Последнее редактирование:
Индия и Иран получили предложения по лицензионному выпуску турбовинтового самолета региональных линий Ил-114. Иностранные партнеры могут выбирать между вариантами с отечественными двигателями TB7-117СМ/СТ или канадскими фирмы Pratt&Whitney Canada.
Руководители Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК) предложили индийской стороне Ил-114 на аэрокосмическом салоне AeroIndia’2017, который прошел на авиабазе Yelahanka 14-18 февраля сего года. А спустя несколько дней, в ходе февральского визита в Тегеран главы Росэнерго Александра Новака, аналогичное предложение поступило и Ирану. Есть надежда, что иностранные партнеры всерьез отнесутся к инициативе Москвы.
Важно отметить, что Ил-114-300 отвечает всем действующим требованиям ICAO и соответствует перспективным экологическим нормам с понижением пороговых значений выброса вредных продуктов горения в выхлопной струе авиадвигателей. "У самолета, бесспорно, есть экспортный потенциал применительно к ряду стран", - считает президент ОАК Юрий Борисович Слюсарь.
Между тем, в последние несколько лет сеть региональных маршрутов вышеупомянутых стран расширялась исключительно благодаря пополнению парка местных авиакомпаний турбовинтовыми самолетами франко-итальянской сборки семейства ATR42/72. Вместо дальнейшего расширения парка авиакомпаний за счет импорта, наши партнеры в Азии могут пойти по пути создания собственного производства необходимой им авиатехники.
К тому же, переход с ATR на Ил-114-300 будет сопровождаться сокращением расходов на авиатопливо. Согласно подсчетам специалистов АК "Ильюшин", на отдельных маршрутах наша машина может приносить прибыль даже при 18 пассажирах на рейсе (занятость кресел 28%). Расчеты по всей сети региональных маршрутов по нашей стране показывают, что порой точка окупаемости сдвигается к числу занятых мест на рейсе 24-26 (38-41%).
Канадский производитель турбовинтовых авиационных моторов Pratt&Whitney Canada провел встречи с российскими авиастроителями, видя, что проект Ил-114 развивается, и, предчувствуя интерес авиакомпаний к варианту самолета с двигателем PW127H. В ходе состоявшихся переговоров представители фирмы Pratt&Whitney Canada подтвердили, что работы, которые проводились в 1998-1999гг. по установке PW127H на Ил-114, и которые ведутся в рамках поддержки самолетов узбекской национальной авиакомпании, могут быть продолжены. Остается лишь подписать соглашение об установке двигателей семейства PW127 на новый вариант самолета известный как Ил-114-300.
Для российской стороны развитие взаимовыгодного сотрудничества с канадскими моторостроителями интересно по целому ряду причин. Во-первых, семь самолетов Ил-114-100 с двигателями PW127H, элементами авионики фирмы Collins и другими западными комплектующими хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации и продолжают выполнять выполняют полеты в составе авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари» (Uzbekistan Airways).
Во-вторых, индийские и иранские партнеры получают на выбор нескольких вариантов исполнения Ил-114, что повышает его экспортную привлекательность. В-третьих, за счет выхода наших пассажирских самолетов на емкие рынки сбыта стран Азии, возрастают объемы выпуска серийной продукции. В-четвертых, линейка канадских моторов включает силовые установки повышенной мощности, которые делают возможным реализацию планов по удлиненному варианту базового самолета.
Задача похвальная, но хотелось бы подробностей. Из LED в VOG самолёт брал половину загрузки, потому что было далеко.Вкупе с другими мероприятиями, это позволит сократить вес пустого снаряженного самолета до 14,8 тонн, и повысить дальность полета с 68 пассажирами до 1750 км.
И что вот прям так и есть???Состояние аэродромной сети в России не блестящее, поэтому нужен самолет, который может эксплуатироваться со всех аэродромов, откуда сегодня летает Ан-24. Между собой мы называем его "деревенским самолетом". Ил-114 может летать по всей России, используя аэродромы с различным покрытием, в том числе грунтовые и заснеженные. Это не теоретические рассуждения - возможность полетов с подобных аэродромов доказана результатами летных испытаний и подтверждена летной эксплуатацией
С грунтами не было, потому что не было эксплуатации с грунта. Со снега укатанного было.Никаких проблем при эксплуатации не было?
