Сергей Гончаров
Старожил
stranger267, НЯЗ - нет. 
Ил-76 и Ил-476
Elder
Старожил
В АО «Авиастар-СП» испытан на герметичность очередной самолет Ил-76МД-90А
Коллектив ульяновского самолетостроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (в составе Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию Ростех) успешно завершил испытания на герметичность очередного серийного транспортного самолета Ил-76МД-90А, строящегося по производственной программе 2020 года.
– Специалисты предприятия выполнили испытание нового транспортника воздухом под определенным давлением согласно последовательности и установленному времени, – уточнил заместитель начальника производства Вячеслав Логинов. – Все параметры выдержаны точно.
Далее воздушному судну предстоит пройти процедуру «дождевания» или проверки на влагозащищенность. Такая проверка проводится посредством имитации дождевых осадков определенной интенсивности при помощи специальной установки. Каждый отсек фюзеляжа испытывается отдельно. Цель – определение мест возможного проникновения влаги внутрь фюзеляжа, составных частей планера, определение застойных зон скопления влаги и эффективности дренажных отверстий.
После дождевания машина будет передана в производство окончательной сборки предприятия для последующих испытаний.
www.uacrussia.ru
Коллектив ульяновского самолетостроительного предприятия АО «Авиастар-СП» (в составе Дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию Ростех) успешно завершил испытания на герметичность очередного серийного транспортного самолета Ил-76МД-90А, строящегося по производственной программе 2020 года.
– Специалисты предприятия выполнили испытание нового транспортника воздухом под определенным давлением согласно последовательности и установленному времени, – уточнил заместитель начальника производства Вячеслав Логинов. – Все параметры выдержаны точно.
Далее воздушному судну предстоит пройти процедуру «дождевания» или проверки на влагозащищенность. Такая проверка проводится посредством имитации дождевых осадков определенной интенсивности при помощи специальной установки. Каждый отсек фюзеляжа испытывается отдельно. Цель – определение мест возможного проникновения влаги внутрь фюзеляжа, составных частей планера, определение застойных зон скопления влаги и эффективности дренажных отверстий.
После дождевания машина будет передана в производство окончательной сборки предприятия для последующих испытаний.
В АО «Авиастар-СП» испытан на герметичность очередной самолет Ил-76МД-90А
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
alex1664
я тут
Возможные варианты модернизации Ил-76 на примере китайского полуклона. Летел с промежуточной посадкой вроде в Урумчи. Дальность?
dambiev.livejournal.com
Первый раз улетает из гнезда так далеко. Много фото.
Прибытие в Москву военно-транспортного самолета Y-20 c военнослужащими НОАК для участия в параде
Фото (с) Василий Кузнецов / twitter @RuAviaPhotog 13 июня 2020 года в аэропорту Шереметьево впервые в России совершил посадку китайский тяжелый военно-транспортный самолет Xian Y-20 со 105 военнослужащими НОАК, которые прибыли в Москву для участия в Параде Победы. Сообщается, что это самый длинный,…
dambiev.livejournal.com
Последнее редактирование:
A.F.
take-off.ru
а чего у него от Ил-76, кроме двигателей Д-30КП-2?
Посторонним В
Старожил
Пора бы им ПС-90А-20 предложить для него! Сколько можно с WS-20 мучиться?
Сергей Гончаров
Старожил
Посторонним В, Так там тоже Партия сказала (и еще когда) - "импортзамещение - на марше!"Пора бы им ПС-90А-20 предложить для него! Сколько можно с WS-20 мучиться?
Посторонним В
Старожил
Ну, "импортозамещение" АЛ-31ФН на WS-10 тоже объявлено, и давно. Однако ж, теперь АЛ-41Ф1С просят...Посторонним В, Так там тоже Партия сказала (и еще когда) - "импортзамещение - на марше!"
Алексей Коваль
Участник
Крыло-не?
Хотя для "полу" и этого мало, конечно.
Не понял, какие варианты, где?
#у
Последнее редактирование:
E-gen
Старожил
Пора бы им ПС-90А-20 предложить для него! Сколько можно с WS-20 мучиться?
Они же не идиоты, чтобы добровольно согласиться мучиться с ПС-ами. -)
Посторонним В
Старожил
Крыло им антоновцы проектировали.
