Ил-76 и Ил-476

[KURYER]

Минобороны РФ получит три военно-транспортных Ил-76МД-90А в 2017 году

Минобороны РФ в 2017 году получит три новых военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, сообщил гендиректор компании "Ил" Сергей Вельможкин.
"В 2017 году поставка будет увеличена до трех машин", - сказал он. По его словам, в 2016 году поставок новейшей модификации Ил-76 военным не планируется.

ИСТОЧНИК

 

[Rap]

Как сообщает источник в ОАК, генеральный директор «Авиастар-СП» Сергей Дементьев отправлен в отставку досрочно (срок его контракта истекает весной 2018 года) за неудовлетворительные показатели работы:
«За последние несколько лет в модернизацию «Авиастара» было вложено несколько миллиардов рублей. Однако производительность труда на предприятии не повысилась. Более того, не были сокращены издержки - то, что в первую очередь требовали от Дементьева. Получалось, что цеха модернизированы, оборудование новое, а работали здесь по-старому и со старой выработкой. Ничего не менялось. На это гендиректору «Авиастара» указывали постоянно.
Также в ОАК заявили, что причина кадровых ротаций - в решении совета директоров ОАК о передаче функций по управлению некоторыми авиапредприятиями напрямую в Москву, в корпорацию. «Авиастар-СП» оказался в числе заводов, которыми «Объединенная авиастроительная корпорация» во главе с президентом Юрием Слюсарем намерена начать управлять напрямую. По мнению руководства ОАК, такое «ручное управление» дочками корпорации позволит сделать их более «управляемыми» и результативными, чего некоторым из авиазаводов (в числе которых и «Авиастар») сейчас, по-видимому, не хватает"

Похоже контракт по Ил-476 с МО трещит по швам. Заложенная цена уже не покрывает себестоимости. а вояки пересматривать ее не хотят.

 

[A_Z]

«Авиастар-СП» оказался в числе заводов, которыми «Объединенная авиастроительная корпорация» во главе с президентом Юрием Слюсарем намерена начать управлять напрямую.

[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]

 

[KURYER]

В России решено создать гражданскую версию последней модификации Ил-76

Решение о создании новейшей гражданской версии военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А принято в России, сообщил в четверг журналистам генеральный конструктор компании "Ил" Николай Таликов.
"Недавно мы подписали решение о создании самолета Ил-76ТД-90А, будет произведено достаточное количество", — сказал Таликов, отметив, что точное число машин будет определено, скорее всего, в апреле.
По словам Таликова, уже есть запрос авиакомпаний на новый Ил.

А не поэтому ли Дементьева уходят?

ИСТОЧНИК

 

[Seerndv]

"Ил" может создать новую модификацию Ил-76МД-90А
Армия и ОПК
24 марта, 10:42 UTC+3
Длина грузовой кабины у такой модели будет на 6,6 метра больше, чем у серийного Ил-76, что позволит "взять четыре боевые боевые машины десанта вместо трех"

Ил-76МД-90А
© Марина Лысцева/ТАСС
МОСКВА, 24 марта. /ТАСС/. Компания "Ил" рассматривает возможность создания версии военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с удлиненной грузовой кабиной, где можно будет размещать не три, а четыре боевые машины десанта. Об этом сообщил журналистам советник гендиректора компании по науке Генрих Новожилов.

"Мы на сегодняшний день запустили двигатель в Ил-76МД-90А, который дает нам запас по тяге и позволит сделать новую модификацию - Ил-76МФ", - сказал он.

Длина грузовой кабины у такой модели будет на 6,6 метра больше, чем у серийного Ил-76. Поэтому обновленный самолет "сможет взять четыре боевые боевые машины десанта вместо трех", пояснил Новожилов.

Он подчеркнул, что конструктивные особенности Ил-76 и заложенные в него возможности позволяют сделать подобную модификацию.

"Я думаю, что пройдет еще немного времени, и такая машина сможет заменить Ил-76МД-90А", - добавил советник гендиректора "Ила".

Генконструктор ОАО "Ил" Николай Таликов пояснил, что самолет под названием Ил-76МФ был выпущен в 1995 году и прошел все испытания, "но сегодня его очередь не подошла". Тем не менее, две такие машины сейчас успешно используются в Иордании, отметил он. Таким образом, рассматриваемая компанией модель будет сочетать в себе элементы прежнего Ил-76МФ и более позднего Ил-76МД-90А.