«Мы цитируемИл-114: Наши цели ясны, задачи определены
«Шо опять?» (с)…программу возобновления производства данной машины на новой площадке в Воронеже
Цифра соответствует бизнес-плану, который готовился ещё для «Авиакора», и более поздним озвученным цифрам для «Сокола».…порядка 55,9 млрд. рублей.
А вот здесь уже «перекос» - по старому бизнес-плану ГТЛК должна была получить только 22,2 млрд. руб.По словам вице-премьера Дмитрия Олеговича Рогозина, государственное финансирование работ по модернизации Ил-114-300 в период до 2019г. составит 20,4 млрд. рублей. Оставшиеся средства поступят в качестве вклада Правительства РФ в уставной капитал Государственной Транспортной Лизинговой Компании (ГТЛК),
В 2014-м году было 1300 часов. Более поздние цифры мне не попадались, да и выглядит такой резкий рост не слишком реально – пассажирооборот УХЙ в последние годы не растёт.Средний годовой налет на одну машину составляет порядка 1800-2000 часов.
Срок в четыре года остался от старого бизнес-плана – с соответствующим сдвигом вправо.…начало отсчета – с 2017 года, выпуска готовой продукции – с 2021-го.
Видимо, Ан-140 не упоминается принципиально.…начиная с 1990-х годов, в Россию приходят самолеты ATR42/72 и близкие по вместимости от Bombardier.
В сертификате прописаны только ИВПП.Ил-114 может летать по всей России, используя аэродромы с различным покрытием, в том числе грунтовые и заснеженные. Это не теоретические рассуждения - возможность полетов с подобных аэродромов доказана результатами летных испытаний и подтверждена летной эксплуатацией".
В СТ записано только -30 градусов.На сегодняшний день доказана возможность полетов при температуре окружающего воздуха -35 градусов,..
Изначально обещали дальность 1900 км при 64-х пассажирах....повысить дальность полета с 68 пассажирами до 1750 км.
Интересно, это 91002, или что-то из псковских бортов?...специалисты опытного конструкторского бюро займутся восстановлением летной годности одного из самолетов, ранее собранных в Ташкенте.
Непонятно. То ли «разработан план-график» - то ли «зависит от»…Разработан директивный план-график по сертификации, который прошел согласование со всеми службами.
...
Продолжительность и итоги сертификации Ил-114-300 зависят от качества работы большого круга специалистов промышленности и государственных структур.
Интересно посмотреть на потенциальные заказы по старому бизнес-плану (конец 2014-го года):Согласно предварительным оценкам, он оценивается в 300-400 машин.
Я не думаю, что 01-08, который стоит без движения уже 15+ лет, намного лучше "пскопских" - они в 2010-м году ещё летали.Про опытный - да , 0108, он же 91002. Псковско-выборгские, Таликов говорит, в печальном состоянии, да этот и ближе)
думаю, что главная причина в том, что псковско-выборгские чтобы перегнать домой требовали большого объема работ в чистом поле, вдали от базы. А этот то, простоявший на свежем воздухе 15+ лет - просто подцепи к тягачу, и он уже в ильюшинском ангаре, разбирай - не хочу)) Собственно что уже и произошло.
91002 в собственности Ильюшина, а "пскопские" проданы по нескольку раз. Во всяком случае, рашнплейнс утверждает, что ими владеет некая контора из Армавира:И/или действительно с выкупом / доставкой псковских бортов какие-то проблемы.
В конце 2010 года борта перебазированы в Псков, ожидается эксплуатация под флагом Псковавиа.
Сообщается, что в 2015 году проданы в Африку.
В сентябре 2015 года лизинговой компанией передан с площадки в Пскове по договору купли-продажи компании из Армавира.
Тут приводятся немного другие цифры:Цифра соответствует бизнес-плану, который готовился ещё для «Авиакора», и более поздним озвученным цифрам для «Сокола».…порядка 55,9 млрд. рублей.