А "мучиться" с Д-30КП2 им привычнее?
Shishkin
Местный
А расскажите, пожалуйста, как именно мучиться с ПС-ами?
Сергей Гончаров
Старожил
Ну а кто говорил, что будет быстро и легко? Достаточно сравнить перечни государств, выпускающих ЛА "большой авиации" и освоивших полный цикл "большого" же авиадвигателестроения... Китайцы это отлично понимают. На всех уровнях причем.Ну, "импортозамещение" АЛ-31ФН на WS-10 тоже объявлено, и давно. Однако ж, теперь АЛ-41Ф1С просят...
Последнее редактирование:
ogle
Старожил
На Ил-76 ставится самая "дубовая" версия ПС-90, там ломаться особо нечему.
Уже накоплен достаточно большой опыт эксплуатации двигателя.
Да и серия большая пошла. По прошлому судить не стоит, сейчас лучше.
alex1664
я тут
Например увеличить диаметр фюзеляжа, при тех же двигателях и крыле (ПС-90). Убрать "бороду и скворечник" (в принципе можно использовать типоразмер Ил-96 с его кабиной). Сделать возможной эксплуатацию с 2 членным экипажем.
Посторонним В
Старожил
Это не модернизация, а новый самолёт! В таком случае сохранять крыло из 70-х и ПС-ы смысла нет.
ИМХО разумнее вернуться к реинкарнации Ил-106. А Ил-76МД-90А в нынешнем лице ещё лет на 20 хватит, если не больше!
alex1664
я тут
Ну так ведь как раз крыло прошло модернизацию. Я утрирую - но сделали с Ил 96 цельнотянутое крыло, можно аналогично и кабину срисовать, и корпус в стапелях 96 соорудить.
Ил-76 вообще то среднетонник. А 106 уже в классе Ан-124.
Пусть 76 летит на 2000 км с 60 тоннами, зато основной танк войдет со всеми обвесами. А таких грузов все больше.
Малый объем кабины для такой грузоподъемности, проблема и коммерческих перевозчиков.
Мое имхо, но с толстым фюзеляжам, планку жизни самолета можно еще лет на 50 загадывать. И как раз двигатели то могут поменяться.
А совсем новый самолет такой размерности - уже о двух двигателях.
Посторонним В
Старожил
Да, применили конструктивную схему крыла 96-го. Это позволило снизить его массу и компенсировать возросший вес МСУ. Но вся геометрия осталась прежней.
Кабину "срисовать" можно. А вот с "корпусом" сложнее. 96-й - 2-палубник с силовым полом, а это совсем другая конструкция. И не забываем о рампе.
76-й давно перешёл в ранг ТВТС с 60-ю тоннами ПН. 106-й с 80-ю тоннами "живёт" в той же нише вместе с Ан-22 и С-17. Ан-124 же - это СТВТС, как и С-5.
Почему?.. Четыре 18-тонника вполне подходят. Даже существующие ПС-90А1 или ПС-90А3М, который пермяки предлагали на Ил-96-400М.
Последнее редактирование:
alexfill2015
Старожил
AviaChatChannel
Сигизмунд покидает Ульяновск
—
Кадры выкатки из покрасочного цеха предприятия АО Спектр-Авиа Ильюшин Ил-76ТД RA-76429 МЧС РФ и вылета борта из аэропорта Ульяновск-Восточный на базу в Жуковский.
Самолёт назван в честь Сигизмунда Леваневского — советского лётчика, совершившего несколько сверхдлинных авиаперелётов в 1930-х годах, участника экспедиции по спасению парохода «Челюскин».
—
Медиа: Гук Александр фотограф, Иван Зубов и Спектр-Авиа.
—
Кадры выкатки из покрасочного цеха предприятия АО Спектр-Авиа Ильюшин Ил-76ТД RA-76429 МЧС РФ и вылета борта из аэропорта Ульяновск-Восточный на базу в Жуковский.
Самолёт назван в честь Сигизмунда Леваневского — советского лётчика, совершившего несколько сверхдлинных авиаперелётов в 1930-х годах, участника экспедиции по спасению парохода «Челюскин».
—
Медиа: Гук Александр фотограф, Иван Зубов и Спектр-Авиа.
