеристики двигателя. Но это не то же самое, что испытания в составе самолета, совместно с агрегатами самолета, когда учитывается влияние всех систем на двигатель. Это большой и ответственный процесс", - заключил директор программы ТВ7-117, главный конструктор АО "ОДК-Климов" Станислав Конашков.
ТВ7-117СТ-01 - современный турбовинтовой двигатель, обладающий повышенной мощностью на взлетном режиме - 3100 л.с. Мощность предшествующей модификации составляла 2500 л.с., при этом при форсировании двигателя удалось сохранить удельный расход топлива 205 г/л.с. в час - один из лучших показателей для двигателей подобной размерности. Двигатель управляется современной электронной системой типа FADEC и работает в тандеме с новым воздушным винтом АВ112, обладающим повышенной тягой 4 тонны. В конструкции винта применены лопасти, изготовленные из композитных материалов.
Летчик-испытатель и конструкторы рассказали об испытаниях Ил-114-300 и Ил-112В // АвиаПорт.Новости
Конструкторы АО "ОДК-Климов" в рамках авиасалона МАКС-2021 обсудили с летчиком-испытателем ОАК Николаем Куимовым и главным конструктором ПАО "Ил" Сергеем Ганиным испытания Ил-114-300 и Ил-112В
www.aviaport.ru
alexfill2015
Старожил
YURYST
Свободный художник
Мультики научились рисовать. Осталось дело за малым
Жека80
Старожил
Мультики у Диснея.
А тут документальное кино...
Aleks W
Местный
Некоторые посетители МАКСа снимали стенд с информацией по Ил-114-300. По-моему, "крейсерская скорость до 550 км/ч" фигурирует впервые. По РЛЭ оригинального 114-го с двигателями ТВ7-117С, на максимальном крейсерском режиме потолок по истинной скорости был 500 км/ч в стандартных метеоусловиях (нижний скан). В режиме дальнего крейсирования - 480 км/ч.
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
Вы бы поменьше всякой гадости нюхали....
*inkognito*
Старожил
A_Z
Старожил
Уже не раз говорилось, что о проблемах с движками известно давно и "всем, кого это касается". Так что вопрос о разумности относится не к Ил-114, а к Ил-112.Разумность же конкретно этого решения описывается известной одесской фразой: "Хорошо быть умным раньше, как моя жена потом".
Transer
Старожил
Хотелось бы более отчетливо о проблеме движка услышать. Какие-то общие фразы только и слышно - "с движком проблема". Конкретно-то что? Подшипники кривые? Лопатки летят? Бессмысленные фразы про ненадежность движка подутомили уже.