Aleck
Старожил
Ему простительно не помнить точно расписания.
Ил-86. Истории
mars_208
Старожил
Конечно простительно!
Но дело не в нём, и не в том, чтобы помнить или не помнить расписание.
Цель тех слов про количество рейсов Ил-86 была в том, чтобы показать, как много их было. И даже случается, что авторы (не ГВН, а те, кто реально пишут) несколько преувеличивают подобные цифры!
А в этом случае совершенно непонятно, зачем сильно приуменьшили: вместо 27 рейсов (и это без учета Еревана, а то было бы 31) обозначили лишь 20 - почти в полтора раза занизили!
Вот это и удивило!
Видимо, кто-то неверно проинформировал.
Антон Титов
Местный
Cen Sad. У них точно летали Ил-62, у меня даже инструкция с 62 валяется. Интересно, были ли карты на 86. И что там делал 86 армян по соседству
avro
Старожил
Антон Титов, как я понял, армяне в той же программе участвовали, что и "Сибирь". Закаж, кстати, логотип или название как в карте пишется.
avro
Старожил
Интересная история. Не знаю, сколько всего было пилотов Ил-86 в нашей стране. Но четверо из них, одного поколения примерно 1950 г.р., выросли и учились в школе села Пономаревка Пихтовского, а потом Колыванского района Новосибирской области. В их школьное время (и сейчас тоже) райцентр был в 100 километрах примерно. Трое летали в Новосибирске, один - в Шереметьево.
Вот здесь описано и фамилии есть (у одного из них я дома в Новосибирске бывал): Самолёты взмывают в небо_сборник_сост_Л_В_Потеряева_Колывань_Центральная библиотека_2017_52с.pdf
ПС. В 1960-1980-х в Пономаревку выполнялись регулярные рейсы Ан-2 из Новосибирска.
Вот здесь описано и фамилии есть (у одного из них я дома в Новосибирске бывал): Самолёты взмывают в небо_сборник_сост_Л_В_Потеряева_Колывань_Центральная библиотека_2017_52с.pdf
ПС. В 1960-1980-х в Пономаревку выполнялись регулярные рейсы Ан-2 из Новосибирска.
avro
Старожил
Июнь 1986 года - технический рейс Ил-86 в Ереван, Звартноц. СССР-86076.
avro
Старожил
Лето 1987 - плюс Семипалатинск. "Воздушный транспорт".
mars_208
Старожил
Интересна мысль про "позволит... разгрузить напряженность на авиалинии..."
Этот рейс в 1988 году на Ил-86 в Москву выполнялся 3 раза в неделю. Придираюсь, конечно, но я бы про "напряженность" в этом случае вряд ли бы стал говорить. По мне, так, ежедневный рейс на Ту-154 предпочтительнее, т.е. удобнее для пассажиров.
Справедливости ради замечу, что в 1989-1991 годах частота рейсов на Ил-86 в Семипалатинск уже составляла до 5 раз в неделю. Но всё равно, это далеко не та напряженность, которая реально была на рейсах, скажем, в Сочи, Симферополь, МинВоды, Ташкент, Ереван....
Aleck
Старожил
История эксплуатации Ил-86 в Узбекском управлении ГА:
zen.yandex.ru
Ил-86 в Узбекском управлении гражданской авиации
Аэропорт столицы Узбекской ССР был первым в Советском Союзе, куда 26 декабря 1980 года начались пассажирские рейсы на новом тогда отечественном широкофюзеляжном самолете Ил-86. Первый рейс самолета Ил-86 СССР-86006 по маршруту Внуково — Ташкент — Внуково совершен экипажем В.А. Калиманова и А.С...
zen.yandex.ru
тошка
Местный
Делаете БОЛЬШОЕ дело своими материаламиИстория эксплуатации Ил-86 в ЦУМВС
Ил-86 на международных трассах
Первые Ил-86 стали поступать в 216-й отряд Центрального управления Международных воздушных сообщений в первой половине 1981 года. 15 апреля 1981 год поступил СССР-86009, а 7 июня 1981 года — СССР-86010. В мае — июне 1981 года начинаются пробные полеты на Ил-86 с экипажами 216 отряда за рубеж...
В сети есть фото 1983 года, на котором ИЛ-86 в Лондоне, а у Вас указано, что ИЛ-86 полетел в Лондон в 1986 году. Может рейс 1983 года, что то типа ознакомительного или на авиашоу?