Алексей Коваль
Участник
«На «Авиастар-СП» завершилась автоматизированная стыковка первого фюзеляжа тяжелого транспортного самолета Ил-76МД-90А по бесстапельной технологии на новой поточной линии сборки.
Состоялась выгрузка первого фюзеляжа самолета из станции стыковки отсеков и произведена его закладка в следующую станцию, где производится монтаж трубопроводных систем. В настоящее время на поточной линии осуществляется отработка технологического процесса.
Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой отметил: «Запуск новой поточной линии – знаковое событие для ульяновского предприятия и для всего индустриального ландшафта корпорации, поскольку впервые такая технология используется для сборки больших транспортных самолетов. Большая часть операций роботизирована.
Использование цифровых технологий позволят снизить трудоемкость самих работ и значительно сократить сроки стыковки агрегатов планера. Внедрение нового технологического процесса и модернизация производственных мощностей на «Авиастар-СП» будет способствовать наращиванию серийного выпуска самолетов и выходу на темпы до 12 машин в год, что позволит в срок выполнить обязательства перед заказчиками, обеспечить рост выручки и стабильное развитие завода».
По сравнению с ранее используемой традиционной технологией сборки в стапелях автоматизированная поточная линия почти на 40 процентов снижает трудоёмкость стыковки планера и в четыре раза сокращает сроки окончательной сборки самолета. Проектная мощность новой поточной линии 18 воздушных судов в год. Новая технология позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А.
Линия состоит из десяти роботизированных станций. На первую станцию отдельные отсеки фюзеляжа поступают из агрегатно-сборочного производства. Станция стыковки отсеков фюзеляжа представляет собой эстакады и комплекс автоматизированных позиционеров. Стыковка осуществляется с максимальной точностью в автоматизированном режиме при помощи лазерной системы измерения.
Далее состыкованный фюзеляж передается на следующую станцию, где специалисты АО «Авиастар-СП» уже приступили к отработке гидравлических систем. На последующих этапах бесстапельной сборки Ил-76МД-90А отрабатывается электрика, осуществляется стыковка консолей крыла к фюзеляжу, установка хвостового оперения и сборка. После этого планер самолета опускается на шасси и перемещается на следующие этапы для навески двигателей, отработки систем.»
Состоялась выгрузка первого фюзеляжа самолета из станции стыковки отсеков и произведена его закладка в следующую станцию, где производится монтаж трубопроводных систем. В настоящее время на поточной линии осуществляется отработка технологического процесса.
Первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой отметил: «Запуск новой поточной линии – знаковое событие для ульяновского предприятия и для всего индустриального ландшафта корпорации, поскольку впервые такая технология используется для сборки больших транспортных самолетов. Большая часть операций роботизирована.
Использование цифровых технологий позволят снизить трудоемкость самих работ и значительно сократить сроки стыковки агрегатов планера. Внедрение нового технологического процесса и модернизация производственных мощностей на «Авиастар-СП» будет способствовать наращиванию серийного выпуска самолетов и выходу на темпы до 12 машин в год, что позволит в срок выполнить обязательства перед заказчиками, обеспечить рост выручки и стабильное развитие завода».
По сравнению с ранее используемой традиционной технологией сборки в стапелях автоматизированная поточная линия почти на 40 процентов снижает трудоёмкость стыковки планера и в четыре раза сокращает сроки окончательной сборки самолета. Проектная мощность новой поточной линии 18 воздушных судов в год. Новая технология позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А.
Линия состоит из десяти роботизированных станций. На первую станцию отдельные отсеки фюзеляжа поступают из агрегатно-сборочного производства. Станция стыковки отсеков фюзеляжа представляет собой эстакады и комплекс автоматизированных позиционеров. Стыковка осуществляется с максимальной точностью в автоматизированном режиме при помощи лазерной системы измерения.
Далее состыкованный фюзеляж передается на следующую станцию, где специалисты АО «Авиастар-СП» уже приступили к отработке гидравлических систем. На последующих этапах бесстапельной сборки Ил-76МД-90А отрабатывается электрика, осуществляется стыковка консолей крыла к фюзеляжу, установка хвостового оперения и сборка. После этого планер самолета опускается на шасси и перемещается на следующие этапы для навески двигателей, отработки систем.»