Ил-96

    Экзот

    Элефантерия
    FW,
    Модифицировать в принципе можно что угодно, только если к этому есть интерес
    Интерес есть всегда — всё дело в консерватизме человека: неоднократно в разговорах со старшими коллегами я молодой и горячий [тогда ещё] слон выслушивал похвалы Ту-134му в ответ на моё восхищение Як-42ым. :) Де, "Д-36 — капризные, при ветре в хвост запускаются плохо, геморроя с ними много; требуют продвинутой лаборатории; электроники много", етц ад инфинитум. Т.ч., среднему звену и лётного и ИТС гипотетический Ту-154М-3 роднее Ту-204го.
     

    vm

    фрапессор
    Экзот, DC-3?

    DC-3 оригинал, с Wiright-Cyclone, 24 пассажиров
    DC-3A почти он же c Twin Wasp 28 пассажиров
    DC-3B -"конвертируемая" модель для ночных полетов (с сиденьями-койками)
    С-47 - венный транспортник, увеличено крыло, перекопонованы баки, добавлена астронавигация, увеличен люк
    ТС-47В - учебный "штурманский"
    C-47A - самолет переведен с 12 на 24 вольтовую электросистему.
    С-47B - "горный", с усовершенствованным обогревом и двигателями R-1830-90C с двойными турбонагнетателями
    C-47D - то же что и 47В, но с одним нагнетателем
    AC-47D - ганшипы...
    С-47Е - с двигателями P&W R-2000
    С-53 Skytrooper - вариант для перевозки войск с 28 сиденьями, крюком для буксировки планера, без грузовой двери и двигателями R-1830-92
    С-53В - арктическая модификация С-53, с "зимним" оборудованием и дп. баками.
    R4D - серия модификаций для ВМФ США, от R4D-2 до R4D-8

    Showa L2D - японский лицензионный варинат с двигателями Kinsei разных модификаций.

    Это по "крупным" вариантам, не считая опытных вроде DC-35...
     

    Экзот

    Элефантерия
    vm,
    Я так и знал. :(
    Вы "модификацию"/"вариант" от "модернизации" отличаете?
    Таких вариантов можно наприводить хоть для Ан-2, хоть для Ту-134. Приведите пример ДЦ-3 —> "что то действительно новое" аналогичный помянутой выше цепочке ДЦ-9 —> МД-80 —> МД-90/Б717. Нет такого. Только ДЦ-3 —> ПТ-76.
    Надоело мне сравнивать миллиметры с миллиграммами.

    Out.
     

    vm

    фрапессор
    Экзот, отличаю, и хорошо себе преставляю, что эти варинаты DC-3 примерно аналогичны развитию линейки Ан-24-26-30-32, большой разницы не вижу..

    Или другое крыло это мелочь? Как и двигатели "плавающие" по мощности от 1000 до 1500л.с.? Как и по высотности.
     

    Экзот

    Элефантерия
    vm сказал(а):
    варинаты DC-3 примерно аналогичны развитию Ан-24-26-30-32, большой разницы не вижу..
    Нет слов. Убили, честно.

    OUT. (В переводе "Конец связи").
     
    Последнее редактирование:

    FW

    .
    ребята, кончайте ругаться. Можно ж решить противоречия на обоюдной основе.

    Сходите в Общетехнический, я там фото из музея выложил, может разрядитесь. ;)
     

    тип

    джедай
    продолжим :)

    Экзот,
    Экзот сказал(а):
    Я не очень ориентируюсь в тяжёлой и дальней технике, но на машинах класса Ан-24/Як-40 и дальностях до 1000км факт. расход обычно выходит на 5...7% ниже расчётного, т.е., не сжигается.
    т.е. с некой вероятностью 5-7% топлива сверх расчетного останется в баках — так? И в следующих полетах может быть не слито или залито повторно, так? Соответственно, затраты на его приобретение для следующих рейсов равны для авиакомпании нулю? Ну дык об чем тогда речь? Это никакая не погрешность, а вполне учитываемая величина.

    FW все очень правильно сказал, только слишком деликатно :) А по поводу задела для эволюции — это важно, потому что в случае если производитель планирует модернизацию, то эксплуатант с бОльшим удовольствием берет технику — он сможет остаться с этим типом ВС долго, не неся серьезных затрат на переучивание персонала, например.
     

    Экзот

    Элефантерия
    тип,
    От этой "погрешности" зависит заводимая в с-му продаж провозная ёмкость и расчётные тарифы.

    Если персонал не надо серьёзно переучивать, то никакого обновления нет.
    Большого выигрыша от перехода с 737-300 на 737-400 нет, а переход с -300 на -700 это большие затраты, самолёты отличаются (для технарей в первую очередь) значительно..
     

    тип

    джедай
    Экзот, как это нет выигрыша от перехода с 733 на 734? Там вставка несколько метров! Аналогично — А319/320/321...

    F 737NG - это другой самолет, просто очень похожий...
     

    Экзот

    Элефантерия
    тип,
    По большому счёту нет. Завтра провалится или вырастет загрузка... А самолёты расписаны на месяцы и года вперёд.
     

    бухгалтер

    Местный
    А ксати кто в курсе, для каких целей еще 2 Ил 96 заказали на ВАСО ГТК РОССИЯ по слухам даже даже самолет президента
     

    Экзот

    Элефантерия
    По другим слухам, в предшественнике ГТК 235ом отряде все самолёты, предназначенные для литерных рейсов, налётывали с "телом" определённое кол-во часов после чего уходили в МГА или снимались с перевозок первых лиц.
     

    Техник

    Старожил
    Экзот,
    Именно так и было в 235.
    А еще есть обязательный контрольный облет перед официальным полетом с руководством ГА на борту.
    А еще когда техник что-нибудь крутит на самолете у него за плечом стоит товарищ в сером костюме.
    А еще...Ой, вы кто и зачем мне руки крутите!? (Техника уводят со сцены :) )
     

    бухгалтер

    Местный
    Экзот сказал(а):
    По другим слухам, в предшественнике ГТК 235ом отряде все самолёты, предназначенные для литерных рейсов, налётывали с "телом" определённое кол-во часов после чего уходили в МГА или снимались с перевозок первых лиц
    Ну один Ил-96 давно требует замены, второй, чуть поновее он с касяками шел (у него движок по крайней мере точно сразу отказывал)
    А 2 Ил-62 откуда остались, от Горбача что-ли?
     

    @irliner

    Местный
    Ну если некоторым целые санатории оставляют, то почему бы Горбачу один Ил-62 не оставить?!