Aleck
Старожил
Заказные, или как сейчас говорят, чартерные рейсы, зачастую выполнялись ранее рейсов по расписанию.
Первый рейс Москва (Шереметьево) - Лондон (Гатвик) был осуществлен 23 октября 1982 года на машине 86010.
В 1981-1983 гг. были чартерные рейсы на Ил-86 из Москвы в Бухарест, Вену, Дамаск, Лиссабон, Рим.
тошка
Местный
ЦУМВС?
Aleck
Старожил
Да.
avro
Старожил
Правда ли, что лайнер СССР-86123 (выпущен летом 1992) стал первым ВС, который был куплен у ...авиапрома РФ? А не как раньше, распределен государством. Речь о всех авиакомпаниях РФ.
Кстати, не знал, что 86124 тоже был в Трансаэро, когда-то.
Фото с СССР- - отсюда: ТРАНСАЭРО. НОРИЛЬСК. НАЧАЛО. 1992. (дополнение)
Кстати, не знал, что 86124 тоже был в Трансаэро, когда-то.
Фото с СССР- - отсюда: ТРАНСАЭРО. НОРИЛЬСК. НАЧАЛО. 1992. (дополнение)
Последнее редактирование:
overdriver
Старожил
Рейсы 261, 265, 267 Москва-ДМД выполнялись до середины 80-х Уральским УГА на Ту-154. Также через Кольцово много было других рейсов на Москву с промпосадкой, долететь всегда на чем было.
Потом начались интересные истории. Сначала 261 в 1987 выполнялся из Внуково ВПО на Ил-86.
Далее с 88-89 рейсы 261, 265 выполнялись Пулковским УГА но уже из Домодедово в Кольцово.
Потом пришел Ельцин и несколько 86-х передали в Кольцово. Там их говорят не любили, но пришлось осваивать.
В 89 сам помню как объявляли рейс 265 выполняется Пулковским а/п.
В те годы пассажиры рейсы на Ил-86 не любили по 2 причинам: их задерживали чаще, т.к. самолеты были не местные 2) посадка на них в Кольцово была в скотовозном накопителе.
Потом начались интересные истории. Сначала 261 в 1987 выполнялся из Внуково ВПО на Ил-86.
Далее с 88-89 рейсы 261, 265 выполнялись Пулковским УГА но уже из Домодедово в Кольцово.
Потом пришел Ельцин и несколько 86-х передали в Кольцово. Там их говорят не любили, но пришлось осваивать.
В 89 сам помню как объявляли рейс 265 выполняется Пулковским а/п.
В те годы пассажиры рейсы на Ил-86 не любили по 2 причинам: их задерживали чаще, т.к. самолеты были не местные 2) посадка на них в Кольцово была в скотовозном накопителе.
mars_208
Старожил
Уточню. В середине 1980-х на Ту-154 из Кольцово в Москву было 6 рейсов на Ту-154 Уральского УГА (261, 263, 265, 267, 268 и 271).
Насчет "много" ... В 1985 году из проходящих - это рейсы 161/162 Домодедово-Кольцово-Абакан-Кызыл (до 3-х раз в неделю) и 167/168 Домодедово-Кольцово-Абакан (до 7 рейсов в неделю). В 1982 году еще приземлялся красноярский рейс 149/150. В 1981 году был рейс 165/166 на Ил-18 Домодедово-Кольцово-Енисейск. То есть проходящих рейсов в начале-середине 1980-х обычно было не более двух-трех, и то не всегда ежедневных.
Так что, если и "было на чем долететь" в Москву, то в первую очередь на рейсах Уральского УГА, так как именно этими рейсами и обеспечивалась подавляющая часть пассажиропотока в столицу.
mark72
Новичок
mars_208, абсолютно верно! Во второй половине восьмидесятых улететь из Кольцово в Москву было довольно проблематично, как правило. Как и из Домодедово в Свердловск. Поэтому перлы про «через Кольцово много было других рейсов на Москву с промпосадкой» иначе как художественный свист не воспринимаются.
И, кстати, во Внуково из Кольцово не летал ни разу, только в Домодедово. Может просто по времени не застал...
И, кстати, во Внуково из Кольцово не летал ни разу, только в Домодедово. Может просто по времени не застал...