Первый полет знаменитого военно-транспортного самолета Ил-76 состоялся 25 марта 1971 года. На данный момент новейшей модификацией этой машины является Ил-76МД-90А, который оснащается новыми двигателями, новыми системами связи и обороны, новым пилотажно-навигационным комплексом и "стеклянной кабиной". Обновленный вариант также получил модифицированное крыло и усиленное шасси, а ресурс самолета достигает 30 лет с возможностью продления. Как сообщалось ранее, Минобороны РФ до 2020 года должно получить почти 40 Ил-76МД-90А.

Подробнее на ТАСС:
http://tass.ru/armiya-i-opk/2980853

- каким образом в ВТА Ил-76МФ может заменить Ил-76МД-90А, кроме некоторых случаев ?

 

[mrimidalv]

"который дает нам запас по тяге и позволит сделать новую модификацию - Ил-76МФ" - Как новую?! А те Ил-76МФ, которые уже сделаны и поставлены в Иорданию?

 

[YB]

А серию-то они собираются выпускать или единственные в своем роде экземпляры?

 

[Посторонним В]

А те Ил-76МФ, которые уже сделаны и поставлены в Иорданию?

Там прежняя конструкция крыла.

 

[A_Z]

Длина грузовой кабины у такой модели будет на 6,6 метра больше, чем у серийного Ил-76. Поэтому обновленный самолет "сможет взять четыре боевые боевые машины десанта вместо трех", пояснил Новожилов.

Вот только Заказчика в свое время МФ как-то не впечатлил.
Потому что переброска БМД "с бетона на бетон" ВДВ не сильно интересует. А если МФ с четырьмя БМД сядет в чистом поле, то так там и останется - при допустимой для грунта посадочной массе топлива на возврат практически не остаётся.

 

[Посторонним В]

Вот только Заказчика в свое время МФ как-то не впечатлил.
Потому что переброска БМД "с бетона на бетон" ВДВ не сильно интересует.

Но может заинтересовать ВТА. В отсутствие аппарата, на который они надеялись в 90-е.

 

[A_Z]

Но может заинтересовать ВТА.

ВТА вообще-то существует именно для обслуживания ВДВ, всё остальное для ВТА вторично.
Поэтому ваше "но" выглядит как-то странно.

В отсутствие аппарата, на который они надеялись в 90-е.

А если чуть приоткрыть завесу стр-р-рашной тайны?
О каком аппарате идёт речь?

Вах!!! Неужто ЭКИП?

 

[Посторонним В]

А если чуть приоткрыть завесу стр-р-рашной тайны?
О каком аппарате идёт речь?

Об Ил-106.

 

[A_Z]

Посторонним В, на Ил-106 никто никогда не надеялся. Уж если в приложении к постановлению №1119 от 04.11.1993, которое задавало разработку Ил-112, было сказано, что КБ не в состоянии выполнить этот проект самостоятельно, и нужна кооперация с другими КБ - то какие надежды могли быть в отношении машины на порядок большей размерности и несравнимой сложности.
Разве что у сетевых авиационных экспердов - так у нас тогда и интернета-то толком не было...

Ваши намёки на МФ как замену Ил-106 не имеют отношения к реальности. То, что должен был делать "сто шестой" (и бОльшая часть чего, кстати, сейчас сидит в ТЗ на ПАК ТА), Ил-76МФ делать не может по определению.

 

[Посторонним В]

Разумеется. Но МФ может стать временным паллиативом, пока ПАК ТА не превратится во что-то реальное.

 

[A_Z]

Посторонним В, всё понятно: ваша ... м-м-м... идея вам отчаянно дорога, и вы намерены защищать её, громоздя нелепость на нелепость.
Ладно, оставим в стороне то, что такая машина не нужна ВДВ/ВТА. Обратимся к транспортным задачам.

Понятно, что экономических преимуществ перед МД-90 удлинённая машина иметь не будет. Это прокатывало только со старым МД, где играло преимущество ПС-90 перед Д-30. Тяжелый фюзеляж отжирает от п/н, дай бог памяти, ~15 т, и об экономике перевозок можно забыть.

Значит, остаётся "нестандарт".
Попробуйте придумать жизненно важный (для армии или экономики) моногруз или длинномер, который мог бы перевозить МФ, и не мог бы перевозить МД. И не забудьте, что перевозки оного груза непременно должны быть частыми - потому как раз в год не жалко Ан-124 сгонять. Всё подешевле, чем МФ строить непонятно зачем.
Как придумаете, непременно сообщайте - до жути интересно.
В противном случае в выпуске МФ будет один резон: "А чтоб было!". Потому что вам так хочется...