А вот здесь уже «перекос» - по старому бизнес-плану ГТЛК должна была получить только 22,2 млрд. руб.По словам вице-премьера Дмитрия Олеговича Рогозина, государственное финансирование работ по модернизации Ил-114-300 в период до 2019г. составит 20,4 млрд. рублей. Оставшиеся средства поступят в качестве вклада Правительства РФ в уставной капитал Государственной Транспортной Лизинговой Компании (ГТЛК)
За счёт чего такое сокращение финансирования собственно самолёта, непонятно.
Далее госрасходы на проект по «Реанимации Ил-114» планируется распределить так: на работы по развертыванию серийного производства Ил-114-300 на авиазаводах – 26,7 млрд руб. На опытно-конструкторские работы, включая доработку турбовинтового двигателя ТВ7-117СМ, предусмотрены ассигнования в размере 14,5 млрд руб до 2020 г., на реализацию программы по созданию системы послепродажного обслуживания – 9,6 млрд руб и на технологическое перевооружение производства запланировано выделить 2,6 млрд руб. Также из федерального бюджета руб собираются направить около 26 млрд руб на лизинг и финансовую поддержку эксплуатантов Ил-114-300. Итого получается около 80 млрд руб.
Это-то понятно, но остаётся вопрос: почему ильюшинцы не учитывали этот самолёт в бизнес-плане конца 2014-го года?А этот то, простоявший на свежем воздухе 15+ лет - просто подцепи к тягачу, и он уже в ильюшинском ангаре, разбирай - не хочу)
Угу - с назначенным ресурсом в 3000 часов / 4500 циклов.ВСУ, насколько понял, будет что-то на базе ТА14 на 300-ках
Значит, тов. Рогозин уже привычно изображает тов. Троцкого.Тут приводятся немного другие цифры:
у 114ыго всегда был экипаж из двух человек.а экипаж двухчленный предполагается? или у 114 уже такой?
По неофициальной информации, на Летно-испытательной и доводочной базе (ЛИиДБ) компании «Ильюшин» начались подготовительные работы по переоборудованию самолета Ил-114 (№ 01-08), построенного в 1994 г. и находящегося на хранении в ЛИиДБ, в опытную машину Ил-114-300. Начало летных испытаний опытного образца модернизированного самолета Ил-114-300 намечено на осень 2018 г.
На модернизированном самолете местных воздушных линий (МВЛ) Ил-114-300 намечено установить усовершенствованный цифровой комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования ЦПНК-114М2 совместной разработки НИИАО и РПКБ. За счет перехода на авионику нового поколения масса блоков ЦПНК-114М2 сократиться вдвое и составит около 265-270 кг. Сейчас в Узбекистане находятся в эксплуатации машины Ил-114-100, оснащенные ЦПНК-114М разработки НИИАО с использованием ряда блоков (в частности, радиосвязного оборудования и БКВ) американской компании «Коллинз» (Collins).В рамках программы поимпортозамещению разработчики Ил-114-300 решили отказаться от установки блоков компании «Коллинз».
Доработки на Ил-114-300 также включают применение новых кабелей с переходом на современные провода. Это дает экономию массы около 400 кг. Вместе с другими мероприятиями по замене на более совершенное оборудование это позволит сократить массу пустого снаряженного самолета и повысить дальность полета с 64 пассажирами до 1900 км.
Разработан детальный директивный план-график, согласно которому первый серийный Ил-114-300 c ЦПНК-114М2 (НИИАО + РПКБ) должен взлететь в 2020 г.
Мы его ждали в 2007м. Он тогда уже должен был быть установлен на 300-ку, которая пылилась в Ташкенте.Над разработкой цифрового комплекса авионики ЦПНК-114М2 работают специалисты НИИАО и РПКБ
А насколько реально сейчас восстановить до лётного состояния выборгские борты? Хотя бы до уровня, позволяющего перегнать их в Жуковский?Мы его ждали в 2007м. Он тогда уже должен был быть установлен на 300-ку, которая пылилась в Ташкенте.
Там один комплект авионики на двоих, и с двигателями-винтами проблема. Если только один перегнать, снять с него оборудование, установить на второй, и перегнать следом.А насколько реально сейчас восстановить до лётного состояния выборгские борты? Хотя бы до уровня, позволяющего перегнать их в Жуковский?