 

[KURYER]

ВТА вообще-то существует именно для обслуживания ВДВ, всё остальное для ВТА вторично.

A_Z, а чем занимается флот транспортной авиации ОВВС НАТО, где ВДВ не в таком почёте, как у нас?

 

[fynnext]

...Значит, остаётся "нестандарт".
Попробуйте придумать жизненно важный (для армии или экономики) моногруз или длинномер, который мог бы перевозить МФ, и не мог бы перевозить МД. И не забудьте, что перевозки оного груза непременно должны быть частыми - потому как раз в год не жалко Ан-124 сгонять. Всё подешевле, чем МФ строить непонятно зачем.
Как придумаете, непременно сообщайте - до жути интересно.
В противном случае в выпуске МФ будет один резон: "А чтоб было!". Потому что вам так хочется...

дикая потребность в МФ возникла как раз при очень частой перевозке микрогрузов!
загруженный под завязку баулами в Шанхае Ил-76 мог бы по весу взять ещё тон десять барахла, но весь объём грузовой кабины уже был занят!

 

[A_Z]

A_Z, а чем занимается флот транспортной авиации ОВВС НАТО, где ВДВ не в таком почёте, как у нас?

Извините, но я не знаю, что такое "флот транспортной авиации ОВВС НАТО". Подозреваю, что там и флот-то... Символический.
Насколько я знаю (это относится ко всему абзацу), "десант в почёте" более-менее во Франции (хотя в Европе уважительно относиться к военным "вообще как-то не принято" - я говорю о "работе по специальности"). Французские десантники участвуют во всех африканских заварухах, которые в тлеющем режиме идут практически перманентно. Правда, в основном это касается десантников Иностранного легиона.
Я, кстати, с одним из них лет десять назад познакомился на выставке "Евросатори" - из Кировограда, дай бог памяти, парень. Рост - метр с кепкой, и вообще внешность "глаз не цепляет". Но выражение глаз... скажем так, специфическое. Собственно, тот факт, что при своих совсем не богатырских кондициях парень прошёл очень жесткий отбор в легион (да еще и в десантный ... полк, кажись, это у французов называется; или батальон - не помню уже), о многом говорит.
Сказал, что наших в подразделении много - ходил по российским стендам в поисках журналов, и везде оные журналы ему давали.

А вот AMC USAF известно чем занимается. Тем, для чего послевоенная транспортная авиация США и создавалась - снабжением американских баз за рубежом. Плюс, естественно, транспортным обеспечением войск, участвующих в конфликтах.

 

[A_Z]

дикая потребность в МФ возникла как раз при очень частой перевозке микрогрузов!
загруженный под завязку баулами в Шанхае Ил-76 мог бы по весу взять ещё тон десять барахла, но весь объём грузовой кабины уже был занят!

Я, как бэ, в курсе.
Вот только, как мне кажется, вы время глагола выбрали немножко не то: златые времена доставки апельсинов бочками китайских товаров "валом", по моим представлениям, остались в прошлом.
Но в своё время действительно гнали массово - в том числе и через международный аэропорт "Жуковский" (не тот, что сейчас, а именно грузовой порт там сделали, с таможней, всё как полагается). На воротах ЛИИ ждать очереди в цепи грузовиков порой подолгу приходилось.

В любом случае, полагаю, под доставку китайских баулов МФ тоже никто заказывать не будет.

P.S. Кстати, можете для интереса прикинуть экономичность перевозок "лёгких грузов россыпью" на МД (естественно, МД-90) и МФ.
Я вот не уверен, что там будет безоговорочный выигрыш.

 

[Rap]

Ха-ха. Тут мы отрезаем (Ил-214), а тут мы удлиняем (76МФ). Ильюшинцы никак не могут оторваться от сечения фюзеляжа Ил-76.
А скорее всего от его хвостового отсека с рампой. И посему увеличить диаметр фюзеляжа и сделать что-то похожее на
китайский Y-20 им, похоже, не по зубам.
А Ил-106 - это некий миф. Придуманный ильюшинцами как бы в отместку антоновцам . Типа вы полезли со своим Ан-70
в нишу нашего Ил-76, а мы полезем с нашим Ил-106 в нишу Ан-124.